Què és un ordinador de bord i per què es necessita?

Seguretat, dinamisme, eficiència, confort, compatibilitat amb el medi ambient. En desenvolupar nous models de cotxes, els fabricants d’automòbils s’esforcen per portar els seus productes a l’equilibri ideal de tots aquests paràmetres. Gràcies a això, apareix una gran varietat de models amb un motor petit, però amb una potència elevada (un exemple d’aquest motor és l’Ecoboost de Ford, que es descriu per separat).

Tots els paràmetres anteriors no poden ser controlats per dispositius mecànics. Més precisament, els paràmetres del cotxe s’ajusten electrònicament. Per controlar la transició a diferents modes de funcionament, cada sistema rep diversos sensors electrònics. S’utilitzen diferents mecanismes per ajustar les unitats i els sistemes al mode desitjat.

Tots aquests mecanismes i sistemes estan controlats i ajustats per un element electrònic anomenat ordinador de bord (onborder o carputer). Considerem quina és la particularitat d’aquest dispositiu, en quin principi funciona, com triar un bortovik per al vostre cotxe.

Què és un ordinador de bord

Un ordinador de bord és un dispositiu electrònic amb microprocessador, fabricat segons el principi d’un PC domèstic. Aquest dispositiu permet combinar diferents equips que es poden utilitzar al cotxe. Aquesta llista inclou el sistema de navegació i el complex multimèdia, el sistema d’aparcament i l’ECU principal, etc.

Avui en dia hi ha una gran varietat d’aquests elements, però funcionaran segons el mateix principi. A més de gestionar els sistemes de confort i seguretat, els sistemes moderns de pagament fins i tot us permeten controlar l’estat del vehicle. Tots els sensors situats en els sistemes i les unitats de la màquina transmeten les seves dades a la unitat de control i la placa llegeix alguns d’aquests paràmetres. El propi ordinador no intervé en el canvi de modes de funcionament del motor o de determinats sistemes de vehicles. L’ECU és responsable d’aquesta funció. Però amb la compatibilitat d’aquests dispositius, el conductor pot reconfigurar independentment alguns paràmetres del seu cotxe.

La unitat de control electrònic està cosida a la fàbrica. El programari és un conjunt d’algoritmes i tota mena de variables que li permeten enviar les ordres correctes als actuadors. El carputer està connectat a la centraleta mitjançant el connector de servei i permet no només controlar els sistemes de transport, sinó també controlar els modes ICE, suspensió i transmissió en cotxes més cars.

El que es necessita

Una característica d’aquest dispositiu és la presència d’una àmplia varietat de configuracions i opcions que permeten controlar l’estat del cotxe i crear les ordres necessàries per als actuadors. Per tal que el conductor pugui ser avisat a temps sobre un mal funcionament o si canvia a un altre mode, apareix el senyal corresponent a la pantalla de l'ordinador. Alguns models de dispositius estan equipats amb un anunci de veu.

La principal tasca de l’ordinador de bord és diagnosticar el cotxe. Quan un sensor deixa de funcionar o un sensor detecta un mal funcionament a la unitat / sistema, s’encén un senyal d’avís d’error a la pantalla. Els codis d’error s’emmagatzemen a la memòria dels equips moderns. Quan es produeix un determinat mal funcionament, el microprocessador reconeix la naturalesa de l'avaria en una fracció de segon i emet una alerta específica en forma de codi.

Cada unitat de control té un connector de servei al qual podeu connectar equips de diagnòstic i descodificar el codi. Alguns models us permeten realitzar aquest diagnòstic a casa. Es considera una revisió independent un exemple d’aquest diagnòstic. En alguns casos, l'error pot ser el resultat d'un petit error electrònic. Més sovint, aquests errors es produeixen quan fallen certs sensors. De vegades passa que l’ordinador de bord canvia a un altre mode de funcionament sense notificar cap error. Per aquest motiu, cal dur a terme diagnòstics preventius d’equips elèctrics automàtics.

Un cotxe modern es pot equipar amb una unitat de control amb equips de diagnòstic, però aquests vehicles són cars. Un vehicle extern a bord està connectat al connector de servei del cotxe i és capaç de realitzar part del diagnòstic estàndard. Amb la seva ajuda, el propietari del cotxe també pot restablir el codi d'error si està segur de quin és el problema. El preu d’aquest procediment en un centre de serveis depèn del tipus de cotxe i de la complexitat del diagnòstic en si. La instal·lació del BC permetrà al propietari del vehicle estalviar una mica de diners.

