Què és un convertible, avantatges i desavantatges

Entre els automobilistes, el descapotable es considera el tipus de carrosseria més original i elegant. Aquests cotxes tenen molts fans que estan disposats a comprometre’s per tenir un cotxe exclusiu d’aquesta classe al seu garatge.

Penseu en què és un descapotable, quins tipus hi ha i quins són els principals avantatges i desavantatges d’aquests cotxes.

Què és un descapotable

El cos del "descapotable" és tan popular que avui en dia és difícil trobar un automobilista que no pugui explicar simplement de quin tipus de cotxe es tracta. Els cotxes d’aquesta categoria tenen un sostre retràctil.

Depenent del model de cotxe, la part superior pot tenir dues configuracions:

• Disseny inclinat. Per a aquest sistema, els fabricants assignen l’espai necessari al maleter o entre la fila posterior i el maleter. La part superior d’aquests cotxes es fa més sovint amb tèxtils, ja que en aquest cas ocupa menys espai al maleter que una contrapart metàl·lica rígida. Un exemple d’aquesta construcció és Audi S3 Cabriolet.
• Coberta extraïble. Això també pot ser un tendal suau o una part superior dura. Un dels representants d’aquesta categoria és Ford Thunderbird.

A la versió més comuna (part superior de teixit reclinable), el sostre està fabricat amb un material suau i resistent que no tem els canvis de temperatura i el plegament freqüent en un nínxol. Per tal que la tela pugui suportar una exposició prolongada a la humitat, s’impregna d’un compost especial que no s’esvaeix amb els anys.

Inicialment, el mecanisme de plegat del sostre requeria l’atenció del propietari del cotxe. Havia d’aixecar o baixar ell mateix la part superior i arreglar-la. Els models moderns estan equipats amb una transmissió elèctrica. Això agilitza i facilita el procediment. En alguns models, només triga una mica més de 10 segons. Per exemple, el sostre del Mazda MX-5 es plega en 11,7 segons i puja en 12,8 segons.

El sostre retràctil requereix espai addicional. Depenent del model del vehicle, s’amaga al compartiment del maleter (a la part superior del volum principal perquè pugueu equipar-hi) o en un nínxol separat situat entre els respatllers dels seients i la paret del maleter.

En el cas del Citroen C3 Pluriel, el fabricant francès ha desenvolupat un mecanisme perquè el sostre quedi amagat en un nínxol sota el maleter. Perquè el cotxe sembli un descapotable clàssic i no com un cotxe amb un sostre panoràmic, cal desmuntar els arcs a mà. Una mena de constructor per a un automobilista.

Alguns fabricants escurcen la cabina per alliberar l’espai necessari, convertint la berlina de quatre portes en un coupé de dues portes. En aquests cotxes, la fila del darrere és més infantil que un adult de ple dret, o fins i tot absent. Tot i això, també hi ha models allargats, l’interior dels quals és ampli per a tots els passatgers i la carrosseria té quatre portes.

Menys freqüent en els descapotables moderns és una estructura de sostre que es plega sobre la tapa de la bota, com una caputxa sobre una jaqueta. Un exemple d'això és el Volkswagen Beetle Cabriolet.

Com a imitació pressupostària d’un descapotable, es va desenvolupar un cos de sostre dur. Es descriuen les característiques d'aquesta modificació en un article separat... En les modificacions del sostre descapotable, el sostre no es plega, sinó que es retira completament de la forma que s’instal·la al cotxe. De manera que durant el viatge no es trenqui amb una ràfega de vent, es fixi amb l'ajut de fixacions especials o es cargoli.

Història corporal convertible

El descapotable es considera el primer tipus de carrosseria de vehicles. Un carro sense sostre: així era la majoria dels carruatges tirats per cavalls i només l’elit podia permetre’s un carruatge amb cabina.

