Tot sobre la bomba d’oli del motor

Cap motor de combustió interna funcionarà sense lubricació. El disseny de motors inclou un gran nombre de peces que funcionen de manera sincrònica en diferents mecanismes sobre la base de moviments de rotació, enganxament i alternatius. Per tal que les seves superfícies de contacte no es desgastin, és necessari crear una pel·lícula d'oli estable que impedeixi la fricció seca dels elements.

Què és una bomba d'oli per a motor de cotxe

El sistema de lubricació dels components de la unitat de potència pot ser de dos tipus. El cotxe es subministra amb un dipòsit humit per defecte. Alguns models de SUV i cotxes esportius tenen un sistema de dipòsit sec més complex. Llegiu més sobre la diferència entre ells. en una altra ressenya... Independentment del sistema que s’utilitzi a la unitat de potència, la bomba d’oli en serà un element integral. Aquest és el mecanisme més important, que assegura un subministrament ininterromput de lubricant a tots els components del motor, de manera que hi ha una pel·lícula protectora a les seves parts en tot moment, la unitat es neteja adequadament de residus metàl·lics i es refreda adequadament.

Discutirem el principi del seu funcionament, quines modificacions existeixen, els seus mal funcionaments i com diagnosticar aquestes fallades. També serà útil tenir en compte alguns consells per fer funcionar aquest mecanisme.

Finalitat de la bomba d’oli

Per tal que la força de fricció entre les parts d’un motor en marxa no les espatlli, s’utilitza oli de motor. Es descriuen més detalls sobre les característiques d’aquest material i sobre com triar-ne el més adequat per al vostre cotxe per separat... En resum, la presència d’un lubricant no només redueix la fricció entre les peces, sinó que també proporciona una refrigeració addicional, ja que molts components de l’ICE no es refreden prou sense oli. Una altra funció de l'oli de motor és rentar la pols fina que es forma com a resultat del funcionament dels mecanismes de la unitat de potència.

Si hi ha prou greix gruixut als coixinets, que hi ha a la gàbia durant tota la vida útil del producte, no es pot utilitzar aquest sistema de lubricació al motor. El motiu d’això són les càrregues mecàniques i tèrmiques massa elevades. Per això, el greix elabora el seu recurs molt més ràpidament que les pròpies parts.

Perquè l’automobilista no hagi d’ordenar completament el motor cada vegada que es canvia el lubricant, en els motors més primitius es va utilitzar un sistema de lubricació en el qual s’instal·lava necessàriament una bomba d’oli.

A la versió clàssica, és un mecanisme senzill connectat permanentment al motor. Pot ser un engranatge directament a través de l'engranatge del cigonyal o una transmissió per corretja a la qual està connectat el mecanisme de distribució de gas, l'accionament del generador i altres mecanismes, en funció de la disposició del cotxe. En el sistema més senzill, es troba en un palet. La seva tasca és assegurar una pressió estable del lubricant de manera que sigui subministrat constantment a cada cavitat de la unitat.

Com funciona?

El treball d’aquest mecanisme és el següent. Quan l’eix cigonyal comença a girar, s’activa la transmissió de la bomba d’oli. Els engranatges comencen a girar, recollint el lubricant de la cavitat. Així és com la bomba comença a aspirar oli del dipòsit. En els motors clàssics amb dipòsit humit, el lubricant refredat flueix directament pel filtre a través dels canals corresponents a cada part de la unitat.

Si el motor està equipat amb un "dipòsit sec", tindrà dues bombes (de vegades hi ha un disseny amb tres bombes d'oli). Un és de succió i l’altre és de descàrrega. El primer mecanisme simplement recull el petroli del dipòsit i l’alimenta a través d’un filtre cap a un dipòsit separat. El segon sobrealimentador ja utilitza el lubricant d’aquest dipòsit i, a pressió, el subministra a través de un canal realitzat a la carcassa del motor fins a les parts individuals.

Per alleujar l'excés de pressió, el sistema utilitza una vàlvula reductora de pressió. Normalment, el seu dispositiu té un ressort que reacciona a una pressió excessiva i permet que l’oli es tiri de nou al dipòsit. La tasca clau de la bomba d’oli és la circulació ininterrompuda de lubricant, que és de gran importància per al rendiment de la unitat de potència.

Dispositiu de bomba d’oli

Si considerem una bomba d’oli clàssica, té una carcassa hermèticament tancada. Conté dos engranatges. Un d’ells és el líder i l’altre és el seguidor. L'element d'accionament està muntat en un eix connectat a l'accionament del motor. Es forma una càmera al cos del mecanisme: s’hi aspira lubricant i després entra als canals del bloc de cilindres.

