Motor BMW N45B16
Contingut
La característica principal del model BMW N45B16 és la potència relativa del motor, malgrat la petita capacitat cúbica del disseny.
La compacitat i el baix pes del motor van permetre adaptar el motor al compartiment del motor limitat dels cotxes petits, solucionant dos problemes alhora: una eficiència insuficient del sistema de refrigeració i una distribució equilibrada del pes.
Els hatchbacks de la sèrie 1 de BMW basats en aquest motor eren àgils i àgils, malgrat les deficiències de l'estructura de la carrosseria.
Breu història: el naixement i la popularitat del famós motor
El model BMW N45B16 es va dissenyar sobre la base del motor N45 i és una versió millorada de la generació anterior. La instal·lació del motor per a la producció de transportadors es va programar a principis de 2003, però, a causa de l'augment de la compacitat del disseny, els desenvolupadors van decidir ajornar la producció a gran escala fins al 2004.
El llarg desenvolupament va proporcionar al motor una gran popularitat a principis del segle XXI: un motor en línia de 21 cilindres amb un volum de 4 mm produïa una potència de fins a 1596 kW, que corresponia a 85 cavalls de potència. El motor va fer front bé a la càrrega a baixes velocitats i havia augmentat el parell, que en conjunt proporcionava una gran tracció.
El principal desavantatge del model BMW N45B16 és la dependència del combustible: la unitat de potència només funciona amb gasolina d'alt octanatge. L'ús de combustible per sota de la classe A95 provoca forts xocs de detonació, que afecten negativament la vida operativa de l'estructura. La majoria dels models de la línia van fallar per bloqueig del pistó o danys a la vàlvula: avaries que van sorgir de baixa qualitat a altes velocitats del motor.
El BMW N45B16 només es va instal·lar a la primera generació de hatchbacks E81 i E87 a causa del seu volum compacte; altres cotxes no estaven equipats amb aquests motors de fàbrica.
Això és interessant! Des del 2006, els fabricants han reforçat el disseny del BMW N45B16, augmentant la força del motor i augmentant el volum de les cambres de treball a 2 litres, imatges de la propera generació del model: N45B20S. La nova versió era un muntatge esportiu i es va produir en una edició limitada a la sèrie BMW 1 de configuració màxima.
характеристики Технические
Una característica distintiva d'aquest motor del seu predecessor N42B18 va ser la reducció del cigonyal, que proporciona una carrera del pistó més curta, així com la instal·lació de versions millorades del sistema de pistons i bielles. La culata del motor va rebre una coberta modificada i la modernització del disseny de la unitat de potència en la direcció de l'augment del parell va obligar a instal·lar noves espelmes i un generador.
| Sistema d’alimentació | Injector |
|---|---|
| Nombre de cilindres | 4 |
| Vàlvules per cilindre | 4 |
| Cursa del pistó, mm | 72 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 84 |
| Ràtio de compressió | 10.4 |
| Potència del motor, CV / rpm | 116/6000 |
| Parell motor, Nm / rpm | 150/4300 |
| Normes ambientals | 4-5 euros |
| Pes del motor, kg | 115 |
El número VIN del motor es troba a la part frontal de la unitat d'alimentació al centre del dispositiu. A més, quan es compra un motor de fàbrica, s'adjunta una etiqueta metàl·lica a la coberta superior amb dades sobre la data de producció i el fabricant.
El motor funciona amb combustible A95 i superior, el consum mitjà és de 8.8 litres a la ciutat i de 4.9 a l'autopista. S'utilitza oli de marca 5W-30 o 5W-40, el consum mitjà per 1000 km és de 700 g. El fluid tècnic es substitueix cada 10000 km o cada 2 anys de funcionament.
És important saber-ho! Tota l'estructura del motor està feta d'alumini, cosa que no només va reduir el pes del motor, sinó que també va reduir la vida operativa: els cilindres d'alumini poques vegades arribaven als 200 km de recorregut al conjunt de fàbrica.
Debilitats: el que cal saber
La generació BMW N45B16 es distingeix per un disseny competent de l'estructura, que va reduir al mínim la probabilitat d'avaria. Aquests models de motor van estar a l'altura del recurs del passaport, després de la qual cosa van necessitar una revisió completa: des de la substitució de vàlvules i carcasses dels cilindres fins a la instal·lació de nous cigonyals. Fins al final de la vida operativa, els propietaris del motor només podien ser molestats per:
- Sons estranys al motor: el mal funcionament consisteix a estirar la cadena o incapacitar el tensor de la distribució. El problema es produeix cada cent quilòmetres: haureu de canviar les cadenes almenys dues vegades;
- Càrrega de vibració excessiva: s'observen grans vibracions en ralentí, cosa que s'explica per les característiques de disseny del sistema Vanos. La situació es corregeix mitjançant la neteja regular dels components i l'ús de combustible d'alta qualitat;
- Sobreescalfament i detonació: la fallada del motor és possible fins i tot quan s'utilitza un anàleg d'oli recomanat pel fabricant. Per evitar costoses reparacions del motor sobre la qualitat dels fluids tècnics, no es recomana estalviar.
La substitució periòdica de components i el diagnòstic oportuns mantindran el BMW N45B16 en un estat funcional fins al final del recurs. Amb un ús acurat, aquest motor agradarà amb fiabilitat i fiabilitat.
Conclusió
Aquesta unitat de potència és la millor opció entre preu i qualitat de producció: el muntatge pressupostari d'acord amb els estàndards alemanys ha assegurat l'alta popularitat del motor fins al moment. Un baix consum de combustible, una gran reparabilitat i una major tracció són una bona inversió: un cotxe basat en el BMW N45B16 agradarà al propietari durant més d'un any, però trobar components adequats serà molt problemàtic.
S'ha de prestar especial atenció a la possibilitat d'afinar. El motor BMW N45B16 no suporta el refinament artesanal: l'equip electrònic intermitent i la substitució dels sistemes d'admissió i escapament per una variant de tipus esportiu augmentarà la potència potencial fins als 10 cavalls de potència. Les millores restants només comportaran una disminució del recurs operatiu.
