Què són els fars adaptatius? Principi de funcionament i finalitat

Amb l’aparició de vehicles autopropulsats, el risc d’accidents de carretera ha augmentat. Tots els cotxes nous, fins i tot un model econòmic, s’ajusten a les creixents demandes dels conductors moderns. Per tant, el cotxe pot obtenir una unitat de potència més potent o econòmica, una suspensió millorada, una carrosseria diferent i una gran varietat d’electrònics. Atès que els cotxes a la carretera són una font potencial de perill, cada fabricant equipa els seus productes amb tot tipus de sistemes de seguretat.

Aquesta llista inclou sistemes de seguretat activa i passiva. Un exemple d'això són els coixins de seguretat (la seva estructura i principi de funcionament es descriuen amb més detall en un altre article). No obstant això, alguns equips es poden atribuir tant als sistemes de seguretat com de confort. Aquesta categoria inclou la llum del cap del cotxe. Ja no se’ns presenta cap vehicle sense il·luminació exterior. Aquest sistema us permet continuar conduint fins i tot a les fosques, ja que la carretera és visible gràcies al feix de llum direccional situat davant del cotxe.

Els cotxes moderns poden utilitzar diferents bombetes per millorar la il·luminació de les carreteres (les bombetes estàndard ho fan malament, sobretot al vespre). Les seves varietats i treballs es descriuen detalladament. aquí... Tot i que els nous elements dels fars mostren un millor rendiment de la llum, encara estan lluny de ser ideals. Per aquest motiu, els principals fabricants d'automòbils estan desenvolupant diferents sistemes per aconseguir l'òptim entre una il·luminació segura i eficient.

Aquests desenvolupaments inclouen la llum adaptativa. En els vehicles clàssics, el conductor pot canviar el feix baix o alt, així com activar les dimensions (sobre quina funció fan, llegiu per separat). Però aquest canvi en molts casos no proporciona una bona visibilitat de la carretera. Per exemple, el mode de ciutat no permet l'ús de feixos de carretera i, en la il·luminació de feixos de carretera, la carretera sovint és difícil de veure. D’altra banda, canviar a feix baix sovint fa que la vorada sigui invisible, cosa que pot fer que el vianant estigui massa a prop del cotxe i el conductor no se n’adoni.

Una solució pràctica és fer òptiques que assoleixin l’equilibri perfecte entre la il·luminació de la vorera i la seguretat per al trànsit que s’acosta. Penseu en el dispositiu, les varietats i les característiques de l'òptica adaptativa.

Què són els fars adaptatius i la il·luminació adaptativa?

L’òptica adaptativa és un sistema que canvia la direcció del feix de llum en funció de la situació del trànsit. Cada fabricant implementa aquesta idea a la seva manera. En funció de la modificació del dispositiu, el far canvia independentment la posició de la bombeta respecte al reflector, encén / apaga alguns elements LED o canvia la brillantor de la il·luminació d’un determinat tram de la carretera.

Hi ha diverses modificacions d’aquests sistemes que funcionen de manera diferent i s’adapten a diferents tipus d’òptica (matriu, LED, làser o tipus LED). Aquest dispositiu funciona en mode automàtic i no necessita ajust manual. Per a un funcionament eficient, el sistema se sincronitza amb altres sistemes de transport. La brillantor i la posició dels elements lleugers es controla mitjançant una unitat electrònica independent.

A continuació, es mostren algunes situacions en què la llum estàndard falla:

