Prova el Subaru XV a Islàndia

Asfalt que desapareix, un policia molt enfadat, un blogger que llaurava un guèiser, a més de monstruoses multes, cascades boges, l'oceà, aigües termals, sembla que Islàndia es troba en un altre planeta

“Quan visito els meus amics a Sant Petersburg, em sento com un oligarca. Puc tancar un compte de restaurant per a tota l’empresa, no miro els preus en una sabateria i ni tan sols necessito un taxi. Si creieu que sóc l’islandès més ric, no ho sou. Jo sóc un pensionista normal ”, em sembla que Ulfganger Larusson em va dir sobre Islàndia en cinc hores de vol.

Però el més llarg que vam parlar van ser els diners. Va advertir que era molt car a Islàndia, però fins a l'últim no vaig creure que fos tant. Rentat de vehicles complex: 130 dòlars al tipus de canvi, una ampolla de l’aigua potable més barata - 3.5 dòlars, Snickers - 5 dòlars, etc.

La raó és un aïllament total: el país és apartat del món exterior per un atlàntic fred i penetrant. Fins i tot a Islàndia, gairebé res no creix a causa del sòl infèrtil i del clima dur. La logística és molt dolenta: no hi ha transport ferroviari a l’illa i, fora de Reykjavík, l’asfalt sol ser una raresa.

Vam conduir per tota Islàndia amb un Subaru: l’oficina russa va lliurar un lot de cotxes de Moscou a l’illa pel bé d’una expedició de quatre dies. La major part del recorregut transcorria per camins de grava amb un gran desnivell. I hi havia un munt de guals en el camí, tant més sorprenent que fos cridar a rius de muntanya en un Subaru XV. L’aigua va inundar el capó i semblava que només una mica més, i el corrent arrencaria el cotxe. Però el compacte i lleuger XV es va aguantar com si no passés res.

Era el XV en una versió intel·ligent de Tòquio: es va introduir fa només un mes. Es diferencia d'un encreuament normal amb elements decoratius: recobriments en els para-xocs i els llindars, les plaques identificatives de Tòquio i l'acústica Harman de classe. No hi ha diferències en la tècnica: un boxador de 2,0 litres per a 150 forces, una tracció a les quatre rodes honesta i un variador. Però quan hi ha pedres enormes sota les rodes, guals profunds i una pista, primer es pensa en l’espai lliure. Aquí, sota la part inferior de 220 mm, i gràcies als curts voladissos a Islàndia, es va sentir gairebé tan a gust com els "Foresters" i els "Outbacks".

No tenia un bàcul a les mans, i encara menys una arma; simplement va aturar el seu Land Cruiser al costat de la carretera, va saltar amb gràcia a terra i va picar fort la porta. Una noia de la policia islandesa va aturar el nostre comboi amb la mà estesa. Al cap d’un moment, va somriure astutament, es va redreçar el coll i va fer una salutació a la seva parella. És clar que el policia no tenia ganes de comunicar-se amablement: “Tens drets? Què vas fer ahir? Quins són aquests números de totes maneres? Prova fora de carretera? Aquí està prohibit! "

La reacció a les matrícules russes i la paraula "tot terreny" no és casualitat: fa un mes es va discutir l'acte monstruós d'un blogger de Rybinsk a tota Islàndia. Per alguna raó, va llaurar guèisers al Prado llogat i després es va queixar d’enormes multes: 3600 dòlars per conduir fora de la carretera, 1200 dòlars per evacuació i el propietari el va demandar per altres 15 dòlars per danys a la propietat.

La policia va admetre que els locals els van parlar de l’estrany rus: algú va trucar a la comissaria i es va queixar del conductor del Prado. Els islandesos són tan respectuosos amb el seu patrimoni natural que no és estrany queixar-se aquí.

Especialment sovint, els locals informen a la policia sobre excés d’excés i caminar per molses i muntanyes en llocs on això no es pot fer. Només hi ha 350 islandesos, però assegureu-vos que en algun lloc lluny de Reykjavík, a les muntanyes, quan durant desenes de quilòmetres al voltant no hi ha res més que pedres i sorra, també us vigilen.

Ulfganger Larusson va dir que només hi ha un fenomen a Islàndia al qual ningú no fa cas: el temps. Un vent fred i penetrant es pot substituir per una calma total en només 15 minuts. El cel clar es cobrirà amb núvols de plom més ràpid del que creueu la carretera i l’aiguat s’aturarà abans d’obtenir el paraigua. Per tant, hi ha un hack de vida: cal vestir-se de diverses capes i, segons la climatologia, reduir o, al contrari, augmentar la quantitat de roba. Aquesta és l’única manera de sentir-se més o menys còmode en condicions quan bufa fort o aboca monstruosament.

Per cert, la cultura de vigilar-se (especialment els turistes) ha convertit Islàndia en un dels països més segurs del món. De mitjana, aquí es produeixen 0,3 assassinats per cada 100 mil persones per any, i aquest és el millor indicador del planeta. En segon lloc, es troba Japó (0,4), i el tercer és compartit per Noruega i Àustria (0,6 cadascun).

Hi ha una presó a Islàndia i la meitat dels presoners són turistes. Normalment, uns 50 nouvinguts infringeixen la llei cada any i reben condemnes de presó reals. Per exemple, podeu anar a la presó fins i tot per conduir a alta velocitat o bé per conduir borratxo.

Algunes multes a Islàndia:

1. Superar el límit de velocitat fins a 20 km / h: 400 euros;
2. Superació del límit de velocitat en 30-50 km / h: 500-600 euros + revocació;
3. Superar el límit de velocitat en 50 km / h i més: 1000 euros + privació de drets + procediments judicials;
4. Forfet no per a vianants: 100 euros;
5. El nivell d’alcohol permès és de 0 ppm.

Conduir a Islàndia sol ser molt car. A més, la gasolina (uns 140 rubles per litre) no és el principal element de despesa. Una assegurança tremendament cara, un servei car i altres costos d’explotació, on un rentat de cotxes costa 130 dòlars, converteixen un cotxe personal en una pesada càrrega. Però no hi ha cap altra manera de sobreviure aquí: no hi ha ferrocarrils i el transport públic està molt poc desenvolupat.

Però, a jutjar pel parc de vehicles, els islandesos són molt aficionats als cotxes. Les carreteres estan plenes de nous models europeus i no només les portelles compactes com el Renault Clio, Peugeot 208 i Opel Corsa. Hi ha molts crossovers i SUV japonesos aquí: Toyota RAV4, Subaru Forester, Mitsubishi Pajero, Toyotal Land Cruiser Prado i Nissan Pathfinder. El 2018, les vendes de cotxes nous a Islàndia van disminuir gairebé un 16%, fins als 17,9 mil cotxes. Però fins i tot això és molt per a la població d’Islàndia. És a dir, hi ha un cotxe nou per a 19 persones. En comparació: a Rússia el 2018, cada 78è resident va comprar un cotxe nou.

Ulfganger Larusson, en sentir que volava a Islàndia en una expedició fora de carretera, va advertir: “Espero que no condueixi tot el temps, en cas contrari enyorarà molt. És clar que Islàndia no és un país que val la pena explorar per una finestra estreta ".