Què és el "control climàtic" i com funciona

Control del clima al cotxe

El control del clima és una de les opcions del sistema de confort, que està equipat amb molts cotxes moderns. Permet crear un règim de temperatura òptim a la cabina, tant a l’hivern com a l’estiu.

Quina peculiaritat té aquest sistema? Quina diferència hi ha entre la versió estàndard i la versió multizona i en què es diferencia de l’aire condicionat?

Què és el control climàtic?

Es tracta d’un sistema que proporciona una regulació autònoma del microclima del cotxe. Està equipat amb ajust manual i funció “Auto”. Es pot utilitzar per proporcionar calefacció (o refrigeració) de tot l’espai de la màquina o d’una part independent d’aquesta.

Per exemple, a l’estiu sovint fa calor al cotxe. Normalment, en aquest cas, les finestres es baixen lleugerament. Això fa que el flux d’aire sigui difícil de controlar. Com a resultat, un refredat o otitis mitjana. Si enceneu el ventilador, produirà aire calent. El sistema de control del microclima ajusta el funcionament del condicionador o escalfador d’aire, en funció del paràmetre predeterminat.

Inicialment, es feia servir un ventilador de cuina per subministrar aire fresc a la màquina. A la mina, passa més enllà del radiador de calefacció i s’alimenta als deflectors. Si la temperatura de l'aire exterior és elevada, pràcticament no hi haurà cap benefici d'aquest bufat.

Després de començar a utilitzar l’aire condicionat a les oficines nord-americanes a principis dels anys trenta, els fabricants d’automòbils es van proposar equipar els cotxes amb un sistema similar. El primer cotxe amb aire condicionat instal·lat va aparèixer el 1930. A poc a poc, es va anar millorant aquest equipament i, en lloc de dispositius amb ajust manual, van començar a aparèixer sistemes automàtics, que refredaven l'aire a l'estiu i l'escalfaven a l'hivern.

Per obtenir informació sobre si l’aire condicionat es pot utilitzar a l’hivern, consulteu aquest vídeo:

ÉS POSSIBLE ENCENDRE L’AIRE CONDICIONAT A L’HIVERN / COM S’utilitza l’aire condicionat al fred

Com funciona el control climàtic?

Aquest sistema no es pot anomenar equip separat instal·lat en un cotxe. És una combinació de dispositius electrònics i mecànics que mantenen el microclima al cotxe sense la necessitat d’un control humà constant. Consta de dos nodes:

• Peça mecànica. Inclou amortidors de conductes d’aire, ventilador de calefacció i aire condicionat. Totes aquestes unitats es combinen en un sol sistema, de manera que els elements individuals funcionen de manera sincronitzada, en funció de la configuració especificada.
• Part electrònica. Està equipat amb sensors de temperatura que controlen el clima a la cabina. Basant-se en aquests paràmetres, la unitat de control activa la refrigeració o activa la calefacció.

El control climàtic es pot utilitzar en qualsevol època de l'any. El sistema funciona segons el principi següent.

1. El nivell de temperatura requerit s’estableix al mòdul de control (a la pantalla se selecciona l’indicador corresponent).
2. Els sensors situats a la cabina mesuren la temperatura de l’aire.
3. Si les lectures del sensor i la configuració del sistema no coincideixen, l'aire condicionat s'encén (o s'apaga).
4. Mentre l’aire condicionat està engegat, el ventilador d’aire subministrat bufa aire fresc a través dels eixos de ventilació.
5. Amb l'ajut de deflectors situats a l'extrem dels conductes d'aire, el flux d'aire fresc es pot dirigir no cap a una persona, sinó cap al costat.
6. En cas de caiguda de temperatura, l'electrònica activa la unitat de tapa de l'escalfador i s'obre. L'aire condicionat està apagat.
7. Ara el flux passa pel radiador del sistema de calefacció (podeu llegir-ne l’estructura i l’objectiu) en un altre article). A causa de l’alta temperatura de l’intercanviador de calor, el flux s’escalfa ràpidament i la calefacció comença a funcionar a l’habitacle.