• Conduir per una autopista fora de la ciutat permet al conductor utilitzar la llum de carretera. Una condició important en aquest cas és l’absència de trànsit que s’acosta. No obstant això, alguns conductors no sempre noten que condueixen en el mode de llarga distància de les làmpades que brillen i que ceguen els participants que circulen al trànsit (o al mirall dels conductors de cotxes del davant). Per augmentar la seguretat en aquestes situacions, la llum adaptativa canvia automàticament la llum.
• Quan el cotxe entra a una cantonada estreta, els fars clàssics brillen exclusivament cap endavant. Per aquest motiu, el conductor veu la carretera menys bé al voltant del revolt. El llum automàtic reacciona en quina direcció gira el volant i, en conseqüència, dirigeix ​​el feix de llum cap a on condueix la carretera.
• Una situació similar quan el cotxe puja al turó. En aquest cas, la llum batega cap amunt i no il·lumina la carretera. I si un altre cotxe es dirigeix ​​cap a la carretera, llavors la llum dura cegarà el conductor. El mateix efecte s’observa en superar passades. Una unitat addicional als fars us permet canviar l’angle d’inclinació del reflector o de l’element lleuger per tal que la carretera es vegi sempre el màxim possible. En aquest cas, el sistema utilitza un sensor especial que detecta el pendent de la calçada i ajusta el funcionament de l’òptica en conseqüència.
• En mode ciutat, de nit, mentre condueix per una intersecció il·luminada, el conductor només veu altres vehicles. Si heu de fer un gir, és extremadament difícil notar vianants o ciclistes a la calçada. En aquesta situació, l’automatització activa un focus addicional que il·lumina la zona de gir del cotxe.

La peculiaritat de diverses modificacions és que per activar determinades funcions, la velocitat de la màquina ha de correspondre a un valor determinat. En algunes situacions, això ajuda els conductors a complir els límits de velocitat permesos dins dels límits dels assentaments.

Història d'origen

Per primera vegada, la tecnologia dels fars capaços de canviar la direcció del feix de llum s’ha aplicat a l’emblemàtic model Citroen DS des del 1968. El cotxe va rebre un sistema modest però molt original que feia girar els reflectors dels fars en direcció al volant. Aquesta idea va ser realitzada pels enginyers de l'empresa francesa Cibie (fundada el 1909). Avui aquesta marca forma part de la companyia Valeo.

Tot i que en aquell moment el dispositiu era lluny de ser ideal a causa de la rígida connexió física entre la transmissió del far i el volant, aquest desenvolupament va constituir la base de tots els sistemes posteriors. Al llarg dels anys, els fars motoritzats s’han classificat com a joguines en lloc d’equips útils. Totes les empreses que van intentar aprofitar aquesta idea es van enfrontar a un sol problema que no els permetia millorar el sistema. A causa de la connexió estreta dels fars amb la direcció, la llum encara es va adaptar tard als revolts.

Després que l'empresa francesa fundada per Léon Sibier passés a formar part de Valeo, aquesta tecnologia va rebre un "segon vent". El sistema va millorar tan ràpidament que cap fabricant va poder avançar-se al llançament de la novetat. Gràcies a la introducció d’aquest mecanisme al sistema d’il·luminació exterior dels vehicles, conduir un cotxe a la nit s’ha tornat més segur.

El primer sistema realment eficaç va ser AFS. La novetat va aparèixer al mercat amb la marca Valeo el 2000. La primera modificació també tenia una transmissió dinàmica, que reaccionava als girs del volant. Només en aquest cas els sistemes no tenien una connexió mecànica rígida. El grau en què girava el far depenia de la velocitat del cotxe. El primer model que va comptar amb aquest equip va ser el Porsche Cayenne. Aquest tipus d’equip s’anomenava sistema FBL. Si el cotxe es movia a gran velocitat, els fars podrien girar en la direcció del gir un màxim de 45 graus.

Porsche Cayenne

Una mica més tard, el sistema va rebre una cosa nova. La novetat es va anomenar Corner. Es tracta d’un element estàtic addicional que il·luminava la zona de gir on anava a anar el cotxe. Part de la intersecció es va il·luminar en encendre el llum de boira adequat dirigit lleugerament cap al feix de llum central. Aquest element es podria activar en girar el volant, però més sovint després d’encendre el senyal de gir. Sovint es troba un anàleg d’aquest sistema en alguns models. Un exemple d'això és el BMW X3 (s'encén un element de llum exterior, sovint un llum de boira al para-xocs) o Citroen C5 (s'encén un focus addicional muntat en un far).

Citroen C5

La següent evolució del sistema es referia al límit de velocitat. La modificació de DBL va determinar la velocitat del cotxe i va ajustar la brillantor de la resplendor dels elements (com més ràpid es mou el cotxe, més lluny brillarà el far). A més, quan l’automòbil fa un gir llarg a gran velocitat, la part interior de l’arc s’il·lumina per no cegar els conductors del trànsit que s’acosta i el feix de l’arc exterior batega encara més i amb un desplaçament cap al gir.