Evolució dels ordinadors de bord

El primer ordinador del cotxe va aparèixer el 1981. La companyia nord-americana IBM va desenvolupar un dispositiu electrònic que posteriorment es va instal·lar en alguns models de BMW. 16 anys després, Microsoft ha creat un analògic del primer dispositiu: Apollo. No obstant això, aquest desenvolupament es va congelar en l'etapa del prototip.

La primera sèrie a bord va aparèixer el 2000. Va ser llançat per Tracer (Amèrica). L’ordinador estàndard va guanyar popularitat a causa de la seva versatilitat, a més d’estalviar espai a la consola central del cotxe.

Els carputers es desenvolupen en tres direccions principals. El primer és equip de diagnòstic, el segon és equip d’encaminament i el tercer és equip de control. Aquí teniu les seves característiques:

1. Diagnòstic. Aquest dispositiu permet comprovar l'estat de tots els sistemes de la màquina. Aquests equips els fan servir els mestres d’estacions de servei. Sembla un ordinador normal, només té instal·lat un programari que us permetrà determinar el funcionament de l’electrònica del cotxe i si les lectures del sensor es registren correctament. Amb l'ajut d'aquests equips de servei, també es realitza l'afinació de xips (llegiu el document sobre què és això article a part). Quant als ordinadors mòbils de diagnòstic individuals, aquests models són extremadament rars.
2. Ruta. Si van aparèixer carputers de ple dret a principis del tercer mil·lenni, les modificacions de ruta començaren a aparèixer abans. Les primeres modificacions es van instal·lar als cotxes de ral·li als anys setanta. A partir de la primera meitat dels anys noranta, aquests dispositius es van començar a instal·lar en cotxes de sèrie. Aquesta modificació de bortoviks està dissenyada per calcular els paràmetres del moviment de la màquina i mostrar aquests paràmetres a la pantalla. Els primers desenvolupaments es van guiar només pels paràmetres del xassís (la distància recorreguda es va registrar a causa de la velocitat de la roda). Els anàlegs moderns permeten connectar Internet o contactar amb satèl·lits a través del mòdul GPS (es descriu el principi de funcionament dels navegadors GPS). aquí). Aquests serveis poden mostrar el temps durant el qual s’ha recorregut una determinada distància, el quilometratge total, si hi ha un mapa, indica la ruta, quin és el consum del cotxe mentre es condueix i, al final del viatge, el temps que farà prendre per recórrer una certa distància i altres paràmetres.
3. Gerent. Aquest tipus d’ordinador s’instal·larà a qualsevol cotxe que tingui un injector. A més del microprocessador, que controla els senyals que provenen dels sensors, el dispositiu també està connectat a mecanismes addicionals que permeten canviar els modes de funcionament de sistemes i unitats. L’ECU és capaç de canviar el temps i el volum de subministrament de combustible als cilindres, la quantitat d’aire entrant, el temps de la vàlvula i altres paràmetres. A més, aquest ordinador és capaç de controlar el sistema de frenada, les unitats de control addicionals (per exemple, la transmissió automàtica o el sistema de combustible), el sistema de climatització, el fre d’emergència, el control de velocitat i altres sistemes. La unitat de control principal detecta instantàniament paràmetres del motor com la pressió al sistema de lubricació, la temperatura al sistema de refrigeració i el propi motor, el nombre de revolucions del cigonyal, la càrrega de la bateria, etc.

Els equips de bord moderns poden combinar tots els paràmetres indicats anteriorment o es poden convertir en dispositius independents que es poden connectar al connector de servei del sistema electrònic del vehicle.

Quines funcions fa

Depenent de la modificació del dispositiu, l’ordinador realitza moltes funcions diferents. No obstant això, independentment del model del dispositiu, la seva tasca principal continua sent la possibilitat de notificar al conductor sobre mal funcionament i l'estat de tots els sistemes de vehicles. Aquest carputer pot controlar el consum de combustible, el nivell d’oli al motor i la transmissió, controlar la tensió al sistema de bord, etc.

Molts automobilistes estan segurs que és possible conduir un cotxe sense totes aquestes dades. Es comprova el nivell d’oli mitjançant una vareta de nivell, la temperatura del sistema de refrigeració s’indica amb la fletxa corresponent al quadre de comandament i s’instal·la un velocímetre per determinar la velocitat (es descriu el seu funcionament aquí). Per aquest motiu, molts estan segurs que les cases d'apostes són més un caprici dels fans de tot tipus de bollos electrònics que una necessitat.

