Motor 1JZ-FSE
Contingut
El 1990, la companyia Toyota va començar a utilitzar una nova sèrie de motors - JZ - als seus cotxes. Es van convertir en el substitut de la sèrie M, que molts experts encara consideren la més reeixida de la història d'aquesta empresa. Però el progrés no s'atura: els nous motors es van concebre com a més duradors i fiables, a més, es van subministrar amb tota una llista de locions addicionals dissenyades per protegir l'ecologia del planeta de les emissions nocives d'un nombre cada cop més gran de cotxes. Van passar uns quants anys, i l'any 2000 va aparèixer en aquesta sèrie una creació encara més perfecta, el motor 1JZ-FSE, que funcionava amb tecnologia D-4, és a dir, amb injecció directa de combustible a alta pressió, de manera semblant a com passa a les unitats dièsel. .
Per descomptat, el motor de gasolina no rep cap augment de potència ni augment de parell, però es garanteix l'economia de combustible i la millora de la tracció a baixes revolucions.
Però ja el 2005, la companyia va deixar de produir 1JZ-FSE i els últims cotxes nous equipats amb ell es van vendre el 2007.
Problemes de funcionament
Si seguiu estrictament les instruccions i teniu cura de la màquina, no hi hauria d'haver cap problema important. Però hi ha algunes coses dolentes:
- Poca disponibilitat de bugies (per tal d'anivellar d'alguna manera aquest inconvenient, els fabricants del motor 1JZ-FSE 4d es van veure obligats a instal·lar-ne de "platí" als cilindres centrals);
- Totes les unitats muntades tenen una corretja de transmissió comú amb un tensor hidràulic, a més, es fabriquen als EUA, els productes dels quals són molt inferiors en durabilitat als seus japonesos natius;
- Alta sensibilitat a l'entrada d'humitat;
- En aquest motor, el parell d'èmbol de la bomba d'alta pressió pot fallar ràpidament a causa de diferències significatives en la composició del combustible rus i japonès, que s'utilitza per lubricar-lo.
El fet és que les propietats lubricants de la gasolina japonesa superen les de la gasolina russa en més d'onze vegades a causa de l'ús d'additius especials. Per tant, els propietaris de cotxes equipats amb un motor de bomba de combustible d'alta pressió 1JZ-FSE sovint "aconsegueixen" substituir la bomba (uns 950 dòlars) i els injectors (uns 350 dòlars cadascun). Aquests costos es poden anomenar una quota de subscripció per "gestionar un somni".
Especificacions 1JZ-FSE
| Volum | 2,5 l. (2491 cc) |
| Potència | 200 HP |
| Torque | 250 Nm a 3800 rpm |
| Ràtio de compressió | 11:1 |
| Diàmetre del cilindre | 71.5 мм |
| Cursa del pistó | 86 мм |
| Sistema d’encesa | DIS-3 |
| Sistema d’injecció | Immediata D-4 |
En el cas que es destrueixi la corretja de transmissió o la cadena, les vàlvules xoquen. El fabricant recomana l'ús de gasolina amb un octanatge de 95 com a combustible, però l'experiència d'operar cotxes amb un motor Toyota 1JZ-FSE per part dels automobilistes nacionals suggereix que el 92 es farà sense complicacions.
Les principals diferències en el disseny de la unitat respecte al motor amb injecció convencional
- La bomba d'injecció és capaç de crear una pressió de treball de fins a 120 bar, mentre que la bomba elèctrica del motor d'injecció només és de fins a 3.5 bar.
- Els broquets de vòrtex creen torxes de combustible de diverses formes, en mode d'alimentació, còniques i, quan es cremen una barreja magra, estretes, desplaçades a l'espelma, malgrat que a la resta del volum de la cambra de combustió, la barreja és molt magra. . La torxa està dirigida de manera que la fracció líquida del combustible no caigui ni sobre el cap del pistó ni sobre les parets del cilindre.
- La part inferior del pistó té una forma especial i hi ha un rebaix especial, gràcies al qual la barreja d'aire-combustible es redirigeix a la bugia.
- Els motors FSE utilitzen canals d'admissió dirigits verticalment que proporcionen la formació d'un anomenat vòrtex invers al cilindre, que envia la barreja aire-combustible cap a la bugia i millora l'ompliment d'aire del cilindre (en els motors convencionals, aquest vòrtex es dirigeix cap a l'altre costat). ).
- La vàlvula d'acceleració es controla indirectament, és a dir, el pedal de l'accelerador no estira el cable, la seva posició només la fixa el sensor. L'amortidor canvia de posició amb l'ajuda d'un accionament d'un motor elèctric.
- Els motors FSE emeten molt NO, però aquest problema es resol utilitzant convertidors catalítics de tipus emmagatzematge en combinació amb els tradicionals de tres vies.
recurs
Només podem parlar de manera fiable de la mida del recurs abans de la revisió, és a dir, fins al moment en què calgui intervenir, excepte, per descomptat, la substitució de les corretges de distribució, a la part mecànica dels motors de sèrie massiva. En la majoria dels casos, això passa en els tres cent mil quilòmetres (aproximadament entre 200 i 000). Com a regla general, costa substituir els anells de pistons i els segells de la tija de la vàlvula enganxats o desgastats. Aquesta encara no és una revisió important, la geometria dels cilindres i pistons en relació amb les seves parets, és clar, es conserva.
Val la pena comprar motors de contracte
Sovint passa que els nostres compatriotes prenen un motor de contracte per a un cotxe Toyota. A veure què és. Aquestes unitats no només són utilitzades, sinó que es desmunten legalment d'un cotxe de la mateixa marca, després de ser cancel·lat o patit un accident. Està en perfecte estat de funcionament, només cal que estigui instal·lat i configurat correctament. Per cert, aquests motors es subministren complets amb tots els accessoris, gràcies als quals la seva instal·lació en un cotxe d'un nou propietari és ràpida i senzilla.
Normalment, a l'estranger, els cotxes que han patit un accident es donen de baixa per la pèrdua de la seva presentació, però a l'interior hi ha força unitats i peces individuals ben conservades. En general, comprar un motor d'aquest tipus costarà molt menys que reparar-ne un nadiu. A més, no es dóna poca garantia per a les parts contractuals, cosa que popularitza encara més aquest tipus de venda.
Quina marca de cotxe està instal·lada
Aquestes unitats funcionen per a:
- Progrés, progressar;
- Brevis;
- Corona;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
