Eix posterior VAZ 2107: característiques d'operació i manteniment
Contingut
L'eix posterior és una unitat bastant fiable del cotxe VAZ 2107, però, malgrat la seva aparença massiva, el mecanisme requereix un manteniment regular, sense el qual pot fallar prematurament. Aquesta unitat pot servir durant molt de temps si s'utilitza correctament i amb cura, si és possible evitant els modes de conducció extrems del vehicle. Una conducció tranquil·la i acurada sense una pressió forta sobre els pedals de l'accelerador i del fre, l'engranatge dur de l'embragatge i sobrecàrregues similars contribuiran a la facilitat de servei i la durabilitat de l'eix posterior.
Funcions de l'eix posterior VAZ 2107
El setè model VAZ completa la línia de cotxes de tracció posterior produïts per la planta d'automòbils del Volga: tots els models posteriors, començant pel VAZ 2108, estaven equipats amb tracció davantera o a totes les rodes. Així, el parell del motor del "set" a través d'altres elements de la transmissió es transmet a les rodes posteriors. L'eix posterior és un dels components de la transmissió, incloent el diferencial i la transmissió final. El diferencial s'utilitza per distribuir el parell entre els eixos de les rodes posteriors quan el cotxe gira o es mou per carreteres accidentades. L'engranatge principal amplifica el parell, que es transmet a l'eix de l'eix a través de l'embragatge, la caixa de canvis i els eixos cardans. Si el parell resultant es pren com a 1, el diferencial pot distribuir-lo entre els eixos de l'eix en una proporció de 0,5 a 0,5 o en qualsevol altra, per exemple, de 0,6 a 0,4 o de 0,7 a 0,3. Quan aquesta relació és d'1 a 0, una roda no gira (per exemple, va caure en un forat) i la segona roda rellisca (sobre gel o herba mullada).
характеристики Технические
L'eix posterior del "set" té els paràmetres següents:
- llargada - 1400 mm;
- diàmetre diferencial - 220 mm;
- diàmetre de la mitja - 100 mm;
- la relació d'engranatges és de 4,1, és a dir, la relació de les dents dels engranatges conduïts i de conducció és de 41 a 10;
- pes: 52 kg.
De què està fet l'eix posterior?
El disseny de l'eix posterior del "set" inclou un nombre bastant gran d'elements, inclosos:
- Perns de muntatge del tambor de fre.
- Pins guia.
- Deflector d'oli del coixinet de l'eix.
- Tambor de fre.
- Anell de tambor.
- cilindre de fre posterior.
- Purga de fre.
- Coixinet d'eix.
- Anell de bloqueig del coixinet.
- Brida de biga del pont.
- Presa de farcir.
- Copa de suport de primavera.
- Pont de Balka.
- Suport de suspensió.
- Guia de mig eix.
- Rosca del coixinet del diferencial.
- rodament diferencial.
- Tapa de rodament del diferencial.
- Sabó.
- Satèl·lit.
- Engranatge accionat per engranatge principal.
- Eix esquerre.
- Engranatge de mig eix.
- Caixa de canvis.
- Anell d'ajust de l'engranatge de conducció.
- Màniga separadora.
- Coixinet de l'engranatge motriu.
- Presa de farcir.
- Deflector de brutícia.
- Forquilla de brida de la junta cardanària.
- Nut.
- Maslootrajtel.
- Engranatge d'accionament principal.
- Aquí teniu els satèl·lits.
- Arandela de suport per a l'engranatge de l'eix.
- Caixa del diferencial.
- Eix dret.
- Suports d'eix.
- Placa d'empenta del coixinet de l'eix.
- Protector de fre posterior.
- pastilla de fre posterior.
- Coixinet de fricció.
- Brida d'eix.
- Placa de retenció.
- Perns de muntatge de la tapa del coixinet.
Habitatge
Tots els mecanismes de treball de l'eix posterior es troben a la biga, així com a la carcassa de la caixa de canvis. La biga està feta de dues carcasses connectades mitjançant soldadura longitudinal. Els coixinets i els segells dels eixos de l'eix es troben a les brides dels extrems de la biga. A més, els elements de fixació de la suspensió estan soldats al cos de la biga. Al mig, la biga s'amplia i té una obertura en la qual es fixa la carcassa de la caixa de canvis. S'instal·la un respirador a la seva part superior, a través del qual es manté la connexió de la cavitat del pont amb l'atmosfera, de manera que la pressió a la cavitat no puja per sobre del nivell admissible i la brutícia no entra a l'interior de la peça.