Des del 2004, el sistema ha evolucionat encara més. Ha aparegut la modificació Full AFS. Aquesta és una opció totalment automàtica, que ja no funciona en funció de les accions del conductor, sinó en les lectures de diversos sensors. Per exemple, en una secció recta de la carretera, el conductor podria fer una maniobra per evitar un petit obstacle (forat o animal) i no és necessari encendre el llum de gir.

Com a configuració de fàbrica, aquest sistema ja s’ha trobat a l’Audi Q7 (2009). Consistia en diferents mòduls LED que s’il·luminen d’acord amb els senyals de la unitat de control. Els fars d’aquest tipus són capaços de girar verticalment i horitzontalment. Però fins i tot aquesta modificació no va ser perfecta. Per exemple, va fer que la conducció nocturna a la ciutat fos més segura, però quan el cotxe es movia per una carretera sinuosa a gran velocitat, l’electrònica no podia canviar el feix baix / baix de manera independent; el conductor havia de fer-ho tot sol per cegar altres usuaris de la carretera.

Audi Q7 2009

La propera generació d’òptica adaptativa s’anomena GFHB. L’essència del sistema és la següent. El cotxe de nit es pot moure constantment amb la llum principal encesa. Quan apareix el trànsit que s’acosta a la carretera, l’electrònica reacciona a la llum que provoca i apaga aquells elements que il·luminen aquella zona de la carretera (o mouen els LED, formant una ombra). Gràcies a aquest desenvolupament, durant el trànsit d’alta velocitat a l’autopista, el conductor podia utilitzar el feix de carretera tot el temps, però sense perjudicar la resta d’usuaris de la carretera. Per primera vegada, aquest equip va començar a incloure's al dispositiu d'alguns fars de xenó el 2010.

Amb l'arribada de l'òptica matricial, el sistema de llum adaptativa ha rebut una nova actualització. En primer lloc, l’ús de blocs LED va fer possible que la il·luminació exterior del cotxe fos encara més brillant i la vida útil de l’òptica augmentés significativament. L’eficiència de les llums de les cantonades i dels revolts prolongats ha augmentat i, amb l’aparició d’altres vehicles davant del vehicle, el túnel de llum s’ha fet més clar. Una característica d’aquesta modificació és una pantalla reflectant que es mou dins del far. Aquest element proporcionava una transició més suau entre modes. Aquesta tecnologia es pot trobar al Ford S-Max.

La següent generació és l’anomenada tecnologia Sail Beam, que es va utilitzar en òptica de xenó. Aquesta modificació va eliminar l’inconvenient d’aquest tipus de fars. En aquesta òptica, la posició del llum va canviar, però després d’enfosquir la secció de la carretera, el mecanisme no va permetre que l’element tornés ràpidament a la seva posició original. La llum de vela va eliminar aquest desavantatge introduint dos mòduls de llum independents en el disseny dels fars. Sempre es dirigeixen cap a l’horitzó. El feix de llum continua funcionant i els horitzontals brillen a la distància. Quan apareix un cotxe que s’acosta, l’electrònica aparta aquests mòduls de manera que el feix de llum es talla en dues parts, entre les quals es forma una ombra. A mesura que s’acostaven els vehicles, la posició d’aquestes làmpades també canviava.

També s’utilitza una pantalla mòbil per treballar amb l’ombra dinàmica. La seva posició depèn de l’aproximació d’un vehicle que s’acosta. No obstant això, també en aquest cas hi va haver un inconvenient significatiu. La pantalla només va poder enfosquir un tram de la carretera. Per tant, si apareixen dos cotxes al carril oposat, la pantalla bloqueja simultàniament el feix de llum dels dos vehicles. Una altra generació del sistema es va anomenar Matrix Beam. S'instal·la en alguns models Audi.

Aquesta modificació té diversos mòduls LED, cadascun dels quals s’encarrega d’il·luminar una zona específica de la via. El sistema apaga la unitat que, segons els sensors, encegarà el conductor del cotxe que s’acosta. En aquest disseny, l'electrònica pot apagar i encendre diferents unitats, ajustant-se al nombre de cotxes que hi ha a la carretera. El nombre de mòduls és, per descomptat, limitat. El seu nombre depèn de la mida del far, de manera que el sistema no pot controlar l’enfosquiment de cada cotxe si el trànsit que s’acosta és dens.