Tot i això, si aprofundeix en aquest problema, els indicadors estàndard del tauler de control no sempre reflecteixen l’estat real del cotxe. Per exemple, la fletxa de temperatura del refrigerant pot no assenyalar un número, sinó una marca d’escala. Quina és la temperatura real del sistema continua sent un misteri. L’electrònica corregeix aquests paràmetres amb molta més precisió. Té un error més petit. Una altra situació: el conductor instal·la rodes d’ajust amb un diàmetre augmentat. En aquest cas, el velocímetre mecànic i el comptaquilòmetres no es poden reprogramar per a la mida de la roda modificada.

A més, quan el carputer està connectat al sistema de bord, la comprovació rutinària dels signes vitals de la màquina es simplifica enormement. Per tant, el conductor no ha de perdre temps per passar el cotxe amb un manòmetre, mesurar la pressió dels pneumàtics, comprovar el nivell d’oli al motor o la caixa de canvis amb una vareta, controlar el volum del fre i del refrigerant, etc. Només cal activar l’encesa i el sistema integrat realitzarà totes aquestes manipulacions en qüestió de segons. Per descomptat, la quantitat de paràmetres comprovats depèn de la disponibilitat de sensors específics.

A més de mostrar informació sobre el propi cotxe, els sistemes multimèdia s’integren en ordinadors moderns, gràcies als quals un dispositiu pot controlar el funcionament de les unitats, activar música, veure una pel·lícula o fotografies. En els embussos o en un aparcament, aquestes opcions ajudaran a passar el temps.

A més d’opcions d’entreteniment, el BC pot tenir les funcions següents:

• A més de la notificació visual, el conductor pot configurar un missatge de veu sobre els paràmetres necessaris;
• El diagnòstic integrat del sistema integrat permet no només conèixer el problema de manera oportuna, sinó també determinar immediatament quin és el problema, sense anar al diagnòstic per ordinador;
• El combustible a les estacions de servei pot ser de diferent qualitat; l’ordinador pot informar de l’incompliment de les normes establertes per a una unitat de potència determinada. D’aquesta manera s’evitarà un falliment prematur del sistema de combustible o, en un futur, per evitar un repostatge de baixa qualitat;
• A més de les lectures del comptaquilòmetres, el dispositiu registra el viatge de forma independent (quilometratge diari). Segons el model del dispositiu, el viatge pot tenir diversos modes, de manera que el conductor pot mesurar la distància dels diferents viatges;
• Es pot sincronitzar amb l’immobilitzador (es descriu a la seva diferència amb l’alarma una altra ressenya);
• Pot controlar el consum de combustible i calcular el seu equilibri al tanc, ajudant el conductor a triar el mode de conducció més econòmic;
• Mostrar la temperatura dins i fora del cotxe;
• El sistema de navegació pot contenir estadístiques detallades de viatge. Aquesta informació es pot guardar al dispositiu de manera que en el futur pugueu planificar per endavant els costos del proper viatge (el sistema de bord pot fins i tot indicar en quin tram de la carretera haureu de planejar repostar);
• A més de la navegació, els sensors d’estacionament amb càmeres es poden connectar a la BC, cosa que facilitarà l’estacionament als aparcaments emplenats;
• Desxifra els codis d'error rebuts per l'ECU.

Per descomptat, aquestes i altres funcions poden no estar presents a la superfície. Per aquest motiu, quan aneu a la botiga, primer heu de determinar amb quin propòsit teniu previst comprar un ordinador.

Una de les preguntes més freqüents sobre l’ús de bortoviks és quant esgoten la bateria. Quan el motor funciona, el dispositiu rep energia del generador. Quan el motor de combustió interna està inactiu, l’equip també pot continuar funcionant, però per a això utilitza un mínim d’energia (si està completament apagat, fins i tot menys que l’alarma). És cert que quan el controlador engegui la música, la bateria es descarregarà en funció de la potència de la preparació d’àudio.

Quina utilitat té un ordinador de bord?

Tothom sap que una mateixa unitat de potència pot consumir quantitats completament diferents de combustible en diferents condicions de funcionament. Per exemple, quan un cotxe està al ralentí i l'aire condicionat està encès, cremarà més combustible en comparació amb la mateixa situació amb l'aire condicionat apagat.