Caixa de canvis
L'engranatge principal consisteix en engranatges conduïts i conduïts amb engranatges hipoide, és a dir, els eixos de l'engranatge no es creuen, sinó que es creuen. A causa de la forma específica de les dents, s'assegura l'enganxament simultània de diverses d'elles alhora i, com a resultat, es redueix la càrrega de les dents i augmenta la seva durabilitat.. Un diferencial de bisell de dos satèl·lits, a més dels satèl·lits situats en un eix comú, inclou una caixa i dos engranatges, mentre que els satèl·lits estan en constant compromís amb els engranatges.
Mitges eixos
El "Seven" està equipat amb els anomenats eixos semidescarregats de l'eix posterior, que assumeixen forces de flexió tant en el pla horitzontal com en el vertical. L'eix de l'eix, de fet, és un eix fet d'acer 40X, a l'extrem interior del qual hi ha estriades, a l'extrem exterior hi ha una brida. L'extrem interior de l'eix de l'eix està connectat a l'engranatge diferencial, l'extrem exterior es troba a la brida de la biga, a la qual s'uneixen el tambor de fre i la roda. La placa d'empenta del coixinet, que també està fixada a la biga, permet que l'eix de l'eix es mantingui al seu lloc.
Símptomes de mal funcionament
Tan bon punt el conductor noti algun canvi en el funcionament de l'eix posterior (per exemple, hi ha sons aliens que abans no hi eren), ha de respondre a aquests canvis el més aviat possible per no agreujar un possible mal funcionament. El símptoma més típic d'aquests problemes pot ser un augment del nivell de soroll:
- procedent de les rodes del darrere;
- durant el funcionament de l'eix posterior;
- en accelerar el cotxe;
- en frenar pel motor;
- durant l'acceleració i la frenada del motor;
- mentre gira el vehicle.
A més, un cop a l'inici del cotxe i una fuita d'oli poden indicar un mal funcionament de l'eix posterior.
Grinyola mentre condueix
Els motius del sonall de l'eix posterior quan el cotxe està en moviment poden ser:
- desgast o destrucció de l'eix de l'eix o dels coixinets del diferencial;
- deformació d'un feix o semieixos;
- ajust inadequat, dany o desgast dels engranatges o coixinets de la caixa de canvis i del diferencial;
- desgast de la connexió estriada amb engranatges laterals;
- ajust incorrecte de les dents de l'engranatge principal;
- oli insuficient.
Cardan gira, però el cotxe no es mou
Si l'eix de l'hèlix gira mentre la màquina està estacionària, la causa pot ser una fallada de la connexió estriada de l'eix de l'eix o el desgast de les dents de l'engranatge del diferencial o de la transmissió final. En qualsevol cas, si el cardà gira, però el cotxe no es mou, això indica una avaria força greu i, molt probablement, caldrà substituir el coixinet o els eixos de l'engranatge.
Fuga d'oli del cos i del costat de la tija
Les causes més probables de fuites d'oli de la carcassa de l'eix posterior:
- desgast o dany al segell d'oli de l'engranatge;
- desgast del segell de l'eix de l'eix, determinat per l'oli dels protectors de fre, tambors i sabates;
- afluixar els cargols per a la fixació del càrter de la caixa de canvis de l'eix posterior;
- danys als segells;
- joc axial de la tija;
- encallant el sabó.
Rodes enganxades i no giren
Si les rodes posteriors estan encallades, però el tambor i les pastilles estan en ordre, la causa d'aquest mal funcionament pot ser la fallada dels coixinets o del propi eix de l'eix. El més probable és que, en aquest cas, els coixinets s'enfonsin o l'eix de l'eix s'hagi deformat (per exemple, a causa de l'impacte) i les peces s'han de substituir.
Una mica d'oli es va filtrar del pont a través del segell de l'eix de l'eix + pols de les pastilles = bona "cola". Conclusió: traieu el tambor i mireu. Si tots els ressorts estan al seu lloc, el bloc no està trencat, agafeu paper de vidre i netegeu el tambor i els coixinets. Rentar-los prèviament amb netejador de carburadors o similar. Es ven en ampolles.