La següent generació elimina aquest efecte fins a cert punt. El desenvolupament es va anomenar "Pixel Light". En aquest cas, els LED estan fixos. Més precisament, el feix de llum ja és generat per una pantalla LCD de matriu. Quan apareix un cotxe al carril que ve, apareix un "píxel trencat" a la biga (un quadrat negre que forma una apagada a la carretera). A diferència de la modificació anterior, aquest desenvolupament és capaç de rastrejar i ombrejar simultàniament diversos cotxes alhora.

L’òptica adaptativa més recent actual és la llum làser. Un far d’aquest tipus és capaç de colpejar un cotxe al davant a una distància d’uns 500 metres. Això s’aconsegueix gràcies a un feix concentrat d’alta brillantor. A la carretera, només aquells amb hipermetropia són capaços de reconèixer objectes a aquesta distància. Però un feix tan potent serà útil quan el cotxe es mogui per una secció recta de carretera a gran velocitat, per exemple, en una carretera. Tenint en compte l’alta velocitat del transport, el conductor hauria de tenir prou temps per reaccionar a temps quan canviï la situació a la carretera.

Finalitat i modes de funcionament

Com es pot veure a la història del sistema, es va desenvolupar i millorar amb un sol objectiu. Mentre condueix de nit a qualsevol velocitat, el conductor ha de controlar constantment la situació a la carretera: hi ha vianants a la calçada, algú creua la carretera en un lloc equivocat, hi ha risc de xocar amb algun obstacle (per exemple, una branca o un forat a l’asfalt). Per controlar totes aquestes situacions, la llum de qualitat és extremadament important. El problema és que, en el cas de l’òptica estacionària, no sempre és possible proporcionar-la sense danys als conductors de trànsit que s’acosta; el feix (sempre més brillant que el proper) els cegarà inevitablement.

Per ajudar el conductor, els fabricants d’automòbils ofereixen diverses modificacions d’òptica adaptativa. Tot depèn de les capacitats financeres del comprador del cotxe. Aquests sistemes es diferencien no només pels blocs d’elements lleugers, sinó també pel principi de funcionament de cada instal·lació. Segons el tipus de dispositius, l’automobilista pot disposar dels següents modes d’il·luminació viària:

1. Ciutat... Aquest mode funciona a velocitats baixes (d’aquí ve el nom de ciutat). Els fars brillen molt mentre el cotxe recorre un màxim de 55 quilòmetres per hora.
2. Carretera rural... L’electrònica mou els elements lleugers de manera que el costat dret de la carretera s’il·lumina amb més força i l’esquerra es troba en mode estàndard. Aquesta asimetria permet reconèixer els vianants o objectes a la vora de la carretera abans. Aquest feix de llum és necessari, ja que en aquest mode el cotxe va més de pressa (la funció funciona a 55-100 km / h) i el conductor hauria de notar objectes estranys en el camí del cotxe abans. Al mateix temps, el conductor que s’acosta no queda cec.
3. Autopista... Com que el cotxe a la pista es mou a una velocitat d’uns 100 quilòmetres per hora, l’abast de la llum hauria de ser més gran. En aquest cas, s’utilitza el mateix feix asimètric que en el mode anterior, de manera que els conductors del carril oposat no quedin enlluernats.
4. Lluny / a prop... Es tracta de modes estàndard que es troben en tots els vehicles. L’única diferència és que en òptica adaptativa canvien automàticament (l’automobilista no controla aquest procés).
5. Encendre la llum... Depenent de la forma en què giri el cotxe, l'objectiu es mou de manera que el conductor pugui reconèixer la naturalesa del gir i els objectes estranys que hi ha al recorregut del cotxe.
6. Males condicions de la carretera... La boira i les pluges intenses combinades amb la foscor representen el major perill per als vehicles en moviment. L’electrònica determina la intensitat de la llum segons el tipus de sistema i els elements de llum.

