5 símptomes d'avaria del turbocompressor
Contingut
Sovint es diu que la fallada del turbocompressor està morta i no bufa. Aquesta divertida dita de la mecànica no fa que els propietaris dels cotxes en què el turbocompressor va fallar: la substitució de la turbina sol reduir la cartera en diversos milers. Tanmateix, les deficiències d'aquest element són fàcils de reconèixer. Descobriu per què no va explotar abans de morir completament!
Què aprendràs d'aquest post?
- Com saber si un turbocompressor no funciona correctament?
En resum
El turbocompressor funciona en condicions difícils. D'una banda, està molt carregat: el seu rotor gira fins a 250 revolucions. rpm. D'altra banda, ha de fer front a temperatures enormes: els gasos d'escapament que hi passen s'escalfen fins a diversos centenars de graus centígrads. Tot i que les turbines estan fetes de materials duradors i estan dissenyades per durar la vida útil dels motors, les avaries del motor són habituals.
No obstant això, els errors de funcionament van precedits de símptomes evidents: caiguda de la potència del motor, fum blau o negre del tub d'escapament, augment del consum d'oli del motor i sorolls inusuals (estrelles, udols, soroll metall sobre metall).
1. Disminució del poder
El símptoma més important d'una fallada del compressor de tubs és una caiguda notable de la potència del motor. Segur que notareu aquest moment - sentiràs que el cotxe ha perdut acceleraciói et sorprendrà el silenci sobtat. La pèrdua permanent de potència és causada més sovint per fuites entre el turbocompressor i el sistema d'admissió o d'escapament, així com el desgast d'aquest element.
També hi ha un senyal que indica que el turbo està defectuós rendiment ondulat, és a dir caigudes periòdiques de la potència del motor. Normalment van acompanyats de la inclusió d'un indicador d'error al tauler. Aquest tema fa referència turbines de geometria variable... Això és causat per un bloqueig de les pales del rotor en moviment, per exemple, a causa dels dipòsits acumulats entre elles.
2. Fum blau
El color del fum que surt del tub d'escapament us dirà molt sobre l'estat del turbocompressor. Si és blau i, a més, va acompanyat d'una olor desagradable a cremat, llavors Fuga d'oli de motor a la cambra de combustió.... Pot sortir del sistema de lubricació de diverses maneres (per exemple, mitjançant anells de pistons o segells de vàlvules danyats). En teoria, no pot fluir pels components de la turbina. S'allotja en una cambra protegida per segells metàl·lics que, a diferència de les mànegues de goma, no estan tensats ni trencats. A més, hi ha una gran quantitat de pressió a la carcassa del turbocompressor: això és el que fa que funcioni i això és el que no permet que l'oli surti de la cambra.
La font de les fuites s'ha de trobar no tant al turbocompressor com al mateix turbocompressor. en cas de fallada del sistema de lubricació... El problema pot ser una vàlvula DPF o EGR bruta, línies obstruïdes que transporten l'oli a través de la cambra de la turbina o fins i tot un excés d'oli al motor.
Vigileu el motor en marxa!
Tot i que els motius són trivials, passa que un mal funcionament menor en els cotxes amb una unitat dièsel acaba amb una avaria espectacular: l'anomenada acceleració del motor. Li ve quan entra tant oli de motor als cilindres que es converteix en una dosi addicional de combustible. El motor comença a engegar - va a velocitats cada cop més altes, la qual cosa provoca un augment de la sobrealimentació. La turbina lliura dosis posteriors d'aire a la cambra de combustió, i amb elles dosis posteriors de... petroli, provocant un augment encara més gran de la velocitat. Aquesta espiral no es pot aturar. Més sovint fins i tot apagar l'encesa no ajuda – els motors dièsel solen apagar-se tallant el subministrament de combustible. I quan aquest combustible es converteixi en oli de motor...
La fallada de la unitat en la gran majoria dels casos provoca una fallada de la unitat d'accionament.
Podeu llegir més informació sobre la dispersió del motor aquí: La dispersió del motor és una malaltia boja del dièsel. Què és i per què no ho vols experimentar?
3. Set de petroli i vessaments.
Succeeix que els cotxes sobrealimentats "agafen" una mica més d'oli, això és natural. No obstant això, si cal fer repostar amb més freqüència de l'habitual, mireu més de prop i feu que un mecànic de confiança comprove el sistema de lubricació. La turbina podria ser la culpable. Cada rastre d'oli a les línies hauria de ser una preocupació. Un turbocompressor o intercooler lubricat, el radiador que redueix la temperatura de l'aire abans que entri al cilindre, és l'últim senyal d'advertència d'un problema greu del motor.
4. Fum negre
En els cotxes turboalimentats, de vegades passa el contrari, fins als cilindres no hi ha prou aire per a la combustió adequada del combustible. Això s'indica amb fum negre i una caiguda de la potència del motor. El problema sol ser purament mecànic: es produeix a causa d'un dany al rotor.
5. So
Els sistemes de turbocompressió moderns són tan silenciosos que molts conductors només s'adonen d'ells quan comencen a fallar i, per tant, funcionen més fort. Qualsevol soroll inusual que faci el motor de sobte hauria de ser motiu de preocupació, però alguns sorolls sí xiulets, udols o el so del metall fregant contra el metall, típic d'una turbina fallida... Apareixen quan el motor està ajustat a rpm més alt (a partir d'unes 1500 rpm) i augmenten amb l'augment de la càrrega. Les causes poden anar des de fuites de canonades i problemes de lubricació, carcassa esquerdada i coixinets desgastats, fins a un DPF obstruït o un convertidor catalític.
Com evitar una fallada greu i costosa del turbocompressor? Tingueu cura de la lubricació adequada. Tenim un paquet de coneixements perquè mantinguis el teu turbo en bones condicions: al nostre blog aprendràs com funciona un turbocompressor i com conduir un cotxe turbo per no sobrecarregar el sistema i a la nostra botiga d'automòbils .com trobaràs el millors olis de motor. Comproveu-ho: deixeu que la turbina del vostre cotxe funcioni sense problemes!
unsplash.com