Els avantatges d’aquest sistema són que el conductor no necessita distreure’s constantment de la conducció ajustant l’equip climàtic. L’electrònica mesura i, segons la configuració inicial, activa o apaga el sistema requerit (calefacció / refrigeració).

El següent vídeo està dedicat al funcionament de l'aire condicionat en mode "Automàtic":

Com funciona el control del clima en mode AUTO

El control climàtic realitza diverses funcions al mateix temps

Les funcions de control de clima inclouen:

1. Mantenir la temperatura òptima al cotxe;
2. Adaptació automàtica als canvis de temperatura de la cabina;
3. Canviar el nivell d'humitat a l'interior del cotxe;
4. Purificació de l'aire de l'habitacle fent circular l'aire pel filtre de l'habitacle;
5. Si l'aire exterior del cotxe està brut (per exemple, el vehicle circula darrere d'un cotxe que fuma), el climatitzador pot utilitzar la recirculació d'aire a l'habitacle, però en aquest cas és necessari tancar l'amortidor;
6. En algunes modificacions, és possible mantenir el microclima en determinades zones de l'interior del cotxe.

Característiques del control climàtic

Això no vol dir que aquesta opció al cotxe sigui una panacea per a tots els inconvenients associats a les condicions meteorològiques desagradables. A continuació, es mostren les dificultats habituals que poden sorgir en utilitzar-lo.

1. Alguns automobilistes creuen erròniament que la presència d’un sistema de control del clima proporcionarà un escalfament ràpid de l’habitacle a l’hivern. Recordeu que aquesta funció només depèn de la temperatura del refrigerant del motor.

Inicialment, l’anticongelant circula en un petit cercle de manera que el motor s’escalfa a la temperatura de funcionament (llegiu sobre el que hauria de ser aquí). Després d’activar el termòstat, el líquid comença a moure’s en un cercle gran. Només en aquest moment el radiador de l’estufa comença a escalfar-se.

Perquè l’interior del cotxe s’escalfi més ràpidament que el propi sistema de refrigeració del motor, heu de comprar un escalfador autònom.

2. Si el cotxe està equipat amb aquest sistema, haureu d'estar preparats per al consum excessiu de combustible. A l’estiu, això es deu al funcionament d’accessoris addicionals (compressor d’aire condicionat), que són accionats per la transmissió de temps. Per mantenir la temperatura a l’habitacle, cal un funcionament constant del motor. Només en aquest cas, el refrigerant circularà per l'intercanviador de calor de l'aire condicionat.

3. Perquè la calefacció o l’aire condicionat funcionin eficaçment, cal tancar totes les finestres del cotxe. En aquest cas, tot l’aire fresc entrarà al cotxe pel filtre de la cabina. D’aquesta manera es reduirà significativament l’interval de la seva substitució. I si hi ha un passatger amb símptomes d’infeccions respiratòries agudes al cotxe, el risc d’infecció augmenta per a la resta.

4. No tots els sistemes de climatització d’un vehicle funcionen igual de bé. La versió cara funcionarà més suau i sense canvis durs. Un analògic econòmic canvia la temperatura al cotxe més ràpidament, cosa que pot afectar la salut de tots els habitants de la cabina.

Per defecte, aquest sistema és d’una sola zona. És a dir, el flux passa pels deflectors instal·lats al tauler frontal. En aquest cas, l’aire de l’habitacle es distribuirà des de la part davantera fins la posterior. Aquesta opció és pràctica per als viatges amb un sol passatger. Si amb més freqüència hi ha diverses persones al cotxe, al comprar un cotxe nou hauríeu de triar una de les opcions següents:

• de dues zones;
• tres zones;
• de quatre zones.

Com utilitzar correctament el control climàtic

Atès que el condicionador d’aire, que és un element clau del control del clima, forma part de l’accessori, s’utilitza part de la potència de la unitat de potència per accionar-lo. Per no sotmetre el motor a una forta càrrega mentre arriba a la temperatura de funcionament, és millor no engegar la unitat.

