Prova de conducció Lamborghini Urus

Lamborghini no només va construir un crossover molt ràpid, sinó que de fet va obrir una nova pàgina en la història. I no només el seu

El petit llac Bracciano i el proper hipòdrom de Vallelunga es troben a uns quaranta quilòmetres de Roma. Però aquesta proximitat amb la capital no afecta de cap manera la qualitat de les carreteres locals. Són exactament els mateixos que a tota Itàlia, és a dir, com a Sotxi abans dels Jocs Olímpics. L’Urus sacseja perceptiblement les fosses remenades a les precipitacions, les costures de quitrà i les profundes esquerdes. Una desagradable picor nerviosa quan es condueix per petites irregularitats no només recorre el cos, sinó que també es transmet al saló i al volant.

Fa només un parell d’anys, qualsevol raonament d’aquest tipus sobre els cotxes Lamborghini hauria causat un lleu desconcert, però ara tot és diferent. Tot i que l’Urus és esportiu, no deixa de ser un encreuament. O com en diuen els mateixos italians: SuperSUV. Per tant, ell i la demanda són diferents. A més, quan es va crear Urus, els especialistes de Lamba tenien a la seva disposició una de les plataformes amb més èxit del nostre temps: MLB Evo. Aquell sobre el qual es construeix un gran nombre de cotxes increïblement equilibrats, que van des dels Audi A8 i Q7 d’alta tecnologia fins al Palau de Buckingham sobre rodes, és a dir, el Bentley Bentayga.

No obstant això, quan toca fosses grans, l’Urus es comporta impertorbable. Les suspensions de puntals pneumàtics empassen silenciosament fins i tot forats molt grans, i els seus traços semblen tan grans que sembla com si, en principi, no es poguessin comprimir en un amortidor. I en part ho és. Per exemple, en els modes de conducció fora de carretera en la posició màxima elevada del cos, l’espai lliure del crossover italià arriba als 248 mm.

Per cert, l’Urus és el primer Lamborghini a tenir mecatrònica fora de carretera. A més dels modes tradicionals Strada, Sport i Corsa, han aparegut aquí els modes Sabbia (sorra), Terra (terra) i Neva (neu). Per cert, canvien no només la configuració del sistema d’estabilització, sinó també el diferencial de l’eix transversal posterior actiu. L'únic que es manté sense canvis és la configuració del diferencial central central. Distribueix el parell 60:40 a les rodes posteriors en qualsevol mode de conducció.

Aquest conjunt de vehicles, juntament amb el xassís totalment orientable, no falla a la pista, especialment quan es posen tots els sistemes en mode Corsa. A l’estreta banda de l’anella de Vallelunga, l’Urus aguanta igual que altres berlines esportives. I, per posar-lo a l’alçada d’un cupé real, potser només la massa no ho permet, no obstant això, es nota una certa ponderació en les reaccions de Lamborghini. Tot i així: més de 5 m de longitud i més de 2 tones de massa. No obstant això, la forma en què l'Urus es va enroscar a les cantonades i la manera com els estabilitzadors actius resisteixen el rotllo és realment impressionant.

I com canta el V8 sobrealimentat: baix, amb trets en canviar. No obstant això, el més important del motor encara no és el so, sinó el retrocés. Ofereix un màxim de 650 forces ja a 6000 rpm, i el parell màxim de 850 Nm està embrutat en un ampli prestatge de 2250 a 4500 rpm. El motor, juntament amb l’última caixa de canvis de vuit velocitats i el sistema de tracció integral basat en el diferencial Torsen, ajuden a Urus a establir diversos rècords de classe alhora: acceleració a 3,6 km / h en 200 segons, fins a 12,9 km / h en 305 i una velocitat màxima de XNUMX km / h

La circulació d’Urus també serà rècord. Especialment per a la producció del primer crossover a la planta de Lamborghini a Santa Agata Bolognese, es va construir una nova sala de producció equipada amb els robots de muntatge més moderns. A la línia del fabricant italià, l’Urus serà el primer model en el muntatge del qual es minimitzarà l’ús de mà d’obra manual.

Aquesta tecnologia permetrà a l’Urus convertir-se en el Lamborghini més massiu de la història. L’any vinent es produiran uns 1000 d’aquests cotxes i, en un altre any, la producció augmentarà fins a les 3500 unitats. Així, la circulació de l’Urus serà exactament la meitat del volum total de cotxes que Lamborghini preveu produir en un parell d’anys.

Quan se li pregunta si una circulació tan tangible de "Urus" afectarà la imatge i l'exclusivitat dels vehicles Lamborghini, el cap de l'empresa Stefano Domenicali respon amb confiança "no" i afegeix immediatament: "Ara no us podeu relaxar: és hora d'actuar amb agressivitat . "

Tipus	Crossover
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	5112/2016/1638
Distància entre eixos	3003
Distància al terreny	158/248
Volum de maleter, l	616/1596
Pes de càrrega, kg	2200
Tipus de motor	Gasolina, V8
Volum de treball, metres cúbics cm	3996
Màx. potència, CV (a rpm)	650/6000
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)	850 / 2250-4500
Tipus de transmissió, transmissió	Complet, 8RKP
Màx. velocitat, km / h	306
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	3,6
Consum de combustible (barreja), l / 100 km	12,7
Preu des de, $.	196 761