Motor dièsel Nissan TD27T

Nissan TD27T - Motor dièsel turboalimentat de 100 CV. Es va instal·lar a Nissan Caravan Datsun i altres models.

La central està feta de ferro colat (bloc de cilindres i culata), s'utilitzen balancins i varetes com a accionament de les vàlvules.

Aquests motors són pesats i grans, s'instal·len en vehicles generals, inclosos els SUV i les grans furgonetes. Al mateix temps, es distingeixen per la fiabilitat, la manca de pretensions en el manteniment i la reparació.

Paràmetres i cotxes amb aquest motor

Les característiques del motor Nissan TD27T corresponen a la taula:

Característiques de les	Paràmetres
Volum	2.63 l.
Potència	100 CV a 4000 rpm.
Màx parell	216-231 a 2200 rpm.
Combustible	Motor dièsel
Consum	5.8-6.8 per 100 km.
Tipus	4 cilindres, vàlvula de remolí
De vàlvules	2 per cilindre, un total de 8 peces.
Supercargador	Turbina
Ràtio de compressió	21.9-22
Cursa del pistó	92 mm.
Número de registre	A la part davantera esquerra del bloc de cilindres

Aquesta central elèctrica es va utilitzar en els següents vehicles:

1. Nissan Terrano primera generació - 1987-1996
2. Nissan Homy 4a generació - 1986-1997
3. Nissan Datsun 9a generació - 1992-1996
4. Nissan Caravan - 1986-1999

El motor es va utilitzar des de l'any 1986 fins al 1999, és a dir, porta 13 anys al mercat, fet que indica la seva fiabilitat i demanda. Avui hi ha cotxes de l'empresa japonesa, que encara estan en moviment amb aquesta central elèctrica.

Обслуживание

Com qualsevol altre motor de combustió interna, aquest model també necessita manteniment. Un horari detallat i les operacions s'indiquen al passaport del cotxe. Nissan dóna als propietaris de cotxes instruccions clares sobre què i quan revisar o substituir:

1. Oli de motor: es substitueix després de 10 mil quilòmetres o després de 6 mesos si el cotxe no ha conduït tant. Si la màquina funciona amb un servei pesat, és recomanable canviar el lubricant després de 5-7.5 mil quilòmetres. Això també és rellevant a causa de la baixa qualitat de l'oli disponible al mercat rus.
2. Filtre d'oli - Canviar sempre amb oli.
3. Corretges de transmissió: inspeccioneu després de 10 mil quilòmetres o després de sis mesos de funcionament. Si es troba desgast, s'ha de substituir el cinturó.
4. Anticongelant a base d'etilenglicol: la primera vegada que cal substituir-lo després de 80000 km, després cada 60000 km.
5. El filtre d'aire requereix neteja després de 20 mil quilòmetres o 12 anys de funcionament del cotxe. Després de 20 mil km més. cal substituir-lo.
6. Les vàlvules d'admissió es revisen i s'ajusten cada 20 mil km.
7. El filtre de combustible es substitueix després de 40 mil km.
8. Injectors: cal comprovar si hi ha una disminució de la potència del motor i l'escapament es torna negre. El soroll atípic del motor també és un motiu per comprovar la pressió i el patró de ruixat dels injectors de combustible.

Aquestes recomanacions són rellevants per a motors amb un quilometratge inferior a 30000 km. Atès que el Nissan TD27T és un motor antic, totes les operacions anteriors s'han de realitzar amb més freqüència.

Nissan també assenyala que en condicions de treball pesat, l'oli, els filtres, els líquids (anticongelant, líquid de fre) s'han de canviar amb més freqüència. Aquestes condicions inclouen les següents:

1. Conduir un cotxe en un entorn molt polsós.
2. Desplaçaments freqüents de curta durada (rellevant si el cotxe s'utilitza quan es condueix per la ciutat).
3. Remolcar un remolc o un altre vehicle.
4. Funcionament continu del motor de combustió interna al ralentí.
5. Funcionament a llarg termini del cotxe en regions amb temperatures massa altes o baixes.
6. Conduir en llocs amb molta humitat i sobretot amb contingut de sal a l'aire (prop del mar).
7. Conducció freqüent per aigua.