Si l’interior del cotxe està molt calent, mentre el motor s’escalfa, podeu obrir totes les finestres i encendre el ventilador de la cabina. Després, al cap d’un minut o dos, podeu activar el control del clima. Així, el conductor facilitarà que l’aire condicionat refredi l’aire calent (s’elimina de l’habitacle pels vidres) i tampoc no sobrecarrega el motor de combustió interna en el procés de preparació per al treball.

El condicionador d’aire funciona millor quan el motor és a rpm més altes, de manera que si el control de la temperatura s’encén mentre el cotxe es mou, és millor moure’s amb més intensitat perquè el motor mantingui el compressor en funcionament més fàcil. Al final del viatge, és millor apagar l’aire condicionat amb antelació, com a mínim un minut abans d’aturar la unitat de potència, de manera que després d’un treball intensiu funcioni en mode llum.

Com que el condicionador d’aire és capaç de reduir decentment la temperatura de l’habitació, si la temperatura no s’adapta correctament, es pot emmalaltir greument. Per evitar-ho, cal ajustar la refrigeració de l’habitacle de manera que la diferència de temperatura no superi els 10 graus. Així, el cos serà més còmode per percebre la diferència de temperatura a l’exterior i al cotxe.

Control de clima de doble zona

Aquesta modificació difereix de l'anterior perquè el cabal es pot ajustar per al conductor i per separat per al següent passatger. Aquesta opció us permet garantir una estada confortable no només segons les necessitats del propietari del cotxe.

En les versions de dues zones, els fabricants estableixen algunes restriccions sobre la diferència en la configuració del clima. Això evita la distribució desigual de la calefacció / refrigeració.

Control climàtic de tres zones

Si hi ha aquesta modificació disponible, a més del regulador principal, s’instal·larà un regulador més a la unitat de control, per al passatger (com en la modificació anterior). Es tracta de dues zones. La tercera és la fila posterior del cotxe. Un altre regulador està instal·lat a la part posterior del recolzabraços entre els seients davanters.

Els passatgers de la fila posterior poden triar el paràmetre òptim per a ells. Al mateix temps, el conductor no patirà les preferències dels qui viatja. Pot optimitzar la calefacció o la refrigeració per separat per a la zona al voltant del volant.

Control climàtic de quatre zones

El principi de funcionament del control climàtic de quatre zones és idèntic a les tres primeres modificacions. Només els controls es distribueixen als quatre costats de la cabina. En aquest cas, el flux no prové només dels deflectors situats a la part posterior del reposabraços entre els seients davanters. També s’ofereix un flux d’aire suau a través dels conductes d’aire dels pilars de la porta i del sostre.

Com l'anterior analògic, les zones poden ser controlades pel conductor i els passatgers per separat. Aquesta opció està equipada amb cotxes premium i de luxe, i també està present en alguns SUV de ple dret.

Quina diferència hi ha entre climatització i aire condicionat

Com es pot determinar si s’instal·la un aparell d’aire condicionat al cotxe o també està equipat amb regulació autònoma? En aquest cas, el tauler tindrà un bloc separat amb una petita pantalla on es mostrarà el nivell de temperatura. Aquesta opció s’equipa automàticament amb un aire condicionat (sense ell, l’aire del cotxe no es refredarà).

El sistema habitual per bufar i escalfar l’habitacle compta amb un botó A / C i dos controls. Un mostra els nivells de velocitat del ventilador (escala 1, 2, 3, etc.), l’altre mostra una escala vermell blau (aire fred / calent). El segon comandament ajusta la posició de la solapa de l’escalfador.

 La presència d’un aparell d’aire condicionat no significa que el cotxe tingui control de temperatura. Hi ha diverses diferències entre les dues opcions.

1. La configuració de la temperatura mitjançant l'aire condicionat es realitza "sentint". El sistema automàtic és infinitament variable. Té una pantalla que mostra una mètrica personalitzable. L’electrònica crea un microclima a l’interior del cotxe, independentment de les condicions meteorològiques a l’exterior.

2. Un sistema de climatització estàndard escalfa l’habitacle a causa de la temperatura del sistema de refrigeració del motor o subministra aire del carrer. El condicionador d’aire és capaç de refredar aquest flux en funció de la posició del regulador. En el cas d’instal·lació automàtica, n’hi ha prou amb engegar-la i seleccionar la temperatura desitjada. Gràcies als sensors, l'electrònica determina el que cal per mantenir el microclima: enceneu l'aire condicionat o obriu la tapa de l'escalfador.