Reparació d'eix posterior
Qualsevol reparació de l'eix posterior, per regla general, és bastant complicada i costosa, de manera que abans de procedir-hi, hauríeu de fer un diagnòstic exhaustiu i assegurar-vos que la causa del mal funcionament del vehicle és precisament aquí. Si durant el moviment del vehicle hi ha sorolls aliens que abans no hi eren, hauríeu d'intentar determinar en quin moment apareixen.. Si l'eix posterior fa un brunzit tant sota càrrega (quan es condueix amb la caixa de canvis enganxada) com sense ella (a velocitat neutra), és probable que no sigui així. Però quan el soroll només s'escolta sota càrrega, cal tractar amb l'eix posterior.
Per reparar diversos components de l'eix posterior, necessitareu:
- un conjunt de claus obertes i claus;
- cisell i punxó;
- extractor per a coixinets;
- martell;
- punxó central o llapis simple;
- clau dinamomètrica;
- conjunt de sondes;
- pinces;
- recipient de drenatge d'oli.
Coixinet de tija
El coixinet utilitzat a la tija de la caixa de canvis té:
- marcatge 7807;
- diàmetre interior - 35 mm;
- diàmetre exterior - 73 mm;
- amplada - 27 mm;
- pes: 0,54 kg.
Per substituir el coixinet de la tija de la caixa de canvis:
- Prepareu un martell, un tornavís pla, un cisell, un extractor i claus per a 17 i 10.
Per substituir el coixinet de la tija, necessitareu un martell, un tornavís pla, un cisell, claus per a 17 i 10 - Afluixeu la femella del suport de fixació.Per arribar al coixinet, cal desenroscar la femella del suport de fixació
- Desenrosqueu els cargols de fixació de la coberta del coixinet.Després d'això, desenrosqueu els cargols de fixació de la coberta del coixinet
- Traieu la tapa.Després de desenroscar els cargols, heu de treure la coberta del coixinet
- Traieu la femella d'ajust.El següent pas és treure la femella d'ajust.
- Toqueu amb cura el coixinet des de l'interior amb un tornavís d'impacte i un martell.A continuació, heu de derrocar amb cura el coixinet des de l'interior amb un tornavís d'impacte i un martell
- Traieu el coixinet amb un extractor o un cisell amb un martell.Podeu treure el coixinet amb un extractor o un cisell amb un martell.
La instal·lació d'un coixinet nou es realitza en ordre invers.
Coixinet d'eix
Als eixos de l'eix posterior VAZ 2107 s'utilitza el coixinet 6306 2RS FLT 6306 RS, els paràmetres dels quals són:
- diàmetre interior - 30 mm;
- diàmetre exterior - 72 mm;
- amplada - 19 mm;
- pes: 0,346 kg.
Quan comenceu a substituir el coixinet de l'eix de l'eix, haureu de preparar també:
- jack;
- suports (per exemple, troncs o maons);
- parades de rodes;
- clau de roda;
- martell invers;
- tecles en 8 i 12;
- clau de sòcol per a 17;
- tornavís ranurat;
- el búlgar;
- bloc de fusta;
- greix, draps.
Per substituir un coixinet necessitareu:
- Desmuntar la roda, fixar la màquina amb topacions de rodes, afluixar els cargols de fixació amb una clau de carretó, aixecar el cos amb un gat i substituir-hi els suports per sota.Haureu de treure la roda per substituir el coixinet de l'eix.
- Desenrosqueu les guies del tambor amb una clau de 8 o 12 i traieu el tambor, aplicant-hi cops lleugers des de l'interior a través d'un bloc de fusta.El tambor s'ha de fer caure a través d'un bloc de fusta
- Desenrosqueu els quatre cargols de fixació de l'eix de l'eix amb una clau anglesa de 17 a través dels forats especials de la brida, tot mantenint les femelles de molla situades sota els cargols.Els cargols de fixació de l'eix de l'eix es desenrosquen amb una clau d'endoll per 17
- Traieu l'eix de l'eix amb un martell invers, que s'uneix a la brida amb cargols de rodes.L'eix de l'eix s'elimina amb un martell invers
- Traieu l'anell O situat entre la brida i l'escut del fre.Després d'això, traieu l'anell de segellat entre la brida i l'escut del fre
- Fixeu l'eix de l'eix (per exemple, en un vici) i feu una incisió a l'anell de bloqueig amb una esmoladora.Es pot fer una incisió a l'anell de bloqueig amb una esmoladora
- Utilitzeu un cisell i un martell per enderrocar l'anell de bloqueig i el coixinet. Assegureu-vos que l'eix de l'eix no estigui danyat.Després de treure el coixinet, assegureu-vos que l'eix de l'eix no estigui danyat.
