Motor Hyundai, KIA D4BH
Contingut
Els constructors de motors coreans de la major corporació Hyundai Motor Company van crear el motor D4BH. Durant el desenvolupament, es va prendre com a base el motor 4D56T.
Descripció
La marca de la unitat de potència D4BH significa D4B - una sèrie, H - la presència d'una turbina i un intercooler. El motor es va crear als anys 90 del segle passat. Dissenyat per a la instal·lació en SUV, vehicles comercials i monovolums.
Es tracta d'un motor dièsel turboalimentat de 2,5 litres amb una capacitat de 94-104 CV. Instal·lat principalment en cotxes coreans:
La unitat de potència D4BH es caracteritza per un consum econòmic de combustible i un baix contingut de substàncies nocives a l'escapament.
Segons la informació disponible, el motor funciona correctament amb gas. A la Federació Russa s'exploten centrals elèctriques D4BH amb GLP (regió de Sverdlovsk).
El bloc de cilindres és de ferro colat, folrat. En línia, 4 cilindres. Les mànigues són "seques", fetes d'acer. Material del col·lector d'escapament ferro colat.
La culata i el col·lector d'admissió estaven fets d'aliatge d'alumini. Cambres de combustió de tipus remolí.
Els pistons són d'alumini estàndard. Tenen dos anells de compressió i un rascador d'oli.
Acer del cigonyal, forjat. Els filets es molen endurits.
No hi ha compensadors hidràulics, els jocs tèrmics de les vàlvules es regulen mitjançant la selecció de la longitud dels impulsors (fins a 1991 - volanderes).
Els eixos d'equilibri s'utilitzen per amortir les forces inercials de segon ordre.
La bomba d'injecció fins al 2001 tenia un control totalment mecànic. Després de 2001 es va començar a equipar amb electrònica.
L'accionament de la temporització es combina amb l'accionament de la bomba d'injecció i es realitza mitjançant una corretja dentada comuna.
El motor, a diferència d'altres, està equipat amb tracció RWD / AWD. Això vol dir que es pot utilitzar tant en vehicles amb tracció posterior (RWD) com en vehicles amb tracció total (AWD) connectats automàticament sense modificacions addicionals.
характеристики Технические
| Fabricant | KMJ |
|---|---|
| Volum del motor, cm³ | 2476 |
| Potència, CV | 94-104 |
| Parell motor, Nm | 235-247 |
| Ràtio de compressió | 21 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Culata | alumini |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Localització del primer cilindre | TVE (politja del cigonyal) |
| Diàmetre del cilindre, mm | 91,1 |
| Cursa del pistó, mm | 95 |
| Vàlvules per cilindre | 2 (SOHC) |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Reducció de les càrregues vibratòries | eixos d'equilibri |
| Control de temporització de vàlvules | нет |
| Turbocompressió | turbina |
| Compensadors hidràulics | - |
| Sistema de subministrament de combustible | intercooler, injecció directa de combustible |
| Combustible | DT (dièsel) |
| Sistema de lubricació, l | 5,5 |
| L’ordre dels cilindres | 1-3-4-2 |
| Norma d'ecologia | euro 3 |
| Ubicació | longitudinal |
| Característiques | Conducció RWD/AWD |
| Recurs, fora. km | 350 + |
| Pes, kg | 226,8 |
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Per a una valoració subjectiva del motor, una característica tècnica no és suficient. A més, s'han d'analitzar diversos factors característics més.
Fiabilitat
Tots els propietaris de cotxes amb motor D4BH noten la seva alta fiabilitat i un important excés de quilometratge. Al mateix temps, se centren en els problemes de funcionament adequat, manteniment oportú i compliment de les recomanacions del fabricant.
La confirmació de l'anterior són les revisions dels automobilistes. Per exemple, Salandplus (estil de l'autor conservat) escriu:
A l'uníson, Nikolai li va deixar un missatge (també es conserva l'estil de l'autor):
Crec que la condició depèn molt del funcionament dels propietaris anteriors, i no del disseny del motor, és possible desplegar l'aspirat japonès en un any, amb un maneig "hàbil".
Conclusió: no hi ha lloc a dubtes sobre la fiabilitat del motor. La unitat és realment fiable i duradora.
Punts febles
Cada motor té debilitats. D4BH no és una excepció en aquest sentit. Un dels principals inconvenients és el baix recurs de la corretja de transmissió dels eixos d'equilibri i la bomba de buit. Les conseqüències del trencament fan que es tallin les estries de l'eix del generador i es destrueixi el coixinet posterior. Per evitar problemes tan greus, es recomana substituir el cinturó després de 50 mil quilòmetres del cotxe.