3. Per separat, l’aire condicionat no només refreda l’aire, sinó que també elimina l’excés d’humitat. Aquesta característica és especialment útil quan plou fora.

4. Un cotxe equipat amb aire condicionat és més barat que un model similar amb opció de climatització automàtica, sobretot si té un prefix de "quatre zones". La raó d'això és la presència de sensors addicionals i una complexa unitat de control electrònic.

En aquest vídeo es detalla el sistema de climatització i climatització:

Climatització i aire condicionat, quina diferència hi ha?

Alguns vehicles estan equipats amb una funció de preparació prèvia al viatge per al control del clima. Pot incloure calefacció o refrigeració de l’habitacle abans que arribi el conductor. Consulteu aquesta característica amb el vostre distribuïdor. Si és present, la unitat de control estarà equipada amb un regulador més: configuració del temporitzador.

Funcionament del control climàtic en temps fred

A l’hivern, la climatització funciona per escalfar l’habitacle. Per a això, ja no hi participa l’aire condicionat, sinó l’escalfador de la cabina (un radiador de calefacció per on passa l’aire bufat pel ventilador de la cabina). La intensitat del subministrament d'aire calent depèn de la configuració establerta pel conductor (o el passatger, si el control del clima té diverses zones).

A finals de tardor i sovint a l’hivern, l’aire no només és fresc, sinó també humit. Per aquest motiu, la potència dels fogons del cotxe pot no ser suficient per fer que l’aire de la cabina sigui còmode. Si la temperatura de l’aire és inferior a zero, l’aire condicionat pot activar-lo. Això eliminarà l'excés d'humitat de l'aire, a causa del qual s'escalfarà més ràpidament.

Preescalfament de l'interior del vehicle

El control del clima del cotxe es pot sincronitzar amb l’escalfador d’arrencada de l’habitacle. En aquest cas, a l’hivern, podeu configurar el sistema de control de temperatura per a la calefacció autònoma de l’habitacle. És cert que per això és important que la bateria del cotxe sigui bona i no es descarregui massa ràpidament.

L’avantatge d’aquesta instal·lació és que el conductor no necessita congelar-se ni al carrer ni en un cotxe fred mentre s’escalfa el motor i, amb ell, el radiador de l’escalfador interior. Alguns automobilistes encenen l’estufa després d’engegar el motor, pensant que d’aquesta manera l’interior s’escalfarà més ràpidament.

Això no passarà, perquè el radiador de l’estufa s’escalfa a causa de la temperatura del refrigerant que circula al sistema de refrigeració del motor. Fins que no arriba a la temperatura òptima, no té cap sentit encendre l’estufa.

Instal·lació de climatització

Alguns propietaris de cotxes que no estan equipats amb climatització estan pensant en aquesta tasca. A més de l'elevat cost del procediment i l'equip, no totes les màquines tenen l'oportunitat d'instal·lar aquest sistema.

En primer lloc, els motors atmosfèrics de baixa potència poden fer front malament a la càrrega de l'aire condicionat instal·lat (aquesta és una unitat integral del sistema). En segon lloc, el disseny de l'estufa ha de permetre la instal·lació de servomotors addicionals per a la redistribució automàtica dels fluxos d'aire. En tercer lloc, en alguns casos, la instal·lació del sistema pot requerir una modernització important del sistema elèctric del cotxe.

Per a la instal·lació automàtica del control de clima en un cotxe, heu de comprar:

1. Cablejat d'un vehicle similar equipat amb aquest sistema;
2. L'estufa és d'un model idèntic amb climatització. La diferència entre aquest element i l'estàndard és la presència de servoaccionaments que mouen els amortidors;
3. Sensors de temperatura per a broquets d'estufa;
4. Sensors de temperatura per a conductes centrals d'aire;
5. Depenent del tipus de CC, potser haureu de comprar un sensor d'ultraviolats i infrarojos (determina el nivell d'energia solar);
6. Unitat de control (la més fàcil de trobar);
7. Marc a joc amb interruptors i panell de configuració;
8. Sensor i tapa del ventilador.