Amb la invenció del motor de combustió interna, els primers vehicles autopropulsats eren molt similars als carruatges oberts. L’avantpassat de la família de cotxes equipats amb motors de combustió interna va ser el Benz Patent-Motorwagen. Va ser construït per Karl Benz el 1885 i va rebre una patent el 1886. Semblava un carro de tres rodes.

El primer cotxe rus que va entrar en producció en sèrie va ser el "Cotxe de Frese i Yakovlev", demostrat el 1896.

Fins ara, no se sap quantes còpies es van produir, però, com es pot veure a la foto, es tracta d’un autèntic descapotable, el sostre del qual es podria baixar per gaudir d’un passeig tranquil pel paisatge paisatgístic.

A la segona meitat de la dècada de 1920, els fabricants d'automòbils van arribar a la conclusió que els cotxes tancats eren més pràctics i segurs. En vista d’això, els models amb un sostre fix rígid apareixien cada cop més sovint.

Tot i que els descapotables van continuar ocupant el principal nínxol de les línies de producció, a la dècada dels 30, els automobilistes sovint van optar per estructures totalment metàl·liques. En aquell moment van aparèixer models com el Peugeot 402 Eclipse. Es tractava de cotxes amb un sostre rígid plegable. No obstant això, els seus mecanismes deixaven molt a desitjar, ja que sovint fallaven.

Amb l’esclat de la Segona Guerra Mundial, els cotxes elegants van quedar pràcticament oblidats. Tan bon punt es va restaurar la situació pacífica, la gent necessitava cotxes fiables i pràctics, de manera que no hi va haver temps per desenvolupar mecanismes de plegat d'alta qualitat.

La principal raó de la disminució de la popularitat dels descapotables va ser el disseny més rígid de contraparts tancades. En grans protuberàncies i amb accidents menors, el cos es mantenia intacte, cosa que no es podria dir sobre modificacions sense puntals i sostre dur.

El primer descapotable nord-americà amb tapa dura plegable va ser el Ford Fairline 500 Skyliner, produït del 1957 al 1959. El sis places estava equipat amb un sofisticat mecanisme automàtic que plega automàticament el sostre en un enorme maleter.

A causa de moltes deficiències, aquest cotxe no substituïa els homòlegs de tots els metalls. El sostre es va haver de fixar a molts llocs, però això només va crear l’aspecte d’un cotxe tancat. Els set motors elèctrics eren tan lents que el procés d’elevació / baixada del sostre va trigar gairebé dos minuts.

A causa de la presència de parts addicionals i un cos allargat, el descapotable era més car que un sedan tancat similar. A més, el cotxe convertible pesava 200 quilograms més que el seu homòleg d'una sola peça, cada vegada més popular.

A mitjan anys seixanta, l'interès pels descapotables va disminuir dràsticament. Va ser la tapa convertible Lincoln Continental la que va facilitar el franctirador en l'assassinat de John F. Kennedy el 60.

Aquest tipus de cos va començar a guanyar popularitat només el 1996. Només ara ja era una modificació exclusiva de berlines o coupés.

Aspecte i estructura corporal

A la versió moderna, els descapotables no són vehicles dissenyats per separat, sinó una actualització d’un model ja acabat. El més freqüent és que sigui una berlina, un coupé o un hatchback.

El sostre d’aquests models és plegable i, amb menys freqüència, és extraïble. La modificació més comuna és amb una tapa tova. Es plega més ràpidament, ocupa menys espai i pesa molt menys que la versió metàl·lica. A la majoria de màquines, el sistema d’elevació funciona en mode automàtic; només cal prémer un botó i la part superior es doblega o es desplega.

Com que plegar / desplegar el sostre crea una vela, la majoria de models estan equipats amb un mecanisme de bloqueig durant el moviment. Entre aquests cotxes hi ha Mercedes-Benz SL.

Alguns fabricants instal·len sistemes que permeten al conductor aixecar la part superior mentre condueix. Per activar el mecanisme, la velocitat màxima del cotxe ha de ser de 40-50 km / h, com, per exemple, al Porsche Boxster.