Si avança el cotxe del davant, el consum a baixa velocitat serà diferent del consum a alta velocitat. Quan el cotxe es mou cap avall, només deixar anar el pedal de l'accelerador serà més econòmic si passeu a neutre i apliqueu els frens.

Això està clar per a la majoria dels conductors. Però aquí sorgeix la pregunta: quina importància serà la diferència de consum en cada cas individual. Fins i tot les accions menors del conductor poden afectar la quantitat de combustible que crema el motor. Per descomptat, en la majoria de situacions això no es nota. Però el coneixement d'aquests processos ajudarà al conductor a escollir el mode de conducció òptim tant pel que fa a la dinàmica com al consum.

Per entendre com es comportarà el motor en diferents situacions en un cotxe convencional, cal realitzar una sèrie de proves que us ajudaran a navegar. Però aquestes proves encara seran inexactes, perquè és impossible crear artificialment totes les condicions en què pot estar un cotxe.

L'ordinador de bord analitza quant consumirà el motor si el conductor continua circulant en el mateix mode o les condicions a la carretera no canvien. A més, segons la informació del monitor, el conductor sabrà fins a quin punt és suficient la gasolina o el gasoil. Amb aquesta informació, podrà decidir si necessita utilitzar una modalitat més econòmica per arribar a la benzinera més propera, o si pot continuar conduint com abans.

Molts ordinadors de bord també proporcionen una funció per analitzar l'estat de tots els sistemes del vehicle. Per fer-ho, el dispositiu està connectat al connector de servei del sistema a bord del cotxe. quan es produeix una fallada, l'electrònica pot mostrar immediatament un missatge sobre un node danyat (aquests models estan programats per a un model de cotxe específic).

Per tipus de finalitat, els ordinadors de bord es divideixen en dues classes:

• Ordinador de bord universal. Aquest dispositiu, segons el model, pot funcionar com a navegador, ordinador de viatge, dispositiu multimèdia, etc.
• Ordinador de bord molt enfocat. Aquest és un dispositiu que només es crea amb una finalitat. Per exemple, pot haver-hi un ordinador de viatge que enregistri la distància recorreguda, calcula el consum de combustible, etc. També hi ha ordinadors de diagnòstic que analitzen el funcionament de tots els sistemes del vehicle i descodifiquen els errors de la unitat de control.

La majoria dels automobilistes compren ordinadors universals. Independentment del model d'ordinadors de bord, tots s'utilitzen només en cotxes d'injecció. El motiu és que el model de carburador no està equipat amb una unitat de control, ja que té pocs sensors que s'han de controlar.

Si voleu comprar un ordinador de bord que només funcioni com a dispositiu multimèdia, per a això podeu considerar una de les opcions de ràdio adequades (entre elles, fins i tot podeu trobar models amb navegador, DVR i altres funcions útils). ), per no comprar un dispositiu, la majoria les funcions del qual no s'utilitzaran.

Sovint, els ordinadors de bord dels cotxes estan equipats amb un monitor de 7 a 15 polzades. Pot ser tàctil o equipat amb botons de navegació. No hi ha regles sobre com hauria de ser aquest dispositiu. Per tant, els mateixos fabricants decideixen quina funcionalitat i dimensions hi haurà al dispositiu.

Si es tracta d'un dispositiu universal, per a un sistema multimèdia (sovint està present en aquests ordinadors), el fabricant l'equipa amb una ranura per a una targeta de memòria / unitat flash o una unitat d'emmagatzematge integrada.

Tipus d’ordinadors de bord

Tots els ordinadors de bord que s’instal·len als cotxes es divideixen en diverses categories. Es diferencien entre si per les seves funcions, així com pel seu propòsit. En total, es poden distingir quatre tipus de BC:

1. Universal;
2. Ruta;
3. Servei;
4. Gerent.

Considerem quina és la peculiaritat de cadascun d’ells.

Universal

L’ordinador de bord universal es distingeix per la seva versatilitat. Bàsicament, aquestes BC són equips no estàndard d’un cotxe que es compra per separat. Per tal que el dispositiu pugui determinar diferents paràmetres del cotxe, s’ha de connectar al connector de servei del cotxe.

Depenent del model de l'ordinador, es controla mitjançant botons virtuals de la pantalla tàctil (en els models anteriors, pot haver-hi botons analògics), o bé mitjançant el comandament a distància.