Per a la modernització, el propietari del cotxe haurà de refer el tauler de comandament perquè hi hagi on instal·lar el tauler de control del sistema i portar els cables. Els motoristes més rics compren immediatament un quadre de comandament d'un model amb clima controlat. Alguns encenen la imaginació i desenvolupen el seu propi disseny del tauler de control, que està integrat a la consola central.

Què fer quan el control climàtic no funciona

Qualsevol sistema d'un cotxe, especialment un d'autoinstal·lació, inclòs el control de clima, pot fallar. Podeu diagnosticar i solucionar alguns errors de control de qualitat vosaltres mateixos. En molts models de cotxes, el sistema pot tenir un dispositiu lleugerament diferent, de manera que és impossible crear una llista de procediments adequada per a absolutament tots els tipus de sistemes.

El procediment de diagnòstic de climatització que es descriu a continuació es basa en l'exemple d'un sistema instal·lat en un Nissan Tilda. El sistema es diagnostica en la següent seqüència:

1. L'encesa del cotxe està encès i es prem el botó OFF del tauler de climatització. Els elements presents al sistema s'il·luminaran a la pantalla i tots els seus indicadors s'il·luminaran. Aquest procediment es redueix a determinar si es destacaran tots els elements.
2. Es comprova la integritat del circuit del sensor de temperatura. Per a això, la temperatura augmenta en una posició. Al monitor hauria d'aparèixer el número 2. El sistema comprovarà de manera independent si hi ha algun circuit obert al circuit. En absència d'aquest problema, apareixerà un zero al monitor al costat del dos. Si apareix un altre número, aquest és un codi d'error que es desxifra al manual de l'usuari del cotxe.
3. La temperatura del tauler de control augmenta una posició: a la pantalla s'il·luminarà el número 3. Aquest és un diagnòstic de la posició dels amortidors. El sistema comprovarà de manera independent que la solapa del ventilador funcioni correctament. Si tot està en ordre, es mostrarà a la pantalla el número 30. Si es mostra un altre valor, també és un codi d'error.
4. Es revisen els actuadors de tots els amortidors. El corró de canvi de temperatura es mou un grau més més alt. En aquesta fase, prement el botó de l'amortidor corresponent, es comprova si prové aire del conducte corresponent (comprovat amb el dors de la mà).
5. En aquesta etapa, es diagnostica l'operativitat dels sensors de temperatura. Es realitza en un cotxe fred. Per a això, el rodet de temperatura es mou una posició més al tauler de control. El mode de prova està activat 5. En primer lloc, el sistema mostra la temperatura exterior. Després de prémer el botó corresponent, a la pantalla apareix la temperatura interior. Premeu de nou el mateix botó i la pantalla mostrarà la temperatura de l'aire d'admissió.
6. Si les lectures dels sensors són incorrectes (per exemple, la temperatura ambient i l'aire d'admissió han de ser idèntiques), s'han de corregir. Quan el mode "5" està activat, utilitzant l'interruptor de velocitat del ventilador, s'estableix el paràmetre correcte (de -3 a +3).

Prevenció de mal funcionament

A més dels diagnòstics periòdics del sistema, el motorista ha de realitzar el seu manteniment programat. En primer lloc, cal parar atenció a l'estat del radiador de l'aire condicionat. Per netejar-lo ràpidament de la pols, independentment de la temporada, cal purgar el sistema periòdicament (encendre el ventilador durant 5-10 minuts). L'eficiència del procés d'intercanvi de calor depèn de la seva puresa. La pressió de freó s'ha de comprovar almenys una vegada a l'any.

Per descomptat, el filtre d'habitacle necessita una substitució periòdica. És millor fer-ho dues vegades a l'any: a la tardor i a la primavera. Comprovar el seu estat és important sobretot per a aquells que utilitzen sovint el sistema de climatització. A la tardor, l'aire exterior és humit i la pols acumulada al filtre pot impedir el lliure moviment de l'aire a l'hivern (la humitat cristal·litza a la seva superfície).

