Motor Hyundai J3
Contingut
Des de finals de la dècada de 1990, la fàbrica coreana va començar a muntar la unitat de potència J2,9 de 3 litres. Va ser destinat a la instal·lació en diversos models comercials de l'empresa. Tanmateix, a principis dels anys 2000, el motor va emigrar sota el capó dels famosos SUV Terracan i Carnival. La família J inclou diversos motors dièsel, però excepte el J3, tots els altres no s'utilitzen en turismes.
Descripció de la unitat dièsel
El Hyundai J16 de 3 vàlvules es va produir en dues versions: atmosfèrica convencional i turboalimentada. El dièsel desenvolupa una potència d'uns 185 litres. Amb. (turbo) i 145 CV. Amb. (atmosfèrica). Però és interessant que a la versió turbo, simultàniament amb un augment de potència, el consum de gasoil es va reduir de 12 litres a 10. No és estrany, perquè la injecció de combustible la realitza el sistema Common Rail Delphi.
El bloc de cilindres és de ferro colat fort, però el cap és principalment d'alumini. De les característiques d'aquest motor, es pot distingir la presència d'un intercooler i elevadors hidràulics. La disposició dels cilindres és en línia. Una té 4 vàlvules.
Turbina turboalimentada o regular o compressor VGT.
| Volum exacte | 2902 cm³ |
| Sistema d’alimentació | Common Rail Delphi |
| Potència del motor de combustió interna | 126 - 185 CV |
| Torque | 309 - 350 Nm |
| Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre | 97.1 мм |
| Cursa del pistó | 98 мм |
| Ràtio de compressió | 18.0 - 19.0 |
| Característiques del motor de combustió interna | Intercooler |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | regular i VGT |
| Quin tipus d’oli abocar | 6.6 litres 5W-30 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Classe ambiental | EURO 3/4/5 |
| Recurs aproximat | 250 km |
| Consum de combustible en l'exemple d'un Hyundai Terracan 2005 amb transmissió manual | 10.5 litres (ciutat), 7.5 litres (autopista), 8.6 litres (combinat) |
| En quins cotxes el vas instal·lar? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, camió, 4a generació 2004-2011 |
Falles
La bomba d'injecció i els broquets causen la majoria de problemes, i això no és sorprenent, ja que es tracta d'una unitat dièsel. Pel que fa a altres problemes, es presenten a continuació:
- forta formació de carboni a causa de l'esgotament de les rentadores de broquets;
- augment del consum de combustible després de la reparació, que és causat per la contaminació de les canonades i el dipòsit;
- congelació periòdica a determinades velocitats a causa d'errors de la unitat de control electrònica;
- arrencada dels revestiments a causa de la fam d'oli causada per l'obstrucció del receptor.
El motor no tolera combustible dièsel de baixa qualitat amb impureses d'aigua. La instal·lació d'un separador especial i l'actualització regular del filtre de combustible ajudaran a resoldre aquest problema.
| Romà 7 | Vull comprar un motor Kia bongo 3 J3, què pots dir del motor |
| Propietari | El motor és definitivament potent, però el motor dièsel és electrònic, turbo + intercooler. La meva opinió és que està molt enganxada. Almenys la meva experiència d'utilitzar aquest motor dièsel va acabar amb una reparació del capçal, es va trencar. A més, crec que el nostre gasoil no és de molt alta qualitat per a un motor dièsel electrònic, tot i que a la feina amb un amic, aquest fa 1,5 anys que funciona en mode dur i tot està bé. La gent posa separadors davant del filtre, ajuda molt. |
| Visera | No m'agrada que sigui tot electrònic |
| Don | Això tampoc m'agrada, al cap i a la fi, al nostre país, pel que fa al combustible, encara es fan servir els GOST dels anys 80 del segle passat. |
| Pavlovan | Algú sap quin tipus de motor és aquest? Qui és l'autor? coreans? Hi ha una corretja a la corretja de distribució? |
| Mandrós | Als tres primers hi ha un dièsel de fabricació coreana, com, en una corretja de distribució, el motor és potent, però amb el nostre combustible. |
| Radeon | El motor és realment dur. Fins i tot amb una sobrecàrrega al cinquè pret. Pel que fa al solàrium, faig reposta a Lukoil, mentre que pah, pah, pah. No conec ningú, el meu BONG té un controlador de velocitat (funciona a velocitats baixes). Descobert accidentalment aquest estiu. |
| Pavlovan | Esteu parlant de gasos electrònics? O quin gadget? On és? |
| Radeon | Per ser sincer, no tinc ni idea d'on és ni de com és. Em vaig adonar aquest estiu conduint per una carretera molt accidentada, em vaig cansar de mantenir el peu al gas. Acabo de posar-lo a la primera i vaig doblegar les cames sota meu. Abans d'una bona pujada, em vaig preparar per trepitjar el gas, però abans vaig decidir comprovar a quina alçada pujaria i quan el gasoil començava a esternudar. I el motor, maleint lleugerament, va pujar pel turó mateix. Els meus ulls es van eixamplar quan la BONGA ella mateixa va pujar al turó. Ho vaig provar un parell de vegades més després, el mateix resultat. En aquest cas, no s'afegeixen volums de negoci. Tinc la idea que aquesta loció funciona a l'RTO i hauria de mantenir una velocitat constant en funció de la càrrega de l'eix. |
| Cresta | RTO no hi té res a veure, quan vaig triar un cotxe, també vaig muntar versions sense ell, i encara pots posar-te en marxa sense tocar el pedal del gas. El motor, sentint que les RPM baixaven per sota de l'H.H. com si s'estigués gasant. Tot el control és electrònic, fins i tot el pedal de gas sense cable, alguns cables se'n surten, de manera que no va ser difícil programar aquest xip a la unitat de control del motor. I als models amb presa de força, hi ha un accelerador manual per ajustar la velocitat de l'accionament de l'eix de la presa de força. |
| Esclavitud | Una cosa així té un matís, pot sortir de l'hàbit de costat. Si baixeu la velocitat davant d'un obstacle sense prémer l'embragatge (tal com s'ha ensenyat), quan deixeu anar el pedal de fre, la màquina simplement salta cap endavant sobre aquest obstacle. No te n'has adonat? No em vaig acostumar aviat a apretar l'embragatge, encara que calgui frenar una mica. |
| Pavlovan | A mi també em molesta! Crec que si l'embragatge falla abans d'hora, la meitat de la culpa serà aquesta perdida... |
| Gords | KIA BONGO-3 de dues cabines, és de sis places (tres al davant i tres al darrere), el volum de turbodièsel és de 2900 cc. i sistema de combustible electrònic CRDI. En tinc un i estic bastant satisfet, sempre que no aspiro als japonesos. |
| Simeó | Sospito que cada any s'actualitza el J3 2,9 i s'hi afegeix una mica més potent. 140 pot ser el més fresc. |