Aquí teniu algunes de les funcions que poden tenir aquests equips:

• Enregistrament GPS;
• Multimèdia (ràdio, música, vídeo);
• Visualització d'alguns paràmetres durant un viatge (per exemple, quilometratge, combustible restant, consum de combustible, etc.);
• La capacitat de dur a terme diagnòstics interns d'alguns sistemes d'automòbils (descodificació de codis d'error);
• Gestió del funcionament d’alguns equips addicionals, per exemple, sensors d’estacionament, càmeres de retrovisió, gravadors de vídeo, etc.

Ruta

Els ordinadors de viatge tenen molta menys funcionalitat en comparació amb el tipus anterior de BC. Poden ser estàndard o addicionals (s’instal·len en aquelles màquines que no estan equipades amb elles de fàbrica). La tasca principal d’aquest equip és enregistrar els indicadors durant un viatge i mostrar-los a la pantalla.

Aquesta és informació sobre:

• Velocitats;
• El consum de combustible;
• Construir una ruta (navegador GPS);
• Durada del viatge, etc.

Servei

Com indica el nom d'aquesta categoria, aquests ordinadors estan dissenyats per diagnosticar sistemes de vehicles. Aquests ordinadors també s’anomenen ordinadors de diagnòstic. Els models no estàndard són extremadament rars, ja que cadascun d’ells està configurat per diagnosticar un cotxe específic.

A continuació es detallen les funcions que pot realitzar un ordinador:

• Superviseu l'estat del motor;
• Determinar el nivell i l’estat dels fluids tècnics i lubricants;
• Superviseu la càrrega de la bateria;
• Determineu quant es gasten les pastilles de fre, així com l’estat del fluid de fre.

No tots els dispositius poden mostrar desxiframents d’errors a la pantalla, però les dades de totes les falles s’emmagatzemen a la memòria BC i es poden recuperar mitjançant equips de servei durant el diagnòstic de l’ordinador en un centre de serveis.

Gerent

Els ordinadors de control són els més complexos quant a la seva funcionalitat. S'utilitzen en vehicles d'injecció i dièsel. La unitat està sincronitzada amb el funcionament del sistema de control de tot el cotxe (ECU).

Aquests equips poden controlar els sistemes següents:

1. Corregiu l’encesa;
2. Determineu l’estat dels injectors;
3. Ajust de la transmissió automàtica;
4. Canviar els modes de funcionament del motor (esportiu, econòmic, etc.);
5. Ajusteu el control del clima;
6. Registre la necessitat de manteniment, etc.

Paràmetres de l'ordinador de bord

Sobretot, els automobilistes utilitzen les funcions multimèdia i d’encaminament de la BC. Pel que fa a les modificacions de la ruta, el navegador s'utilitza més sovint en elles. No obstant això, la majoria d’ordinadors inclouen un paquet d’opcions més gran. Molts models són capaços no només de mostrar els resultats del viatge, sinó també de fer un seguiment dinàmic dels paràmetres del cotxe. Basant-se en aquesta informació (si el dispositiu té aquest tipus de memòria), el sistema de bord pot calcular per endavant la quantitat de combustible i el temps que trigarà a recórrer una distància similar.

Tot i que la unitat de control llegeix els principals paràmetres del vehicle, l’ordinador de bord es pot configurar per a equips no estàndard. En connectar un altre sensor, la ECU pot considerar-ho com un error, però en sincronitzar-lo amb el BC, el sistema es pot reconfigurar per a equips no estàndard.

Els millors ordinadors de bord per a cotxes

Entre una àmplia varietat d’ordinadors de cotxes, els models multitrònics són populars. Poden ser externs (muntats a la part superior del quadre de comandament o al parabrisa mitjançant ventoses) o no extraïbles (instal·lats al mòdul de ràdio).

Cadascun d’aquests tipus té avantatges i desavantatges. L’avantatge de les modificacions remotes és que mentre el cotxe està aparcat, es pot treure el dispositiu i emportar-lo. Al mateix temps, les ventoses del muntatge poden ser de mala qualitat, per tant, amb fortes sacsejades, el dispositiu pot caure. Les opcions fixes es fixen amb més fermesa: s’instal·len en lloc d’una gravadora de ràdio. L’inconvenient és que un dispositiu d’aquest tipus es nota a la consola, per tant, si s’estaciona molt de temps en un aparcament sense protecció, aquest ordinador pot ser el motiu pel qual es pirateja el cotxe.

