Motor Fiat 198A5000
Contingut
El motor dièsel de 2.0 litres Fiat 198A5000 o 2.0 Multijet es va muntar entre 2008 i 2014 i es va instal·lar a la segona generació del model Bravo molt popular al mercat europeu. Aquesta unitat de potència també es pot trobar sota el capó d'un Lancia Delta de tercera generació similar.
La sèrie Multijet II inclou: 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 i 263A1000.
Especificacions del motor Fiat 198A5000 2.0 Multijet
| Volum exacte | 1956 cm³ |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència del motor de combustió interna | 165 HP |
| Torque | 360 Nm |
| Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre | 83 мм |
| Cursa del pistó | 90.4 мм |
| Ràtio de compressió | 16.5 |
| Característiques del motor de combustió interna | DOHC, intercooler |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Unitat de sincronització | cinturó |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | Garrett GTB1549V |
| Quin tipus d’oli abocar | 4.9 litres 5W-30 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecologista. classe | EURO 5 |
| Recurs aproximat | 270 km |
El pes del catàleg del motor 198A5000 és de 185 kg
El motor número 198A5000 es troba a la cruïlla del bloc amb la caixa
Consum de combustible ICE Fiat 198 A5.000
Utilitzant l'exemple d'un Fiat Bravo de 2011 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 6.9 |
| Pista | Litres 4.3 |
| Mixta | Litres 5.3 |
Quins cotxes estaven equipats amb el motor 198A5000 de 2.0 l
| Brau II (198) | 2008 - 2012 |
| Delta III (844) | 2008 - 2014 |
Inconvenients, avaries i problemes del motor de combustió interna 198A5000
Sovint hi ha una rotació dels revestiments a causa d'una caiguda en el rendiment de la bomba d'oli
El motiu sol ser el desgast de la junta de la bomba, que comença a passar aire
La turbina serveix aquí durant molt de temps, però la canonada de subministrament d'aire d'impuls sovint esclata
A prop dels 100 km, totes les juntes s'assequen i comencen les fuites de lubricant i anticongelant.
Com en molts motors dièsel, el filtre de partícules dièsel i la vàlvula EGR ofereixen tasques habituals.