Després d'això és necessari:
- Prepareu un coixinet nou per a la instal·lació lubricant-lo amb greix o litol. També s'ha d'aplicar lubricació a l'eix de l'eix. Instal·leu el coixinet al seu lloc amb un martell i un tros de tub.El nou coixinet es munta a l'eix de l'eix amb un martell i un tros de tub.
- Escalfeu l'anell de bloqueig amb un bufador (fins que aparegui un revestiment blanc) i instal·leu-lo al seu lloc amb l'ajuda d'unes pinces.
- Substituïu el segell de l'eix de l'eix. Per fer-ho, cal treure el segell d'oli antic del seient amb un tornavís, treure el greix antic del seient, aplicar-ne un de nou i, amb un capçal de 32, premeu un segell d'oli nou (amb la molla cap a la biga).Es pot prémer un nou segell d'oli amb un sòcol de 32".
El muntatge de l'eix de l'eix es realitza en ordre invers. Després d'instal·lar l'eix de l'eix al seu lloc, gireu la roda i assegureu-vos que no hi hagi joc i sorolls estranys durant la rotació.
Fuga de la glàndula de la tija
Si apareix una fuita d'oli a la tija de la caixa de canvis, probablement s'haurà de canviar el segell d'oli. Per substituir el segell de la tija, heu de:
- Desconnecteu l'eix cardan de la tija i porteu-lo cap al costat.Per substituir el segell d'oli, haureu de desconnectar l'eix cardan de la tija de la caixa de canvis
- Determineu el moment de resistència de l'engranatge impulsor mitjançant un dinamòmetre o una clau de torsió.El parell de l'engranatge d'accionament es pot determinar mitjançant un dinamòmetre o una clau de torsió
- Si no hi ha dinamòmetre, s'han de fer marques a la brida i la femella amb un marcador, que ha de coincidir després del muntatge.Si no hi ha dinamòmetre, s'han de fer marques a la brida i la femella amb un marcador, que ha de coincidir després del muntatge.
- Desenrosqueu la femella de fixació de la brida central amb un capçal, bloquejant la brida amb una clau especial.La femella de fixació de la brida central es desenrosca amb un capçal de tapa, bloquejant la brida amb una clau especial
- Utilitzant un extractor especial, traieu la brida.La brida s'elimina amb un extractor especial
- Premeu la glàndula amb un tornavís i traieu-la del seient.Traieu el segell antic amb un tornavís
- Netegeu el seient del greix antic.El seient s'ha de netejar de greix antic
- Abans d'instal·lar un nou segell d'oli, lubriqueu la seva superfície de treball amb litol.Abans d'instal·lar un nou segell d'oli, lubriqueu la seva superfície de treball amb litol
- Amb un marc cilíndric especial, col·loqueu un segell d'oli nou al seu lloc, aprofundint-lo entre 1,7 i 2 mm des de la cara final de la caixa de canvis.Amb un marc cilíndric especial, cal col·locar un nou segell d'oli al seu lloc, aprofundint-lo 1,7-2 mm des de l'extrem de la caixa de canvis.
- Lubriqueu la superfície de treball de la caixa de premsa amb greix nou.La superfície de treball del segell d'oli instal·lat s'ha de lubricar amb greix nou.
- Torneu a instal·lar totes les peces desmuntades en ordre invers.
Reacció de la tija
Per mesurar el joc de la tija:
- Baixeu al forat d'inspecció i gireu l'eix cardan en sentit horari (o en sentit contrari) fins que s'aturi.
- En aquesta posició, feu marques a la brida i a l'eix.