A l’hora de decidir la modificació de l’ordinador de bord, cal tenir en compte els següents factors:

• Cada model està cosit per a una llista específica de protocols (un protocol és un conjunt d’algoritmes utilitzats per una o altra unitat de control electrònic). En comprar un dispositiu en plataformes xineses, heu d’esbrinar amb quins protocols és compatible el dispositiu. En cas contrari, l'ordinador només funcionarà com a complex multimèdia i com a navegador.
• Tot i que els models no extraïbles tenen dimensions DIN estàndard, no tots els cotxes tenen una consola central que us permet instal·lar un dispositiu de grans dimensions; haureu d’esbrinar com instal·lar-lo vosaltres mateixos.
• En triar un model amb notificació de veu, heu d'assegurar-vos que el dispositiu tingui el paquet d'idioma requerit.
• No n’hi ha prou amb seleccionar un equip basat només en el model de cotxe. És millor navegar pel microprogramari de l'ECU, ja que és possible que el mateix model del cotxe no difereixi externament i que a sota del capó hi pugui haver una unitat diferent o un sistema modificat.
• Abans de comprar un dispositiu, heu de llegir els comentaris dels clients.
• Si no hi ha experiència en treballar amb un electricista d’automòbils, és millor confiar la instal·lació a un professional.

Considerem les característiques dels millors models d’excavadors de Multitronics.

Ordinador de viatge Multitronics VC731

Aquest carputer pertany a la categoria de modificacions de ruta. Es fixa al parabrisa amb ventoses. El dispositiu està equipat amb una pantalla de 2.4 polzades. A més de la pantalla a la pantalla, el conductor pot rebre alertes de veu.

El programari s’actualitza en accedir a Internet. També podeu actualitzar el programari mitjançant el connector mini-USB. Aquest model admet la gravació de paràmetres del PC com a fitxer independent, que es pot desar a l'ordinador de casa. Aquesta opció us permet calibrar el dispositiu per als paràmetres d’un vehicle concret.

Quan es connecta a un vehicle similar, aquestes configuracions permeten realitzar un petit diagnòstic d’un altre cotxe. Si els propietaris de vehicles idèntics tenen un carputer similar, es pot transferir el fitxer de configuració enregistrat per no retirar el seu equip.

Després del viatge, l'assistent de veu pot informar de les dimensions o dels fars no apagats. A la pantalla, es pot mostrar alguna informació sobre el viatge en forma de gràfic. L'equip està equipat amb una memòria per a 20 rutes juntament amb un nombre idèntic de repostatge.

Paràmetres de bord Multitronics VC731:

Opció:	Disponibilitat:	Descripció de la funció:
Pantalla en color	+	Resolució de pantalla 320 * 240. Funciona a una temperatura mínima de -20 graus. 4 colors de llum de fons.
Suport al protocol	+	Proporciona la possibilitat de dur a terme diagnòstics basats en els protocols programats de models específics. Si no hi ha cap modificació adequada a la llista, l'opció de diagnòstic es pot utilitzar en funció del sensor de velocitat i del cabal de l'injector.
Connector de servei	+	Possiblement no en tots els vehicles.
Connexió Parktronic	+	Davant i darrere (el fabricant recomana utilitzar els seus propis productes, per exemple, Multitronics PU-4TC).
Anunci de veu	+	L'assistent està programat per reproduir valors digitals i 21 errors o desviacions de la configuració. Quan es produeix un error, el BC no només pronunciarà el seu valor digital, sinó que també desxifrarà el codi.
Seguiment de la qualitat del combustible	+	El sistema registra el consum i la qualitat de combustible (a partir de l’estàndard programat). En canviar els paràmetres, el conductor rebrà una notificació de veu.
Economia de combustible	+	Calcula la quantitat de combustible que queda i ajuda el conductor a seleccionar el mode òptim abans del proper avituallament. Tenint en compte les dades sobre el consum actual i la distància restant, el sistema indicarà el temps que trigarà l’automòbil a arribar al seu destí i la quantitat de combustible necessària per a això.
Funcions preferides	+	Els botons de menú actius criden ràpidament l'element desitjat sense haver de cercar-lo al menú.

El preu d’aquest dispositiu comença a 150 dòlars.

Ordinador universal Multitronics CL-500

Aquest model pertany a la categoria d’ordinadors universals per al cotxe. El model admet protocols d’error més moderns per a molts models de cotxes. A diferència de la versió anterior, aquest dispositiu s’instal·la al nínxol de la ràdio (mida DIN1).