També hi ha sistemes manuals. En aquest cas, el propietari del cotxe ha d’engegar ell mateix el mecanisme de plegament. Hi ha diverses varietats d’aquestes opcions. Alguns s’han de desmuntar i plegar en un nínxol especialment dissenyat, mentre que d’altres funcionen segons el mateix principi que els automàtics, només que no disposen d’accionament elèctric.

La modificació més freqüent són els cotxes de tapa tova, però també hi ha molts models de tapa dura. Degut al fet que la part superior ha de ser massissa (a les juntes és difícil fer una costura hermètica de segellat), hi ha d’haver prou espai al maleter. En vista d’això, més sovint aquests cotxes es fabriquen en forma de cupé de dues portes.

Entre aquests sostres també hi ha varietats originals, per exemple, la companyia Savage Rivale va fer un avanç en aquest sentit. Al cotxe esportiu Roadyacht GTS de fabricació holandesa, el sostre plegable és rígid, però gràcies al seu disseny únic no ocupa gaire espai al maleter.

La part superior convertible del cotxe consta de 8 seccions, cadascuna de les quals està fixada en un rail central.

Subtipus d’un cos convertible

Les modificacions més habituals de la carrosseria a l’estil cabriolet són les berlines (4 portes) i els coupés (2 portes), però també hi ha opcions relacionades, a les que molts es refereixen com a descapotables:

• Roadster;
• Speedster;
• Faetó;
• Landau;
• Targa.

Diferències entre un tipus de cos convertible i relacionat

Com ja s’ha esmentat, un descapotable és una modificació d’un model de carretera concret, com ara una berlina. Tot i això, hi ha varietats que semblen un descapotable, però de fet es tracta d’una categoria de construcció independent.

Roadster i descapotable

La definició de "roadster" avui és una mica borrosa: un cotxe per a dos seients amb un sostre extraïble. Es descriu més informació sobre aquest tipus de cossos aquí... Els fabricants solen utilitzar aquest terme com a nom comercial d’un convertible de dues places.

A la versió clàssica, es tractava de cotxes esportius amb un disseny original. La part frontal d’elles està notablement ampliada i té una forma inclinada racionalitzada. El tronc és petit i el replà és força baix. A la preguerra, era un tipus de cos separat. Els representants destacats d’aquesta classe són:

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster i descapotable

Una versió menys pràctica del roadster es considera un speedster. Aquesta també és una categoria separada de cotxes al nínxol esportiu. Entre els velocistes no només hi ha variants dobles, sinó també individuals.

Aquests cotxes no tenen cap sostre. Durant l’alba de les carreres de cotxes, els speedsters eren molt populars pel fet de ser el més lleugers possible per a les curses de velocitat. Un dels primers representants del speedster és el Porsche 550 A Spyder.

El parabrisa d’aquests cotxes esportius està subestimat i els laterals generalment estan absents. Com que la vora superior de la finestra davantera és molt baixa, no és pràctic posar un sostre a aquest cotxe; el conductor recolzarà el cap contra ell.

Avui en dia, es produeixen poques velocitats a causa de la seva poca practicitat. El representant modern d’aquesta classe és el cotxe d’exhibició Mazda MX-5 Superlight.

Encara podeu muntar una part superior en alguns speedsters, però això requerirà una caixa d’eines i fins a mitja hora.

Faetó i descapotable

Un altre tipus de cotxe obert és el faetó. Els primers models eren molt similars als carruatges en què es podia baixar el sostre. En aquesta modificació del cos, no hi ha pilars B i les finestres laterals són extraïbles o absents.

Atès que aquesta modificació va ser substituïda gradualment pels descapotables (cotxes convencionals amb sostre plegable), els faetons van migrar a un tipus de carrosseria independent, especialment dissenyat per augmentar el confort dels passatgers del darrere. Per augmentar la rigidesa del cos davant de la fila posterior, es va instal·lar una partició addicional, com en les limusines, de les quals sovint s’aixecava un altre parabrisa.