1) Encendre la llum; 2) Llum de fons en mal estat de la carretera (per exemple, boira); 3) Mode ciutat (vermell), trànsit rodat (taronja); 4) Mode de tronc

La tasca clau de la llum adaptativa és minimitzar el risc d’accident com a conseqüència d’una col·lisió amb un vianant o un obstacle a causa del fet que el conductor no podia reconèixer el perill a les fosques per endavant.

Opcions de fars adaptatius

Els tipus d’òptica adaptativa més habituals són:

• AFS. Literalment, aquesta abreviatura de l’anglès es tradueix com un sistema de llum frontal adaptatiu. Diverses empreses publiquen els seus productes amb aquest nom. El sistema es va desenvolupar originalment per als models de la marca Volkswagen. Aquests fars són capaços de canviar la direcció del feix de llum. Aquesta funció funciona sobre la base d’algoritmes que s’activen quan es gira el volant un cert grau. La particularitat d’aquesta modificació és que només és compatible amb l’òptica bi-xenó. La unitat de control dels fars es guia per les lectures de diferents sensors, de manera que, quan el conductor repassa algun obstacle a la carretera, l’electrònica no canvia els fars al mode de llum en virada i les bombetes continuen brillant cap endavant.
• AFL. Literalment, aquesta abreviatura es tradueix com a sistema d’il·luminació viària adaptatiu. Aquest sistema es troba en alguns models Opel. Aquesta modificació difereix de l'anterior en què no només canvia la direcció dels reflectors, sinó que també proporciona un ajust estàtic del feix de llum. Aquesta funció s’aconsegueix instal·lant bombetes addicionals. S’encenen quan s’activen els repetidors. L’electrònica determina a quina velocitat es mou el cotxe. Si aquest paràmetre és superior a 70 km / h, el sistema només canvia la direcció dels propis fars, en funció del gir del volant. Però tan aviat com la velocitat del cotxe disminueix fins a allò permès a la ciutat, els girs s’il·luminen addicionalment mitjançant un llum de boira corresponent o un llum addicional situat a la carcassa del far.

Els especialistes de la companyia VAG estan desenvolupant activament el sistema d’il·luminació adaptativa per a la carretera (consulteu quines empreses formen part d’aquesta preocupació. en un altre article). Tot i que actualment ja hi ha sistemes molt efectius, hi ha requisits previs perquè el dispositiu evolucioni i és possible que apareguin algunes modificacions del sistema als cotxes econòmics.

Tipus de sistemes adaptatius

El sistema més eficaç actual es considera el que realitza totes les funcions descrites anteriorment. Però per a aquells que no es poden permetre aquest sistema, els fabricants d’automòbils també ofereixen opcions pressupostàries.

Aquesta llista inclou dos tipus d'aquests dispositius:

1. Tipus dinàmic. En aquest cas, els fars estan equipats amb un mecanisme giratori. Quan el conductor gira el volant, l'electrònica mou la posició del llum en la mateixa direcció que les rodes giratòries (com un far de la moto). Els modes de commutació en aquests sistemes poden ser estàndard, de prop a lluny i viceversa. La particularitat d’aquesta modificació és que les làmpades no giren amb el mateix angle. Per tant, el far que il·lumina l’interior del gir sempre es mourà en el pla horitzontal amb un angle més gran que l’exterior. La raó és que en els sistemes pressupostaris, la intensitat del feix no canvia i el conductor ha de veure clarament no només l’interior del gir, sinó també el carril pel qual es mou, amb part de la vorada. El dispositiu funciona sobre la base d’un servoaccionament, que rep els senyals adequats de la unitat de control.
2. Tipus estàtic. Aquesta és una opció més econòmica, ja que no disposa d'unitat de fars. L’adaptació es proporciona encenent un element de llum addicional, per exemple, fars de boira o una lent independent instal·lada al propi far. És cert que aquest ajust només està disponible en mode ciutat (els fars caiguts estan engegats i el cotxe es mou a velocitats de fins a 55 quilòmetres / hora). Normalment, s’encén una llum addicional quan el conductor activa un gir o gira el volant amb un angle determinat.