El dispositiu admet la transferència de configuracions mitjançant un fitxer independent que es pot transferir a l'ordinador de casa. En cas d'error o errors en la configuració del sistema, sempre podeu fer una còpia de seguretat i restaurar la configuració original. L’únic inconvenient és que el dispositiu no disposa de sintetitzador de veu (les notificacions les reprodueix un zumbador integrat).

Paràmetres de bord Multitronics CL-500:

Opció:	Disponibilitat:	Descripció de la funció:
Pantalla TFT	+	Resolució de pantalla 320 * 240.
Suport al protocol	+	Proporciona la possibilitat de dur a terme diagnòstics basats en els protocols programats de models específics. Si no hi ha cap modificació adequada a la llista, es pot utilitzar l'opció de diagnòstic en funció del sensor de velocitat i quan es connecti als injectors.
Connector de servei	+	No en tots els vehicles.
Connexió a un ordinador portàtil	+	Mitjançant mini-USB.
Connexió Parktronic	+	Davant i darrere (el fabricant recomana utilitzar els seus propis productes, per exemple, Multitronics PU-4TC).
Actualització d’Internet	+	L'actualització es realitza quan es connecta el dispositiu corresponent mitjançant el connector mini-USB.
Seguiment de la qualitat del combustible	+	El sistema registra el consum i la qualitat de combustible (a partir de l’estàndard programat). En canviar els paràmetres, el conductor rebrà una notificació de veu. Aquest model també funciona amb HBO.
Economia de combustible	+	Calcula la quantitat de combustible que queda i ajuda el conductor a seleccionar el mode òptim abans del proper avituallament. Tenint en compte les dades sobre el consum actual i la distància restant, el sistema indicarà el temps que trigarà l’automòbil a arribar al seu destí i la quantitat de combustible necessària per a això.
Funcions preferides	+	Els botons de menú actius criden ràpidament l'element desitjat sense haver de cercar-lo al menú.

El cost d’aquest model comença a 115 dòlars.

Ordinador de viatge automàtic Multitronics VC730

Aquest model és una alternativa al VC731 analògic. A diferència del seu predecessor, aquest ordinador no disposa de sintetitzador de veu (no pronuncia errors), la llista de protocols és molt més petita i el model només se centra en els cotxes populars a la CEI. La llista de marques amb què és compatible aquest excés inclou: models de producció nacional, Nissan, Chevrolet, BYD, SsangYong, Daewoo, Renault, Cherry, Hyundai.

Paràmetres de bord Multitronics VC730:

Opció:	Disponibilitat:	Descripció de la funció:
Pantalla en color	+	Resolució de pantalla 320 * 240. El rang de temperatura de funcionament comença des de -20 graus.
Suport al protocol	+	Proporciona la possibilitat de dur a terme diagnòstics basats en els protocols programats de models específics. Si no hi ha cap modificació adequada a la llista, es pot utilitzar l'opció de diagnòstic en funció del sensor de velocitat i quan es connecti als injectors.
Connector de servei	+	No en tots els vehicles.
Connexió a un ordinador portàtil	+	Mitjançant mini-USB.
Connexió Parktronic	+	Davant i darrere (el fabricant recomana utilitzar els seus propis productes, per exemple, Multitronics PU-4TC).
Actualització d’Internet	+	L'actualització es realitza quan es connecta el dispositiu corresponent mitjançant el connector mini-USB.
Seguiment de la qualitat del combustible	+	El sistema registra el consum i la qualitat de combustible (a partir de l’estàndard programat). En canviar els paràmetres, el conductor rebrà una notificació de veu. Aquest model també funciona amb HBO.
Economia de combustible	+	Calcula la quantitat de combustible que queda i ajuda el conductor a seleccionar el mode òptim abans del proper avituallament. Tenint en compte les dades sobre el consum actual i la distància restant, el sistema indicarà el temps que trigarà l’automòbil a arribar al seu destí i la quantitat de combustible necessària per a això.
Funcions preferides	+	Els botons de menú actius criden ràpidament l'element desitjat sense haver de cercar-lo al menú.

Els avantatges d’aquest model inclouen la possibilitat de calibrar per a GLP. El dispositiu es pot connectar a una electrovàlvula de tall de gasolina / gas. Gràcies a això, el dispositiu reconeix independentment quin combustible s’utilitza i calcula els modes tenint en compte les característiques d’un combustible concret.