També val la pena tenir en compte que el turbocompressor pot girar a una velocitat de 100 rpm i al mateix temps escalfar fins a 000 graus. Nissan recomana que eviteu augmentar el motor a altes revolucions. Si el motor ha estat funcionant a gran velocitat durant molt de temps, no es recomana apagar-lo immediatament després d'aturar el cotxe, s'aconsella deixar-lo funcionar durant un parell de minuts.

Petroli

En els motors utilitzats a temperatures exteriors superiors a -20 C, Nissan recomana omplir oli amb una viscositat de 10W-40. Si predomina un clima càlid a la regió, la viscositat òptima és 20W-40 i 20W-50. L'oli 5W-20 només es pot utilitzar en motors de combustió interna sense turbocompressor, és a dir, no es pot utilitzar en TD27T.

Falles

El propi motor Nissan TD27T és fiable: té una llarga vida útil, és fàcil de mantenir i reparar. No hi ha defectes greus de disseny, però encara hi ha problemes. El punt feble del motor és la culata. La xarxa té comentaris dels propietaris sobre una caiguda de la compressió a causa d'un desgast greu dels xamfrans de la vàlvula. La causa del desgast ràpid és el mal funcionament del sistema de combustible, el sobreescalfament del motor i el funcionament a llarg termini sense el manteniment necessari.

No s'exclou l'encallament en un dels eixos d'equilibri (generalment a la part superior), ja que es produeix per falta de lubricació. En aquest cas, es desmunta el motor i es reparen els casquilles i els seients.

També hi ha problemes estàndard comuns a tots els motors de combustió interna:

1. Esgotament d'oli per diverses raons, sovint a causa de l'entrada de lubricant a les cambres de combustió. Aquest problema es produeix als ICE TD27T obsolets, i avui ho són tots.
2. Velocitat de natació: la majoria de les vegades significa un mal funcionament del sensor de posició del cigonyal.
3. Problemes amb la vàlvula EGR: són comuns a tots els motors en què s'instal·la aquesta mateixa vàlvula. A causa de l'entrada de combustible o oli de mala qualitat a les cambres de combustió, aquest sensor "creix" de sutge i la seva tija es torna estacionària. Com a resultat, la barreja d'aire-combustible es subministra als cilindres en una proporció incorrecta, la qual cosa comporta velocitat de flotació, detonació i pèrdua de potència. La solució és senzilla: netejar la vàlvula EGR del sutge. Tot i que aquesta operació de manteniment no està indicada a la documentació tècnica, qualsevol mestre de l'estació de servei recomanarà fer-ho. L'operació és senzilla i econòmica. En molts cotxes, aquesta vàlvula simplement s'apaga: s'hi instal·la una placa metàl·lica i l'ECU es mostra de manera que el codi d'error 0808 no aparegui al quadre de comandament.

El manteniment i el rendiment oportuns d'operacions senzilles, que s'indiquen més amunt, garantiran un alt recurs del motor: podrà conduir 300 mil quilòmetres sense reparacions importants, i després, amb sort. Tanmateix, això no vol dir que necessàriament "correrà" tant. Als fòrums d'automoció, hi ha propietaris de cotxes amb aquests motors amb un quilometratge de 500-600 mil quilòmetres, cosa que ens permet concloure que és excepcionalment fiable.

Compra d'un motor de contracte

Els motors Nissan TD27T es venen als llocs respectius; el seu preu depèn del quilometratge i l'estat. El cost mitjà d'un motor és de 35-60 mil rubles. Al mateix temps, el venedor ofereix una garantia de 90 dies al motor de combustió interna.

Llançament del TD27T.

Tingueu en compte que a mitjans de 2018, els motors TD27T estan obsolets i estan mal mantinguts, necessiten reparacions menors o importants constants, per la qual cosa avui comprar un cotxe amb un motor TD27T no és la millor solució. Sovint, els propietaris d'aquests motors hi aboquen l'oli més barat (de vegades mineral), els substitueixen després de 15-20 mil quilòmetres i rarament controlen el nivell de lubricació, que s'ha de fer a causa del desgast natural de la central elèctrica.

No obstant això, el fet mateix que els cotxes fabricats el 1995 i fins i tot el 1990 estiguin en moviment ja parla de la fiabilitat i l'alta vida útil dels seus motors. Les unitats turboalimentades TD27T, així com les versions sense sobrealimentador, són productes d'èxit de la indústria automobilística japonesa.