Un receptor d’oli amb una malla que es neteja de partícules grans està connectat al cos del mecanisme. Aquest element s’hauria de situar al punt més baix del dipòsit de manera que, fins i tot si el nivell d’oli en ell és mínim, la bomba pot continuar bombejant-lo cap a la línia.

Tipus de bombes d’oli

La clàssica bomba d’oli és accionada per un tren d’engranatges connectat a l’eix del cigonyal, però també hi ha modificacions que funcionen a partir de la rotació de l’eix de lleves. El segon tipus de bufador s’utilitza molt poques vegades a causa de la complexitat del disseny. El motiu és que una volta de l’eix de lleves correspon a dues revolucions de l’eix del cigonyal, per tant gira més lentament, cosa que significa que per crear la pressió necessària a la línia, cal utilitzar una transmissió de parell especial a l’accionament de la bomba. Els models elèctrics s’utilitzen encara menys sovint i, principalment, com a element auxiliar.

Si dividim condicionalment tots els mecanismes en categories segons el principi de gestió, hi haurà dos:

1. No regulat... Això significa que la correcció de pressió a la línia es realitza mitjançant una vàlvula especial. La bomba funciona constantment, de manera que crea un cap constant, que de vegades supera el paràmetre requerit. Per tal de regular la pressió en aquest esquema, la vàlvula, quan augmenta aquest paràmetre, allibera l'excés de pressió a través del carter al dipòsit.
2. Ajustable... Aquesta modificació regula independentment la pressió del sistema canviant el seu rendiment.

Si dividim aquests mecanismes per tipus de disseny, n’hi haurà tres: engranatges, rotatius i bombes d’oli de paletes. Independentment del tipus de control del flux de lubricant i del disseny del mecanisme, tots els bufadors funcionen de manera similar: aspiren oli des de la part més baixa del dipòsit, l’alimenten a través d’un filtre directament a la línia del motor o bé a una altra tanc (s'utilitza un segon bufador per fer circular el lubricant). Considerem aquestes modificacions amb més detall.

Bombes d'engranatges

Les modificacions d’engranatges s’inclouen a la categoria de tipus de bufadors no regulats. S’utilitza una vàlvula reductora de pressió per ajustar la pressió de la línia. L'eix del dispositiu s'activa girant el cigonyal. En aquest cas, la força de pressió depèn directament de la velocitat de rotació de l’eix del cigonyal, de manera que la línia ha de desfer l’excés de pressió d’oli.

El dispositiu de bomba d'oli d'engranatges consta de:

• Engranatge motriu connectat a l’eix del cigonyal;
• Un engranatge secundari accionat que s’enganxa amb la primera part;
• Carcassa hermèticament segellada. Té dues cavitats. En un oli es xucla i en l’altre ja es subministra a pressió i entra a la línia principal;
• Vàlvula de descàrrega de sobrepressió (vàlvula reductora de pressió). El seu funcionament s’assembla al d’un parell d’èmbol (llegiu sobre aquest dispositiu per separat). El conjunt de la vàlvula conté un ressort que es comprimeix per una pressió de lubricant excessiva. El pistó d'un parell es mou fins que el canal s'obre per descarregar l'excés de lubricant;
• Juntes que asseguren l'estanquitat del mecanisme.

Si parlem de l’acció de les bombes d’oli d’engranatges, n’hi ha de dos tipus:

1. Engranatges externs... Es tracta d’un disseny similar a la majoria de mecanismes d’engranatges, com ara una caixa de canvis. En aquest cas, els engranatges estan acoblats per les dents situades al seu costat exterior. L’avantatge d’aquest mecanisme és la seva simplicitat d’execució. L’inconvenient d’aquesta modificació és que quan es captura oli entre les dents, es forma una zona de pressió específica. Per eliminar aquest efecte, cada dent d'engranatge està equipada amb una ranura de relleu. D’altra banda, un joc addicional redueix el rendiment de la bomba a baixes velocitats del motor.
2. Engranatge intern... En aquest cas, també s’utilitzen dos engranatges. Un d’ells té dents internes i el segon, dents externes. La peça motriu s’instal·la a l’interior de la motriu i ambdues giren. A causa del desplaçament de l'eix, els engranatges es malla entre si només per un costat, i per l'altre n'hi ha prou per a la presa i injecció de lubricant. Aquest disseny és més compacte i es diferencia de la modificació anterior per millorar el rendiment en qualsevol mode de funcionament del motor de combustió interna.