Els sistemes Premium inclouen una modificació que no només estableix la direcció del feix de llum, sinó que, en funció de la situació de la carretera, pot canviar la brillantor de la llum i la inclinació dels fars si es supera un pas. En els models de cotxes econòmics, aquest sistema no s’instal·la mai, ja que funciona a causa de l’electrònica complexa i d’un gran nombre de sensors. I en el cas de la llum adaptativa premium, rep informació de la càmera de vídeo frontal, processa aquest senyal i activa el mode corresponent en una fracció de segon.

Penseu en el dispositiu i en quin principi funcionaran dos sistemes de llum automàtics habituals.

L'estructura i el principi de funcionament de l'AFS

Com ja s’ha esmentat, aquest sistema canvia la direcció de la llum. Es tracta d’un ajust dinàmic. A la literatura tècnica dels models Volkswagen, també es pot trobar l’abreviatura LWR (inclinació del far ajustable). El sistema funciona amb elements de llum de xenó. El dispositiu d’aquest sistema inclou una unitat de control individual, associada a diversos sensors. La llista de sensors els senyals dels quals es registren per determinar la posició de les lents inclouen:

• Velocitat de la màquina;
• Posicions del volant (instal·lades a la zona del bastidor del volant, sobre les quals es pot llegir per separat);
• Sistemes d’estabilitat del vehicle, ESP (com funciona, llegiu aquí);
• Eixugaparabrises.

L'òptica adaptativa estàndard funciona segons el principi següent. La unitat de control electrònic registra els senyals de tots els sensors connectats al dispositiu, així com d’una càmera de vídeo (la seva disponibilitat depèn de la modificació del sistema). Aquests senyals permeten a l’electrònica determinar de manera independent quin mode s’activa.

A continuació, s'activa el sistema d'accionament de fars que, d'acord amb els algorismes de la unitat de control, acciona el servoaccionament i mou els objectius en la direcció adequada. Per això, el feix de llum es corregeix en funció de la situació del trànsit. Per activar el sistema, heu de moure l'interruptor a la posició Automàtica.

L'estructura i el principi de funcionament del sistema AFL

Aquesta modificació, com es va esmentar anteriorment, no només canvia la direcció de la llum, sinó que també il·lumina els girs amb bombetes estacionàries a baixa velocitat. Aquest sistema s’utilitza en vehicles Opel. El dispositiu d’aquestes modificacions no és fonamentalment diferent. En aquest cas, el disseny dels fars està equipat amb bombetes addicionals.

Quan el cotxe es mou a gran velocitat, l'electrònica fixa el grau de direcció i mou els fars cap al costat adequat. Si el conductor ha d’anar al voltant d’un obstacle, la llum impactarà directament, ja que el sensor d’estabilitat ha registrat un canvi en la posició del cos i es va activar un algorisme adequat a la unitat de control, que impedeix que l’electrònica mogui la fars.

A velocitats baixes, girar el volant simplement engega la il·luminació lateral addicional. Una altra característica de l’òptica AFL és la compatibilitat amb òptiques especials, que brillen igualment en els modes de llarg i curt abast. En aquests casos, la inclinació del feix canvia.

A continuació, es detallen algunes de les funcions d'aquesta òptica:

• Capaç de canviar l’angle d’inclinació del feix de llum fins a 15 graus, cosa que millora la visibilitat en pujar o baixar una muntanya;
• Quan es fa un viratge, la visibilitat de la carretera augmenta un 90%;
• A causa de la il·luminació lateral, és més fàcil que el conductor passi per les interseccions i adverti els vianants a temps (en alguns models de cotxes s’utilitza una alarma lleugera que fa l’ullet als vianants avisant d’un cotxe que s’acosta);
• En canviar de carril, el sistema no canvia de mode;
• Controla independentment la transició del mode de resplendor proper a lluny i viceversa.

Malgrat aquests avantatges, l’òptica adaptativa encara no està disponible per a la majoria dels automobilistes, ja que sovint s’inclouen a l’equipament premium dels cotxes cars. A més de l’elevat cost, reparar mecanismes defectuosos o trobar fallades a l’electrònica serà car per al propietari d’aquesta òptica.

Què significa AFS OFF?

Quan el conductor veu el missatge AFS OFF al tauler d’instruments, vol dir que els fars no s’estan ajustant automàticament. El conductor ha de canviar de manera independent entre feixos baix / alt. L’electrònica s’activa mitjançant el botó corresponent de l’interruptor de la columna de direcció o del panell central.

