Motor Chevrolet B10S1
Contingut
El motor Chevrolet B1.0S10 o LA1 d'2 litres es va produir entre 2002 i 2009 a Corea del Sud i es va instal·lar als models més petits de la companyia, com Spark o Matiz. La versió de la unitat de potència abans del 2004 és molt diferent i sovint es coneix com a B10S.
La sèrie B també inclou motors de combustió interna: B10D1, B12S1, B12D1, B12D2 i B15D2.
Característiques tècniques del motor Chevrolet B10S1 1.0 S-TEC
Volum exacte | 995 cm³ |
Sistema d’alimentació | distribució injecció |
Potència del motor de combustió interna | 64 HP |
Torque | 91 Nm |
Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
Cap de bloc | alumini 8v |
Diàmetre del cilindre | 68.5 мм |
Cursa del pistó | 67.5 мм |
Ràtio de compressió | 9.3 |
Característiques del motor de combustió interna | нет |
Compensadors hidràulics | нет |
Unitat de sincronització | cinturó |
Regulador de fase | нет |
Turbocompressió | нет |
Quin tipus d’oli abocar | 3.2 litres 5W-30 |
Tipus de combustible | AI-92 |
Classe ambiental | EURO 3/4 |
Recurs aproximat | 200 km |
El pes del motor B10S1 al catàleg és de 105 kg
El motor número B10S1 es troba a la cruïlla del bloc amb la caixa
Consum de combustible Chevrolet B10S1
Utilitzant l'exemple d'un Chevrolet Spark 2005 amb transmissió manual:
Ciutat | Litres 7.2 |
Pista | Litres 4.7 |
Mixta | Litres 5.6 |
Motors similars d'altres fabricants:
Quins cotxes estaven equipats amb el motor B10S1 1.0 l 8v
Espurna 2 (M200) | 2005 - 2009 |
Matiz | 2002 - 2009 |
Avaries, avaries i problemes B10S1
Aquest motor no es considera problemàtic, però la seva vida rarament supera els 200 km.
Un signe d'una revisió imminent és una caiguda important de la compressió dels cilindres
La corretja de distribució amb un corró s'ha de canviar cada 40 km, en cas contrari, doblarà la vàlvula si es trenca
El joc de vàlvules requereix un ajust cada 50 km, no hi ha elevadors hidràulics
A partir de la gasolina de baixa qualitat, les espelmes es deterioren ràpidament, els injectors de combustible s'obstrueixen