Prova de conducció Rolls-Royce

Cons de 118 dòlars, neu desapareguda, instructor de bromistes, tren ram i altres històries sobre com vam intentar patinar el cotxe per 870 dòlars

"Premeu des del cor, feu el que vulgueu!" - crida l’instructor, que fa una hora conduïa periodistes en un grup a una velocitat no superior a 60 km / h. Ara ens quedem sols, i sembla que està cansat de ser massa prudent a les serpentines de l’estació de muntanya eslovaca de Strebske Pleso. “Els russos sou bons conduint sobre gel, així que no sigueu tímids. Alguna vegada heu tingut un Lada amb tracció posterior? ”- en broma o seriosament, aclareix. Hi va haver, però el cost d'un error es va mesurar en xifres d'un ordre completament diferent.

Condueixo un Rolls-Royce Ghost que costa com a mínim 388 dòlars. amb un motor amb una potència de gairebé 344 CV i tracció posterior en una carretera completament gelada. El motor V600 té un eix d’empenta que les rodes posteriors es llisquen fàcilment fins i tot sobre asfalt sec, i només es pot endevinar com aquest colós circularia sobre gel sense l’ajut del sistema de control d’estabilitat. Però des de dins, tot sembla molt decent.

La berlina s’allunya suaument de la segona marxa i accelera molt suaument, sembla completament aliè a la força de pressió sobre l’accelerador. Gairebé no parlem de les inclinacions de la popa cap al lateral, l’electrònica suprimeix a l’instant qualsevol vibració i suaument, però fa que el cotxe vagi estrictament en línia recta amb tanta confiança, com si encara hi hagués alguna acció addicional. Tot i que la física no es pot enganyar, i quan es posa en marxa un turó, la berlina té dificultats: la velocitat creix amb prou feines i la recuperació del crossover augmenta cada cop amb més insistència al retrovisor.

La solidesa i la grandesa amb què Ghost agafa impuls en aquestes condicions inculca respecte fins i tot als que l'envolten. Un cavaller ho fa tot amb calma i educació, i no hi ha lloc per a maniobres exigents en aquest món. Però el món real el torna el xiulet del tren, que salta per darrere d’un revolt sobre un modest ferrocarril de via estreta i creua la carretera. Pegueu els frens, el Ghost amb prou feines s’ajupia a la part davantera, en algun lloc molt per davant, l’ABS crepitava i el cotxe s’atura suaument però fermament un metre abans del tren que passa.

"El tren circula aquí unes cinc vegades al dia", comenta tranquil·lament la instructora. "I és la primera vegada que el veig tan a prop". Prim. Havent perdut el tren, la berlina passa per sobre dels rails com si no hi fossin.

Al camp d’aviació buit d’un petit camp d’aviació de la ciutat de Poprad es col·loquen cons: una serp, un gir d’alta velocitat de quasi 90 graus, una reordenació i una línia recta per provar la velocitat màxima. Més concretament, tres quilòmetres d’asfalt de pista. Fa un parell de dies aquí hi havia neu, però avui no farà a la deriva: sembla que el temps no vol que una limusina cara s’utilitzi per a altres usos. No es pot dir el mateix sobre els organitzadors, que només volien demostrar que Rolls-Royce és molt adequat per a l’ús hivernal.

La tracció a les quatre rodes per als britànics és una qüestió d’ideologia. Durant molts anys es va creure que els cotxes Rolls-Royce estaven ben nets amb un disseny clàssic i no necessitaven una transmissió més sofisticada. Però el mega-crossover de la marca ja està en camí, la potència creix i els britànics arribaran a la tracció total d’una manera o d’una altra. Mentrestant, ofereixen provar seriosament el que és: a l’hivern, diuen, ni la neu ni la velocitat haurien de ser un problema.

La serp del cupó Wraith - l'essència del mateix Ghost de cinc metres amb un disseny més elegant - l'instructor suggereix anar a una velocitat de 40 km / h, insinuant immediatament que és possible més ràpid. De fet, és possible si les mans són capaces de girar ràpidament l’enorme volant i els ulls senten bé les dimensions. El més important, com passa amb qualsevol altre cotxe, és mirar on voleu anar i no hipnotitzar amb els ulls una figura distant del capó. Ja coneixem els frens tenaços que poden aturar un cotxe que pesa 2,5 tones en un parell de metres.

Girant a una velocitat de 90 km / h, Wraith passa com un cotxe de passatgers normal, ajustat al pes i a la delicadesa del sistema d’estabilització; en algun lloc per sota dels frens es pot trencar breument, però la trajectòria es mantindrà inalterada. I el canvi a 120 km / h sembla que pertany a la categoria de fantasia: un cop breu al fre, entrar al passadís, estabilitzar-se pel volant i continuar l’acceleració en línia recta.

"Cada cons Rolls-Royce costa cent mil euros, perquè el conductor d'aquest cotxe no pot tenir el dret d'equivocar-se", bromeja de nou l'instructor. En només 15 minuts, demanarà conduir i representar un espectacular "cèntim" a l'asfalt, amb la mateixa facilitat i naturalitat.

La berlina Ghost de distància entre eixos curta no és gaire diferent del Wraith coupé pel que fa a tècnica i dimensions, i realitza els exercicis proposats amb la mateixa facilitat. La diferència és que psicològicament és més difícil llançar aquest colós entre els cons i realitzar una reordenació d’alta velocitat, i aterrar al seient del conductor és lluny de ser esportiu. També és impossible fer més habituals els hàbits del cotxe: aquí no hi ha cap interruptor de mode, els assistents electrònics no estan apagats i, en lloc de l’algorisme esportiu de la caixa, només hi ha la posició Baixa, cosa que fa que la unitat de potència només és una mica més sensible.

La llarga distància entre eixos Ghost és encara més difícil ja que és més pesada i té una popa infinitament llarga. La velocitat de les maniobres disminueix, però en aquest cas tot és molt decent. Especialment l’estabilitat, l’empenta i la comoditat amb què el Ghost agafa velocitat màxima. Per accelerar fins als 260 km / h, la berlina necessita aproximadament la meitat de la pista, però si l’avió comença a aixecar-se del terra a aquesta velocitat, aleshores Rolls-Royce s’enganxa a l’asfalt amb els quatre. La perfecció de l’aerodinàmica s’evidencia millor amb el silenci comparatiu amb què el mateix cotxe corre davant d’un espectador a la màxima velocitat: Rolls-Royce es manté extremadament còmode no només per als passatgers que hi ha dins.

No hi ha una resposta específica a la pregunta de qui pot necessitar tot això en realitat. El taller d’hivern sobre cotxes Rolls-Royce s’assembla a la formació per als propietaris de Range Rover que mai no es trobaran en les condicions que se’ls ofereixen als provadors equipats. El comprador hauria de saber que va pagar una tona de diners per més que el millor cuir de 600 CV. i la famosa placa identificativa. Es tracta d’una festa corporativa per a la seva pròpia gent, que ajuda a conèixer-se millor i a enfortir la relació. Rolls-Royce pot conduir de forma ràpida, segura i uniforme a l’hivern. Si, per descomptat, algú ho necessita.