1 engranatge intern; 2 Engranatges externs

La bomba d’oli d’engranatges (principi d’engranatge extern) funciona segons el principi següent. L’oli flueix pel canal d’aspiració fins als engranatges. Els elements giratoris capturen una petita porció del lubricant i el comprimeixen fortament. Quan el medi comprimit entra a la zona del canal de lliurament, s’empeny a la línia d’oli.

Les modificacions que fan servir el principi d’engranatge intern es poden equipar amb un deflector especial fabricat en forma de falç. Aquest element es troba a la zona on les dents de l’engranatge es troben a la distància màxima entre elles. La presència d’aquest deflector garanteix un millor segellat de l’oli i, alhora, una pressió d’alta qualitat a la línia.

Bombes de lòbul rotatiu per transferir oli de motor

Aquesta modificació és similar en funció de les modificacions d’engranatges interns. La diferència rau en el fet que, en lloc d’engranatges mòbils, el mecanisme té un element extern fix amb dents internes i un rotor mòbil (es mou a l’estator). La pressió a la línia d'oli es proporciona a causa del fet que l'oli entre les dents està fortament comprimit i es llença a pressió a la cambra de pressió.

A més de modificacions d'engranatges, aquests bufadors també regulen la pressió mitjançant una vàlvula o canviant l'espai intern. A la segona versió, el circuit està equipat amb una vàlvula reductora de pressió i està accionat per un cigonyal giratori. I el seu rendiment en depèn.

La primera modificació utilitza un estator mòbil. La molla de control associada corregeix la pressió de l'oli. Aquesta funció es realitza augmentant / disminuint la distància entre els elements giratoris. El dispositiu funcionarà segons el principi següent.

Amb un augment de la velocitat del cigonyal, la pressió a la línia disminueix (la unitat consumeix més lubricant). Aquest factor afecta la proporció de compressió del moll i, al seu torn, gira lleugerament l’estator, canviant així la posició d’aquest element respecte al rotor. Això canvia el volum de la cambra. Com a resultat, l’oli es comprimeix més i el cap de la línia augmenta. L’avantatge d’aquesta modificació de les bombes d’oli no només és en dimensions compactes. A més, manté el rendiment en diferents modes de funcionament de la unitat de potència.

Bombes de paletes o de paletes

També hi ha un tipus de paleta de bombes d’oli. En aquesta modificació, es manté la pressió canviant la capacitat, que depèn de la velocitat del motor de combustió interna.

El dispositiu d'aquesta bomba inclou els elements següents:

• Carcassa;
• Rotor;
• Estator;
• Plaques mòbils al rotor.

El principi de funcionament del mecanisme és el següent. A causa del desplaçament de l'eix del rotor i l'estator, es forma una bretxa en forma de mitja lluna en una part del mecanisme. Quan augmenta la velocitat del cigonyal, les plaques s’estenen entre els elements d’injecció a causa de la força centrífuga, creant així càmeres de compressió addicionals. A causa de la rotació de les pales del rotor, el volum d’aquestes cavitats canvia.

A mesura que augmenta el volum de la cambra, es crea un buit a causa del qual el lubricant és aspirat a la bomba. A mesura que les fulles es mouen, aquesta cambra es redueix i el lubricant es comprimeix. Quan la cavitat plena d’oli es mou cap al canal de distribució, el mitjà de treball s’empeny a la línia.

Funcionament i manteniment de la bomba d'oli

Tot i que el mecanisme de la bomba d’oli està fabricat amb materials resistents i resistents i funciona en condicions de greixatge abundant, si es infringeixen les condicions de funcionament, el dispositiu pot no completar la seva vida útil. Per eliminar-ho, tingueu en compte els problemes habituals relacionats amb l'operació, manteniment i reparació de les bombes d'oli.

Mal funcionament de la bomba d’oli

Com s’ha esmentat anteriorment, hi ha dos tipus de sistemes de lubricació del motor: el dipòsit sec i humit. En el primer cas, la bomba d’oli es troba entre el filtre i el dipòsit d’emmagatzematge d’oli. Algunes modificacions d’aquests sistemes reben una bomba instal·lada a prop del radiador de refrigeració del sistema de lubricació del motor. Per entendre on es troba la bomba d'oli en un model de cotxe independent, heu de prestar atenció a quins mecanismes estan connectats a l'accionament del motor (transmissió per corretja o cadena).

