Motor Audi CDNC
Contingut
- Especificacions del motor Audi CDNC 2.0 TFSI
- Descripció del motor CDNC 2.0 TFSI
- Consum de combustible CDNC
- Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Audi CDNC
- Ressenyes sobre el motor CDNC, els seus pros i contres
- Programa de manteniment del motor de combustió interna CDNC 2.0 l
- Inconvenients, avaries i problemes del motor CDNC
- El preu del motor Audi CDNC nou i usat
El motor Audi CDNC 2.0 TFSI de 2.0 litres va ser muntat per l'empresa alemanya entre 2008 i 2013 i es va instal·lar en els models d'empresa més populars del nostre mercat d'automoció: A4, A5, Q5. Després de la modernització, la potència de la unitat va augmentar a 225 CV. i va rebre un nou índex CNCD.
La sèrie EA888 gen2 inclou: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB i CAEB.
Especificacions del motor Audi CDNC 2.0 TFSI
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 1984 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 82.5 мм |
| Cursa del pistó | 92.8 мм |
| Sistema d’alimentació | injecció directa |
| Potència | 211 HP |
| Torque | 350 Nm |
| Ràtio de compressió | 9.6 |
| Tipus de combustible | AI-98 |
| Ecologista. norma | EURO 5 |
Segons el catàleg, el pes del motor CDNC és de 142 kg
Descripció del motor CDNC 2.0 TFSI
El 2008, van debutar els motors turbo EA888 gen2, i en particular la unitat CDNC de 2.0 litres. Per disseny, hi ha un bloc de ferro colat de 4 cilindres en línia amb una camisa de refrigeració tancada, injecció directa de combustible, una culata d'alumini de 16 vàlvules equipada amb elevadors hidràulics, una transmissió de tres cadenes, un desfasador a l'admissió. eix i una turbina IHI RHF5 amb intercooler. De les característiques d'aquest motor, destaquem la presència d'una bomba d'oli de cilindrada variable, un col·lector d'admissió amb amortidors de canvi de geometria, un parell d'equilibradors amb accionament propi, així com un sistema per canviar l'alçada de l'elevació de l'escapament. vàlvules Audi Valvelift System o AVS.
El número del motor CDNC es troba a la unió amb la caixa de canvis
Consum de combustible CDNC
Utilitzant l'exemple de l'Audi Q5 2009 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 10.0 |
| Pista | Litres 6.9 |
| Mixta | Litres 7.4 |
Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Ressenyes sobre el motor CDNC, els seus pros i contres
Plomes:
- Bona combinació de potència a consum
- Tots els problemes de la unitat estan ben estudiats
- Sense problemes amb el servei o les peces.
- Aquí es proporcionen elevadors hidràulics
Desavantatges:
- Molt exigent en la qualitat del servei
- Problemes coneguts de consum de petroli
- Un petit recurs de la transmissió de la cadena de distribució
- Formació ràpida de sutge a les vàlvules
Programa de manteniment del motor de combustió interna CDNC 2.0 l
| Periodicitat | cada 15 km |
| El volum de lubricant del motor de combustió interna | Litres 5.1 |
| Necessari per a la substitució | uns 4.6 litres |
| Quin tipus d’oli | 0W-30, 5W-40 * |
| Tipus d'accionament de cronometratge | cadena |
| Recurs declarat | no limitat |
| Sobre la pràctica | 90 km |
| En descans/salt | corbes de vàlvules |
| Ajust | no obligatori |
| Principi d'ajust | compensadors hidràulics |
| Filtre d'oli | 15 mil km |
| Filtre d'aire | 30 mil km |
| Filtre de combustible | 30 mil km |
| Bujies | 90 mil km |
| Auxiliar cinturó | 90 mil km |
| Refrigeració líquid | 5 anys o 90 mil km |
Inconvenients, avaries i problemes del motor CDNC
El problema més famós dels motors turbo EA888 de segona generació és la crema d'oli a causa dels pistons amb anelles primes, així com dels petits forats per drenar el greix. La preocupació de VW ha publicat diverses revisions dels pistons de reparació, però és millor comprar-ne de forjats.
Els propietaris d'automòbils amb aquest motor es troben regularment amb velocitat flotant i la raó d'això és la coquització de les vàlvules d'admissió a causa del sistema d'injecció directa. Un altre culpable és la contaminació i una falca de les solapes de remolí del col·lector d'admissió.
A les unitats de potència fins al 2012, la cadena de distribució ja podia allargar-se fins als 50 km o saltar a causa d'un tensor feble si deixes el cotxe en pendent amb una marxa. Llavors es va actualitzar el motor i tot va començar a pujar a 000-100 mil km sense cap problema.
En aquesta unitat de potència, el filtre d'oli es troba a la part superior per a un fàcil reemplaçament. I per evitar que l'oli es dreni, hi ha un tub amb una vàlvula reductora de pressió al suport. Quan es desgasten els seus anells de tancament, ja no compleix la seva funció.
El motor és molt exigent en el manteniment i sobretot en la qualitat del lubricant utilitzat. Els filtres dels canals d'oli estan obstruïts per les impureses i el regulador de fase falla, i si els filtres dels eixos d'equilibri estan obstruïts, s'embussaran i el seu circuit es trencarà.
Aquesta unitat utilitza una moderna bomba d'oli de desplaçament variable amb dos modes de funcionament: fins a 3500 rpm crea una pressió d'1.8 bar, i després de 3.3 bar. El disseny va resultar ser poc fiable i les conseqüències de la seva ruptura solen ser fatals.
Les debilitats del motor també inclouen la unitat de control de la bomba de reforç, suports de curta durada, una bomba que flueix a través de la caixa, una junta feble de la bomba de buit, membranes sovint trencades del separador d'oli i la vàlvula de bypass del turbocompressor. Si canvieu les espelmes segons la normativa cada 90 km, les bobines d'encesa no duren gaire.
El fabricant reclama un recurs de motor CDNC de 200 km, però funciona fins a 000 km.
El preu del motor Audi CDNC nou i usat
| El cost mínim | 75 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 135 000 rubles |
| Cost màxim | 185 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 1 euros |
| Compra una unitat tan nova | - |
| Estat: | BOO |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 2.0 |
| Мощность: | 211 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