El cost dels articles nous del tipus de ruta comença a 120 dòlars.

Com considerar el consum de combustible

Per tal que l'ordinador pugui realitzar diversos càlculs d'indicadors de consum de combustible, s'ha de connectar al connector de diagnòstic (el model estàndard s'integrarà al sistema de bord del cotxe). si el dispositiu està connectat correctament i funciona correctament, transmetrà dades bastant precises sobre el quilometratge i el consum de combustible.

El cabal ve determinat per la freqüència i l'interval d'obertura de tots els broquets en total. Com que el broquet triga un temps, mesurat en microsegons, a obrir/tancar, el seu funcionament ha de ser registrat per un dispositiu electrònic. El rendiment del broquet també és important per a la precisió del cabal.

A partir d'aquests paràmetres, de la velocitat del cotxe, així com del rendiment de la bomba de combustible i la qualitat del filtre de combustible, l'ordinador de bord calcula el consum mitjà i actual. Per determinar fins a quin punt pot recórrer un cotxe, l'ordinador de bord també ha de rebre informació sobre el nivell de combustible al dipòsit de gasolina.

Es fan càlculs similars per a la transmissió i el consum d'oli de motor. Si es produeix una fallada en algun sistema del vehicle que afecti la determinació d'aquestes dades, l'ordinador pot continuar donant una xifra de consum, però no serà correcta. Com que el dispositiu està programat per a paràmetres específics del vehicle, fins i tot si s'instal·len rodes no estàndard, això pot afectar la precisió dels càlculs de consum de combustible.

Com "restablir" l'ordinador de bord d'un cotxe

Restablir l’ordinador de bord significa restablir tots els errors que el dispositiu hagi registrat. Aquest procediment corregeix el funcionament de l'ordinador de bord. Per dur-ho a terme, no cal adquirir equips de servei cars.

N’hi ha prou amb desconnectar el terminal “-” de la bateria i esperar uns cinc minuts. Després d'això, el terminal torna a quedar a la bateria. Després de la connexió, l’ordinador de bord torna a recollir les dades actuals sobre l’estat del vehicle.

Per fer que la informació es reflecteixi amb més precisió, podeu circular en diferents modes. Gràcies a això, el dispositiu funcionarà més correctament.

Mireu ressenyes de vídeo d’ordinadors de bord

Presteu atenció a la revisió del Multitronics VC731, així com a la manera com es connecta al sistema de bord del cotxe:

Revisió i instal·lació de l’ordinador de bord Multitronics VC731 sobre sang yeng action sport

I a continuació s’explica com connectar Multitronics CL-500:

Connexió de l’ordinador de bord del cotxe BK multitronics

En conclusió, oferim una breu ressenya de vídeo sobre com triar el carputer adequat:

Què és un ordinador de viatge i com triar-ne l’adequat?

Preguntes i respostes:

Per a què serveix un ordinador de bord? Un ordinador de bord és un complex electrònic, el propòsit del qual és determinar diferents paràmetres de diferents sistemes de vehicles i ajustar el seu funcionament. Hi ha equips de viatge estàndard (de fàbrica) i no estàndard (instal·lats per separat).

Què mostra l'ordinador de bord? Les funcions de l'ordinador de bord depenen del paquet d'opcions amb què està equipat el vehicle. En funció d'això, la pantalla de l'ordinador de bord pot mostrar informació sobre el consum de combustible, el saldo final, la distància per la qual hi ha prou combustible. A més, la pantalla pot mostrar el nivell d’electròlit a la bateria, la seva càrrega i voltatge a la xarxa integrada. El dispositiu també pot indicar diversos errors, avaries, la velocitat exacta del cotxe, etc.

Com calcula el consum de combustible l’ordinador de bord? Depenent del model del dispositiu, el consum de combustible es calcula en funció del sensor de flux d’aire de massa, del comptaquilòmetres i del sensor de l’accelerador (en determina la posició). Aquestes dades s’envien al microprocessador, en què s’activa l’algoritme de fàbrica i s’emet un valor específic. En alguns models de cotxes, l'ordinador utilitza dades ja fetes que rep de l'ECU del motor. Cada fabricant utilitza la seva pròpia manera de determinar el paràmetre de consum de combustible. Com que cada ordinador té el seu propi error en calcular les dades, l'error en el càlcul serà diferent.