En altres sistemes de lubricació, la bomba d’oli es troba davant de la unitat de potència, en el punt més baix. El receptor d’oli sempre ha d’estar immers en oli. A més, el lubricant s’alimenta al filtre, on es neteja de petites partícules metàl·liques.

Com que el bon funcionament de la unitat de potència depèn del sistema de lubricació, la bomba d’oli es fabrica de manera que tingui un gran recurs de treball (en la majoria de models de cotxes, aquest interval es calcula en centenars de milers de quilòmetres). Malgrat això, aquests mecanismes fallen periòdicament. Els principals desglossaments inclouen:

• Engranatges gastats, dents del rotor o de l’estator;
• Augment dels jocs entre engranatges o peces mòbils i la carcassa de la bomba;
• Danys a parts del mecanisme per corrosió (sovint això passa quan la màquina està inactiva durant molt de temps);
• Fallada de la vàlvula d’alleujament de sobrepressió (es tracta principalment d’una falca a causa de l’ús d’oli de baixa qualitat o ignorant la normativa de canvi d’oli). Quan la vàlvula no funciona a temps o no s’obre en absolut, s’encén un greixador vermell al tauler;
• Destrucció de la junta entre els elements del cos del dispositiu;
• El receptor d’oli està tapat o el filtre d’oli està brut;
• Avaria del mecanisme d'accionament (més sovint a causa del desgast natural dels engranatges);
• Altres disfuncions addicionals de la bomba d’oli també poden incloure una avaria del sensor de pressió d’oli.

Un mal funcionament de la bomba d’oli s’associa principalment a l’ús d’oli de baixa qualitat, una violació del programa de canvis de lubricació (llegiu més sobre quina freqüència canvia l’oli de motor) o càrregues augmentades.

Quan la bomba d'oli falla, el subministrament d'oli a les peces es veu interromput a la línia del sistema de lubricació. A causa d'això, el motor pot experimentar inanició d'oli, cosa que provoca diversos danys a la unitat de potència. A més, l’efecte negatiu és sobre el motor i la pressió excessiva del sistema. En cas d’avaria de la bomba d’oli, es canvia a una de nova; la majoria de les noves modificacions no es poden reparar.

Diagnòstic i ajust de la bomba d’oli

El primer senyal que han aparegut problemes amb la bomba d’oli al motor és que es pot encendre una llauna d’oli al tauler. En diagnosticar el sistema integrat, podeu identificar un codi d’error que pugui indicar un error del sensor de pressió. Bàsicament, la pressió del sistema es redueix. És impossible esbrinar una avaria específica del sistema sense una comprovació exhaustiva del mecanisme i dels dispositius relacionats.

La seqüència en què es comprova la bomba és la següent:

• En primer lloc, es desmunta;
• Es realitza una inspecció visual del cas per identificar possibles danys visibles, com ara esquerdes o deformacions;
• Es retira la coberta de la carcassa i es comprova la integritat de la junta;
• S’inspeccionen els engranatges del mecanisme. Si les seves dents estan trossejades, en presència de peces substituïbles, se substitueixen per de noves;
• Si no hi ha defectes visuals, cal mesurar els jocs entre les dents de l’engranatge. Per a aquest procediment s’utilitza una sonda especial. En una bomba en funcionament, la distància entre els elements que s’han d’engegar ha de ser de 0.1 a 0.35 mil·límetres;
• A més, es mesura la bretxa entre l'engranatge exterior (si el model és amb engranatges interns) i la paret de la carcassa (ha d'estar en el rang de 0.12 a 0.25 mm);
• A més, un joc massa gran entre l’eix i la carcassa de la bomba afecta el rendiment del mecanisme. Aquest paràmetre hauria d’estar dins de l’interval de 0.05-0.15 mm.
• Si hi ha l’oportunitat de comprar peces de recanvi, s’instal·len en lloc de desgastar-les. En cas contrari, el dispositiu se substituirà per un de nou.
• Després de comprovar-lo i reparar-lo, el dispositiu es munta en ordre invers, instal·lat al seu lloc. S'engega el motor i es comprova si hi ha fuites al sistema. Si l'oli que s'encén al tauler de control no s'encén, la feina es realitzarà correctament.

També cal tenir en compte que cada tipus de bomba té els seus propis paràmetres, els quals més sovint s’indiquen a la documentació tècnica del cotxe.

