Motor 1JZ-GE
Contingut
El motor 1JZ-GE es pot anomenar amb seguretat una llegenda creada pels dissenyadors de l'empresa japonesa Toyota. Per què una llegenda? L'1JZ-GE va ser el primer motor de la nova gamma JZ creada el 1990. Ara els motors d'aquesta línia s'utilitzen activament en esports de motor i en cotxes normals. 1JZ-GE es va convertir en l'encarnació de les últimes tecnologies d'aquella època, que encara són rellevants avui dia. El motor s'ha consolidat com una unitat fiable, fàcil d'operar i relativament potent.
Característiques de 1JZ-GE
| Nombre de cilindres | 6 |
| Disposició dels cilindres | en línia, longitudinal |
| Nombre de vàlvules | 24 (4 per cilindre) |
| Tipus | gasolina, injecció |
| Volum de treball | 2492 cm3 |
| Diàmetre del pistó | 86 мм |
| Cursa del pistó | 71.5 мм |
| Ràtio de compressió | 10:1 |
| Potència | 200 CV (6000 rpm) |
| Torque | 250 Nm (4000 rpm) |
| Sistema d’encesa | Trambler |
Primera i segona generació
Com podeu veure, el toyota 1JZ-GE no està turboalimentat i la primera generació tenia encès distribuïdor. La segona generació estava equipada amb bobina d'encesa, es va instal·lar 1 bobina per a 2 espelmes i un sistema de temporització de vàlvules VVT-i.
1JZ-GE vvti: la segona generació amb sincronització de vàlvules variable. Les fases variables van permetre augmentar la potència en 20 cavalls, suavitzar la corba de parell i reduir la quantitat de gasos d'escapament. El mecanisme funciona de manera senzilla, a baixes velocitats les vàlvules d'admissió s'obren més tard i no hi ha solapament de vàlvules, el motor funciona sense problemes i silenciosament. A velocitats mitjanes, s'utilitza la superposició de vàlvules per reduir el consum de combustible sense perdre potència. A altes RPM, VVT-i maximitza l'ompliment del cilindre per augmentar la potència.
Els motors de primera generació es van produir des del 1990 al 1996, la segona generació del 1996 al 2007, tots estaven equipats amb transmissions automàtiques de quatre i cinc velocitats. Instal·lat a:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blit;
- caçador;
- cresta;
- Progrés, progressar;
- Corona.
Manteniment i reparació
Els motors de la sèrie JZ funcionen normalment amb gasolina 92 i 95. El 98 comença pitjor, però té una alta productivitat. Hi ha dos sensors de cop. El sensor de posició del cigonyal es troba dins del distribuïdor, no hi ha broquet d'arrencada. Les bugies de platí s'han de canviar cada XNUMX milles, però per substituir-les haureu de treure la part superior del col·lector d'admissió. El volum d'oli de motor és d'uns cinc litres, el volum de refrigerant és d'uns vuit litres. Mesurador de cabal d'aire al buit. El sensor d'oxigen, que es troba a prop del col·lector d'escapament, es pot accedir des del compartiment del motor. El radiador es refreda normalment per un ventilador connectat a l'eix de la bomba d'aigua.
La revisió de 1JZ-GE pot ser necessària després de 300-350 mil quilòmetres. Naturalment, manteniment preventiu estàndard i substitució de consumibles. Probablement el punt dolorós dels motors és el tensor de la corretja de distribució, que només és un i sovint es trenca. També poden sorgir problemes amb la bomba d'oli, si és senzilla, és similar a la VAZ. Consum de combustible amb conducció moderada a partir d'11 litres per cent quilòmetres.
1JZ-GE en cultura JDM
JDM són les sigles de Japanese Domestic Market o Japanese Domestic Market. Aquesta abreviatura va formar la base d'un moviment mundial, que va ser iniciat pels motors de la sèrie JZ. Avui en dia, probablement, la majoria dels motors dels anys 90 estan instal·lats en cotxes de deriva, ja que tenen una gran oferta de potència, són fàcilment ajustables, senzills i fiables. Aquesta és la confirmació que l'1jz-ge és un motor molt bo, pel qual podeu donar diners amb seguretat i no teniu por d'aturar-vos al costat de la carretera en un llarg viatge...