L’últim representant del faetó clàssic és el Faetó Chrysler Imperial Parade, llançat el 1952 en tres exemplars.

A la literatura soviètica, aquest terme s'aplicava als vehicles militars tot terreny amb sostre de lona i sense finestres laterals (en alguns casos, es cusien al polo). Un exemple d’aquest vehicle és el GAZ-69.

Landau i descapotable

Potser el tipus de convertible més singular és l’híbrid entre una berlina executiva i un convertible. La part frontal del sostre és rígida i, per sobre dels passatgers de la fila posterior, s’eleva i baixa.

Un dels representants del cotxe exclusiu és el Lexus LS600h. Aquesta màquina va ser dissenyada especialment per al casament del príncep Albert II de Mònaco i la princesa Charlene. En lloc d’un tendal suau, la fila del darrere estava coberta amb policarbonat transparent.

Targa i descapotable

Aquest tipus de carrosseria també és una mena de roadster. La principal diferència d’això és la presència d’un arc de seguretat darrere de la fila de seients. S'instal·la permanentment i no es pot eliminar. Gràcies a l'estructura rígida, els fabricants van poder instal·lar una finestra posterior fixa al cotxe.

El motiu de l'aparició d'aquesta modificació van ser els intents del Departament de Transports dels Estats Units (als anys setanta) de prohibir els descapotables i els roadsters a causa de la poca seguretat passiva en bolcar els cotxes.

Avui en dia, els descapotables de la forma clàssica tenen un marc reforçat del parabrisa (i en cups de dues places, s’instal·len arcs de seguretat darrere dels seients del conductor i del passatger), cosa que encara permet utilitzar-los.

El sostre de targa és extraïble o mòbil. El model més famós d’aquest cos és el Porsche 911 Targa.

De vegades hi ha opcions amb una biga longitudinal, que augmenta la rigidesa torsional del cos. En aquest cas, la coberta consta de dos panells extraïbles. El cotxe japonès Nissan 300ZX és un dels representants de la subespècie.

Avantatges i desavantatges d’un descapotable

Inicialment, tots els cotxes no tenien sostre o tenien una lona elevadora per defecte. Avui en dia, un descapotable és més un article de luxe que una necessitat. És per aquest motiu que molta gent tria aquest tipus de transport.

Aquí hi ha alguns aspectes més positius d’aquest tipus de cossos:

• La millor visibilitat i punts cecs mínims per al conductor quan el sostre està caigut;
• Un disseny original que fa més atractiu el familiar model de cotxe. Alguns fan els ulls grossos al baix rendiment del motor, només per tenir un cotxe amb un disseny exclusiu;
• Amb un tap dur, l’aerodinàmica del cotxe és idèntica a les seves contraparts de metall.

El cos del "descapotable" és més un homenatge a l'estil que a la practicitat. Abans d’escollir un cotxe obert com a vehicle principal, val la pena considerar no només els seus avantatges, sinó també els seus desavantatges, i en aquest tipus de carrosseria n’hi ha prou:

• Quan un vehicle funciona sense sostre, apareix molta més pols a la cabina que a les parts tancades i, quan està parat, objectes estranys (pedres de sota les rodes dels vehicles que passen o restes del cos del camió) entraran fàcilment a la cabina;
• Per millorar l’estabilitat, a causa de la feblesa de la força aerodinàmica, aquests cotxes es fan més pesats, cosa que s’acompanya d’un augment del consum de combustible en comparació amb els cotxes convencionals del mateix model;
• En versions amb tapa tova, es fa molt fred per muntar a l’hivern, tot i que en els models moderns el tendal té un segell necessari per a l’aïllament tèrmic;
• Un altre inconvenient d’un sostre tou és que es pot embrutar molt quan un conductor temerari escombra per davant d’un cotxe aparcat a través del fang. De vegades, queden taques a la tela (hi poden haver substàncies greixoses al toll o un ocell volador decideix "marcar" el seu territori). De vegades és molt difícil treure la pelusa d’àlber del sostre sense rentar-la;
• Heu de tenir especial precaució a l’hora d’escollir un descapotable al mercat secundari: és possible que el mecanisme del sostre ja estigui danyat o estigui a punt d’avaria;
• Poca protecció contra els vàndals, sobretot en el cas d’un topall suau. Per espatllar la tela, n’hi ha prou amb un ganivet petit;
• En un dia assolellat i calorós, els conductors solen aixecar el terrat, ja que fins i tot a la velocitat, el sol s’enfonsa fortament al cap, des d’on es pot obtenir insolació fàcilment. El mateix problema apareix a les grans ciutats quan el conductor queda atrapat en un embús o en un embús. Tothom sap que la propagació dels raigs ultraviolats del sol no està bloquejada pels núvols, de manera que a l’estiu, fins i tot amb temps ennuvolat, es pot cremar fàcilment. Quan el cotxe es mou lentament per la "jungla" urbana, l'interior del cotxe sovint és insuportablement calent (a causa de l'asfalt calent i els cotxes que fumen a prop). Situacions com aquesta obliguen els conductors a aixecar el sostre i engegar l’aire condicionat;
• El mecanisme de plegat del sostre és el mal de cap més comú per a tots els propietaris exclusius de vehicles. Amb els anys, requerirà la substitució de peces rares, que sens dubte costaran un cèntim. Això és especialment cert per als mecanismes amb accionament hidràulic o elèctric.

Per descomptat, aquest tipus de problemes no aturaran els autèntics romàntics. Ells s’encarregaran del seu cotxe, de manera que el vehicle sigui alhora bonic i útil. Malauradament, aquest fenomen és rar al mercat secundari, per tant, a l’hora d’escollir un convertible usat, cal estar preparat per a “sorpreses”.

Es pot conduir amb el sostre baix sota la pluja?

Una de les preguntes més freqüents sobre els descapotables és que podeu conduir de dalt a baix en temps de pluja? Per respondre-hi, cal tenir en compte dos factors:

• El cotxe s’ha de moure a una velocitat mínima determinada. A causa de les diferències en l’estructura de la carrosseria, les característiques aerodinàmiques dels cotxes són diferents. Per exemple, per al BMW Z4, la velocitat mínima a la qual la pluja feble no requereix elevar el sostre és d’uns 60 km / h; per a Mazda MX5 aquest llindar és de 70 km / h, i per a Mercedes SL - 55 km / h.
• És molt més pràctic si el mecanisme de plegament pot funcionar amb un cotxe en moviment. Per exemple, el Mazda MX-5 es troba en un punt ajustat i es mou a la segona fila. El sostre d’aquest model només s’eleva quan el vehicle està aturat. Quan comença a ploure, el conductor ha d’aturar-se completament durant 12 segons i escoltar moltes coses interessants a la seva adreça, o mullar-se directament al cotxe, intentant moure’s cap al carril de l’extrema dreta i buscant un lloc d’aparcament adequat.

Així, en alguns casos, el descapotable és realment insubstituïble, quan el conductor va decidir organitzar un inoblidable viatge romàntic per al seu significat. Pel que fa a la pràctica, és millor triar un model amb una tapa dura.

Preguntes i respostes:

Com es diu un cotxe amb el sostre obert? Qualsevol model que no tingui sostre s'anomena convertible. En aquest cas, el sostre pot estar totalment absent del parabrisa al maleter, o parcialment, com a la carrosseria Targa.

Quin és el millor convertible mai? Tot depèn de les característiques que el comprador espera. El model de luxe és l'Aston Martin V8 Vantage Roadster 2012. Cotxe esportiu descobert - Ferrari 458 Spider (2012).

Com es diu el cotxe de passatgers descobert? Si parlem de la modificació del model estàndard, llavors serà un convertible. Pel que fa a un esportiu amb sostre retràctil, però sense finestres laterals, aquest és un velocista.