Substitució de la bomba d’oli

Si el sistema de greixatge del motor requereix substituir la bomba d’oli, en gairebé tots els cotxes aquest treball s’acompanya d’un desmuntatge parcial de la unitat de potència. No obstant això, en la majoria dels casos, no és difícil instal·lar una bomba nova. Per fer-ho professionalment, cal posar la màquina en un pas elevat o conduir-la a una fossa. Això facilitarà el desmuntatge i el muntatge del mecanisme.

Abans de començar a treballar, cal tenir cura de la seguretat. Per fer-ho, el cotxe ha d’estar parat (hi ha d’haver parades sota les rodes) i s’ha de desconnectar la bateria.

Després d'això, es retira la transmissió de temps (cadena o corretja, segons el model del cotxe). Es tracta d’un sistema força complex, de manera que el procediment s’ha de realitzar exclusivament d’acord amb les instruccions de reparació i manteniment del cotxe. Després d'això, la politja i els engranatges es desmunten, bloquejant l'accés a l'eix de la bomba.

Depenent del model ICE, la bomba s’uneix al bloc de cilindres amb diversos cargols. Després de retirar el dispositiu del motor, cal comprovar el rendiment de la vàlvula reductora de pressió. Es neteja el receptor d’oli, es canvien les peces desgastades o s’acciona completament la bomba.

La instal·lació del dispositiu es realitza en ordre invers. L'única advertència és que per a l'estanquitat es requereix el compliment del parell de tensió dels cargols de subjecció. Gràcies a la clau dinamomètrica, el fil dels cargols no es desgarrarà ni serà massa feble durant el procés de tensió, cosa que afluixarà la fixació durant el funcionament de la bomba i la pressió del sistema caurà.

Tuning del cotxe i el seu efecte sobre la bomba d’oli

Molts automobilistes modernitzen els seus cotxes per fer-los més atractius o dinàmics. aquí). Si, per augmentar l’eficiència del motor, es canvien els seus paràmetres, per exemple, els cilindres estan forats o s’instal·la una culata diferent, un arbre de lleves esportiu, etc., també hauríeu de pensar en comprar un altre model de bomba d’oli. La raó és que el mecanisme estàndard pot no ser capaç de suportar la càrrega.

Durant la posada a punt tècnica, per millorar el sistema de lubricació del motor, alguns instal·len una bomba addicional. Alhora, és important calcular correctament quin ha de ser el rendiment del mecanisme i com connectar-lo correctament al sistema general.

Com allargar la vida de la bomba

En comparació amb la revisió de la unitat de potència, el cost d’una nova bomba d’oli no és tan elevat, però ningú vol que el nou dispositiu falli ràpidament. Per evitar costos addicionals, un automobilista ha de tenir en compte alguns consells senzills:

• No deixeu que el nivell d’oli baixi del nivell permès (per a això, s’utilitza una vareta de nivell adequada);
• Utilitzeu un lubricant dissenyat per a aquesta unitat de potència;
• Observeu el procediment de canvi d’oli del motor. El motiu és que el greix vell s’espesseix gradualment i perd les seves propietats lubricants;
• En el procés de canvi de lubricant, també desmunteu el filtre d’oli antic i instal·leu-ne un de nou;
• La substitució de la bomba d’oli sempre ha d’anar acompanyada d’ompliment d’oli fresc i neteja del dipòsit;
• Presteu sempre atenció a l’indicador de pressió d’oli del sistema;
• Comproveu periòdicament l'estat de la vàlvula de descàrrega de pressió, si n'hi ha, i netegeu la presa d'oli.

Si compliu aquestes senzilles regles, el mecanisme que bombeja el lubricant a tots els components de la unitat de potència durarà tot el període que li correspongui. A més, us recomanem que vegeu un vídeo detallat sobre com es realitza el diagnòstic i la reparació d’una bomba d’oli al clàssic:

Diagnòstic i substitució de la BOMBA OIL VAZ classic (LADA 2101-07)

Preguntes i respostes:

Per a què serveix una bomba d'oli? Crea pressió en el sistema de lubricació del motor. Això permet que l'oli arribi a tots els racons de la unitat de potència, assegurant una correcta lubricació de totes les seves parts.

On es troba la bomba principal d'oli del motor? Carter humit - entre el recipient d'oli (situat a la safata d'oli) i el filtre d'oli. Carter sec: dues bombes (una entre el recipient d'oli del carter i el filtre, i l'altra entre el filtre i el dipòsit d'oli addicional).

Com es regula la bomba d'oli? La majoria de les bombes d'oli clàssiques no estan regulades. Si el model és ajustable, la bomba tindrà un regulador dedicat (vegeu les instruccions del fabricant).