Succeeix que el sistema es desactiva a si mateix. En alguns casos, això passa quan el programari es bloqueja. Aquest problema s’elimina prement el botó AFS de nou. Si no us ajuda, haureu d'apagar l'encesa i tornar-la a engegar perquè el sistema de bord del cotxe faci un autodiagnòstic.

Si hi ha algun tipus d’avaria en el sistema de llum adaptativa, no s’encendrà. Entre les falles que impedeixen que l’electrònica funcioni, hi ha:

• Desglossament d'un dels sensors associats al sistema;
• Errors de la unitat de control;
• Mal funcionament del cablejat (contacte perdut o interrupció de línia);
• Avaria de la unitat de control.

Per esbrinar què és exactament el mal funcionament, heu d’agafar el cotxe per fer el diagnòstic de l’ordinador (per saber com es realitza aquest procediment, llegiu aquí).

Quins són els noms de sistemes similars de diferents fabricants?

Tots els fabricants d'automòbils que equipen els seus cotxes amb llum adaptativa tenen el seu propi nom per al desenvolupament. Tot i que aquest sistema és conegut a tot el món, tres empreses es dediquen al desenvolupament i millora d’aquesta tecnologia:

• Opel. La companyia anomena el seu sistema AFL (Additional Side Illumination);
• Mazda. La marca nomena el seu desenvolupament AFLS;
• Volkswagen. Aquest fabricant d'automòbils va ser el primer a introduir la idea de Léon Sibier en els vehicles de producció i va anomenar el sistema AFS.

Tot i que en la forma clàssica, aquests sistemes es troben en els models d’aquestes marques, alguns fabricants d’automòbils intenten millorar la seguretat i el confort de conduir de nit, modernitzant lleugerament l’òptica dels seus models. Tot i això, aquestes modificacions no es poden anomenar fars adaptatius.

Què és el sistema AFLS?

Com hem assenyalat una mica abans, el sistema AFLS és un desenvolupament de Mazda. En essència, no és molt diferent dels desenvolupaments anteriors. L’única diferència es troba en les característiques de disseny dels fars i dels elements lleugers, així com en una lleugera correcció dels modes de funcionament. Per tant, el fabricant va establir l’angle màxim d’inclinació en relació amb el centre en 7 graus. Segons els enginyers de l’empresa japonesa, aquest paràmetre és el més segur possible per al trànsit que s’acosta.

La resta de funcions de l’òptica adaptativa de Mazda inclouen:

• Canviar la posició dels fars horitzontalment dins dels 15 graus;
• La unitat de control detecta la posició del vehicle en relació amb la carretera i ajusta l’angle vertical dels fars. Per exemple, quan està completament carregat, la part posterior del cotxe pot estar en cuclilles amb força i la part davantera pot augmentar. En el cas dels fars convencionals, fins i tot el feix de llum brillant enlluernarà el trànsit que s’acosta. Aquest sistema elimina aquest efecte;
• La il·luminació del gir a la intersecció es proporciona perquè el conductor pugui reconèixer a temps objectes estranys que puguin crear una emergència.

Per tant, la llum adaptativa proporciona el màxim confort i seguretat durant la conducció nocturna. A més, suggerim examinar el funcionament d'una de les varietats d'aquests sistemes:

Škoda Octavia 2020: aquest és el que té la millor llum estàndard.

Preguntes i respostes:

Què són els fars adaptatius? Es tracta de fars amb ajust electrònic de la direcció del feix de llum. Segons el model del sistema, aquest efecte s'aconsegueix encenent llums addicionals o girant el reflector.

Què és l'AFS als fars? El nom complet és Advanced Frontlighting System. Traducció de la frase - sistema d'il·luminació frontal adaptable. Aquest sistema està integrat a la unitat de control principal.

Com saps o no els fars adaptatius? En els fars adaptatius, hi ha una unitat per al reflector o la mateixa lent. Si no hi ha motor amb mecanisme, els fars no són adaptatius.

Què són els fars de xenó adaptatius? Es tracta d'un far, en el bloc del qual s'instal·la un mecanisme amb un motor elèctric, que gira la lent d'acord amb la rotació del volant (funciona amb un sensor de rotació del volant).