La corretja de distribució requereix molta atenció. El seu trencament és perillós en doblegar les vàlvules. I això ja és una reparació de motor de pressupost força tangible.
Amb recorreguts llargs (després de 350 mil km), es va observar repetidament el trencament de la culata a la zona de la cambra de vòrtex.
Es produeixen disfuncions com les fuites d'oli per sota de les juntes i segells, però no causen un gran perill si es detecten i s'eliminen de manera oportuna.
La resta d'equips dièsel no causa problemes. El manteniment oportú i d'alta qualitat és la clau per superar el recurs de quilometratge declarat.
Mantenibilitat
La necessitat d'una revisió important sorgeix després d'un recorregut de 350 a 400 mil km. La capacitat de manteniment de la unitat és alta. En primer lloc, això es facilita amb un bloc de cilindres de ferro colat i revestiments d'acer. Avorrir-los a la mida de reparació necessària no és difícil.
No és difícil comprar peces i conjunts per a la seva substitució, tant originals com anàlegs. Les peces de recanvi de qualsevol assortiment estan disponibles a gairebé qualsevol botiga d'automòbils especialitzada. Per a aquells que vulguin reduir el cost de les reparacions, és possible comprar qualsevol peça de recanvi usada a nombrosos llocs de desmuntatge de cotxes. És cert que, en aquest cas, la qualitat de la mercaderia està en gran dubte.
Com assenyalen els motoristes experimentats, les revisions fetes per tu mateix no són estranyes. Si teniu un conjunt complet d'eines i els coneixements necessaris, podeu assumir aquesta feina amb seguretat. Però, cal tenir en compte que el motor, encara que de disseny senzill, encara té certs matisos. Per exemple, la bomba d'oli D4BH no difereix en aparença de la bomba d'oli D4BF. Però si es confonen durant la reparació, la corretja del generador es trenca (a causa de la desalineació del cigonyal i les politges del generador).
Tot i que les reparacions importants no són gaire difícils, serà molt millor si es confia a especialistes.
Es proposa veure el vídeo "Substitució de la junta de la tapa de la vàlvula a D4BH"
Tuning del motor
El tema de l'ajust dels motors de combustió interna ha provocat molt debat entre els propietaris de cotxes amb aquest motor.
El motor D4BH està equipat amb una turbina i un intercooler. Això crea els requisits previs per al fet que es fa molt difícil dur a terme l'afinació. Teòricament, podeu agafar una turbina amb una pressió més alta i substituir-ne l'existent. Però la seva instal·lació provocarà canvis estructurals importants en el motor i, en conseqüència, uns costos de material elevats.
Més lluny. La potència de la turbina s'utilitza al voltant del 70% (almenys en aquest motor). Per tant, hi ha l'oportunitat d'augmentar-lo. Per exemple, fent parpellejar l'ECU, o, com diuen ara, fer un xip d'afinació. Però aquí hi ha una sorpresa desagradable. La seva essència rau en una forta disminució del recurs de la unitat de potència. Així, augmenta la potència del motor en 10-15 CV. reduiràs el seu quilometratge en 70-100 mil km.
Gairebé no hi ha res a afegir al que s'ha dit. Se sap que el fabricant preselecciona la versió de la turbina abans d'instal·lar-la al motor, que s'instal·larà en un camió, monovolum o SUV.
Sovint, molts automobilistes volen fer l'ajust del motor basant-se en el desig d'augmentar només la comoditat de conducció. Però per aconseguir aquest objectiu, no és gens necessari tornar a fer el motor, refrescar l'ECU. N'hi ha prou amb instal·lar un reforç de pedals de gas DTE Systems - PedalBox al cotxe. Es connecta al circuit del pedal del gas. No cal fer parpellejar l'ECU del cotxe. S'observa que l'augment de la potència del motor gairebé no es nota, però el cotxe es comporta com si el motor s'hagués fet molt més fort. El booster PedalBox només es pot utilitzar en vehicles amb control electrònic de l'accelerador. A la cara: ajustament suau del motor de combustió interna.
Compra d'un motor de contracte
La compra d'un motor D4BH contractual no comporta cap dificultat. Moltes botigues en línia ofereixen motors usats i nous. Queda per triar segons el vostre gust i fer una comanda.
Quan es venen, els motors solen venir amb una garantia. La configuració del motor és diferent. N'hi ha amb accessoris, només n'hi ha parcialment equipats. El preu mitjà és de 80-120 mil rubles.
En altres paraules, comprar un motor de contracte no és un problema.
El següent motor de l'empresa coreana Hyundai Motor Company va tenir un gran èxit. Juntament amb una alta fiabilitat, té un recurs operatiu impressionant. La senzillesa del disseny i la facilitat de manteniment van atreure tots els propietaris de cotxes amb aquest motor.