- Gireu l'eix completament en sentit contrari i també feu marques. La distància entre la primera i la segona marca és el joc de la tija.
Es considera normal un joc de 2-3 mm.. Si la mida del joc s'aproxima als 10 mm, s'han de prendre mesures per eliminar-lo. El motiu de l'augment del joc és el desgast de les dents de l'engranatge principal i del diferencial, així com el defecte dels coixinets, per tant, el joc lateral s'elimina, per regla general, substituint les peces gastades o danyades.
A més del radial, pot haver-hi un joc longitudinal de la tija, que també és la causa del brunzit quan el cotxe està en moviment. Si ha aparegut oli al coll de la caixa de canvis, aquest pot ser el primer signe d'augment del joc longitudinal (o axial). Aquest tipus de reacció apareix, per regla general, a causa de:
- "Afluixament" de la màniga separadora en estrènyer la femella central, com a resultat de la qual cosa s'interromp l'acoblament de l'engranatge, el pegat de contacte es desplaça i es produeix un brunzit quan la màquina es mou;
- deformació de l'anell de flinger d'oli, fet d'un material massa tou.
Els coixinets sota pressió o danyats i els engranatges desgastats també són causes del joc final.
Si hi ha esquerdes, trencaments i altres defectes a les dents (o fins i tot en una d'elles) dels engranatges principals, s'ha de canviar aquest parell. La parella principal també està subjecta a rebuig, després de l'examen del qual es pot notar la irregularitat de la banda superior de la dent o el seu estrenyiment a la part mitjana. La substitució de la caixa del diferencial és necessària en cas de "caiguda" del seu coll, quan els coixinets entren i surten a mà.
Després de la reparació amb la substitució de peces gastades i danyades, és important seleccionar amb precisió els anells d'ajust en muntar la tija: a la fàbrica, aquests anells s'instal·len amb una màquina especial fins que s'aconsegueix un nivell de soroll mínim. També es recomana canviar la màniga separadora cada vegada que es desmunti la caixa de canvis. Cal recordar que l'ajust de la caixa de canvis de l'eix posterior requereix certes habilitats i, si es fa per primera vegada, és millor tenir a mà un assessor en persona d'un mecànic d'automòbils experimentat.
Vídeo: mesura de manera independent el joc de la tija
Controlem l'oli de la caixa de canvis
Per a la caixa de canvis de l'eix posterior del "set", són adequats els semisintètics amb paràmetres de viscositat 75W-90, per exemple:
- CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
- "Lukoil 80W90 GL-5", etc.
S'aboquen 1,35 litres d'oli a través d'un forat de farciment especial a la carcassa de la caixa de canvis. Si necessiteu drenar l'oli usat, hi ha un orifici de drenatge a la part inferior de la caixa de canvis. Abans de drenar l'oli vell, es recomana escalfar el cotxe, instal·lar-lo en una superfície plana i aixecar el costat dret del cotxe amb un gat.. Si hi ha encenalls de metall a la mineria, el dipòsit de la caixa de canvis s'ha de rentar amb un líquid especial o oli de cargol.
És convenient omplir oli nou amb una xeringa especial que es pot comprar en un concessionari d'automòbils. Els dos taps (desguàs i farciment) s'han d'estrenyir amb seguretat i després comprovar l'estat del respirador, que s'ha de moure amb llibertat. Si el respirador s'enganxa, el recipient no entrarà en contacte amb l'atmosfera, cosa que provocarà un augment de la pressió interna, danys als segells i fuites d'oli. El nivell d'oli a la caixa de canvis de l'eix posterior es considera normal quan el líquid arriba a la vora inferior del forat d'ompliment.
Vídeo: canvieu l'oli de la caixa de canvis vosaltres mateixos
La reparació i l'ajust dels components més crítics de l'eix posterior requereix, per regla general, una mica de pràctica, per la qual cosa és millor fer-ho sota la guia d'un especialista experimentat. Si s'escolten sons estranys des del costat de l'eix posterior durant la conducció, s'ha d'establir sense demora la causa de la seva aparició. En ignorar aquests sorolls, podeu "iniciar" l'avaria i, posteriorment, afrontar una reparació complexa i costosa. El compliment de regles senzilles per al funcionament i el manteniment de l'eix posterior allargarà la vida útil del cotxe durant molts anys.