A la primavera i l'estiu, el filtre s'obstrueix més a causa de la gran quantitat de pols, fullatge i pelusa d'àlber. Si no es canvia ni es neteja el filtre, amb el pas del temps aquesta brutícia començarà a podrir-se i tothom al cotxe respirarà gèrmens.

Així mateix, la prevenció de l'operativitat del sistema de climatització inclou la neteja de la ventilació de l'habitacle o de tots els conductes d'aire des dels quals s'introdueix l'aire directament a l'habitacle. Per a aquest procediment, hi ha un gran nombre d'agents diferents que destrueixen els microbis dins dels conductes d'aire.

Pros i contres del sistema

Els avantatges del control climàtic són:

1. Reacció ràpida als canvis de temperatura a l’habitacle i adaptació del règim de temperatura en el menor temps possible. Per exemple, quan s’obre una porta del cotxe, entra aire fred o calent a l’habitacle. Els sensors de temperatura reaccionen ràpidament als canvis d’aquest paràmetre i activen l’aire condicionat o l’escalfador de cabina per ajustar la temperatura als paràmetres establerts.
2. El microclima s’estabilitza automàticament i no cal distreure’s el conductor de la conducció per activar o desactivar el sistema.
3. A l’estiu, l’aire condicionat no funciona tot el temps fins que no s’apaga, sinó que s’encén només si cal. Això estalvia combustible (menys càrrega al motor).
4. Configurar el sistema és molt senzill: només cal que configureu la temperatura òptima abans del viatge i no gireu els interruptors mentre conduïu.

Tot i la seva efectivitat, el sistema de control climàtic presenta un inconvenient important. És molt car d’instal·lar (té una unitat de control i molts sensors de temperatura) i també és molt costós de mantenir. Si falla un sensor, és possible que el sistema de microclima no funcioni correctament. Per aquests motius, hi ha hagut un llarg debat entre els automobilistes sobre els avantatges de l'aire condicionat convencional o el control total del clima.

Per tant, el sistema de “climatització” és un dispositiu electrònic que ajusta automàticament la calefacció o refrigeració de l’aire del cotxe. No pot funcionar sense un sistema de ventilació i calefacció estàndard, ni tampoc sense un aire condicionat.

Vídeos de control climàtic

En aquest vídeo, fent servir el KIA Optima com a exemple, es mostra com utilitzar el control de clima:

Com utilitzar el cotxe amb CONTROL DE CLIMA (Kia Optima)

Preguntes i respostes:

Què és el control climàtic? El control del clima en un cotxe significa tota una gamma d’equips. L’element clau d’aquest sistema és l’escalfador de la cabina (estufa) i l’aire condicionat. A més, aquest sistema inclou molts sensors diferents que analitzen la temperatura a l'interior del cotxe i ajusten la posició de les tapes de l'escalfador, la força del subministrament d'aire calent o la intensitat del condicionador d'aire.

Com s’entén que hi ha control climàtic? La presència del control del clima al cotxe s’indica amb la presència del botó “Auto” al tauler de control per escalfar o refredar a l’habitacle. Depenent del model de cotxe, el control del clima pot tenir un tauler de control analògic (botons físics) o digital (pantalla tàctil).

Com s’utilitza correctament el control del clima del cotxe? En primer lloc, s’hauria d’encendre el sistema climàtic després que la unitat de potència hagi funcionat una mica. En segon lloc, haureu d’apagar la refrigeració de l’habitacle almenys un minut abans que el motor s’aturi, o fins i tot abans, perquè el motor funcioni sense càrrega. En tercer lloc, per evitar refredats, cal ajustar la refrigeració de l’habitacle perquè la diferència de temperatura entre l’entorn i el cotxe no superi els deu graus. En quart lloc, el motor està menys estressat quan s’utilitza el control del clima mentre funciona a revolucions més altes. Per aquest motiu, per tal de refredar efectivament l’habitacle mentre el cotxe es mou, es recomana baixar o moure’s una mica més ràpidament. Si el fabricant d’automòbils fa recomanacions específiques per utilitzar el sistema, seria correcte complir-les.