Motor Mazda FS
Contingut
El motor Mazda FS és un capçal japonès de 16 vàlvules, de qualitat comparable a les unitats italianes de Ferrari, Lamborghini i Ducati. Al Mazda 1,6, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-2,0 i altres models de la marca, produïts entre 626 i 6, es va instal·lar un bloc d'aquesta configuració amb un volum d'1993 i 1998 litres, fins que va ser substituït pel FS. - D.E.
Durant el seu ús, el motor s'ha consolidat com una unitat amb una vida útil elevada i un manteniment acceptable. Aquestes característiques es deuen a tota una sèrie de paràmetres tècnics del mòdul.
Característiques del motor de combustió interna FS
Motor de mida mitjana amb bloc de ferro colat i culata d'alumini de 16 vàlvules. Estructuralment, el model s'acosta més als motors de tipus B i es diferencia dels anàlegs de la sèrie F en un espai entre cilindres reduït, un diàmetre reduït dels propis cilindres i un forat dels suports del cigonyal per als coixinets principals.
| Paràmetre | Valor |
|---|---|
| Màx. Poder | 135 l. des de. |
| Màx. Parell motor | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) a rpm |
| Octà de combustible recomanat | 92 i posteriors |
| Consum | 10,4 L / 100 KM |
| Categoria ICE | Mecanisme de distribució de gas DOHC refrigerat per líquid de 4 cilindres i 16 vàlvules |
| Ø cilindre | 83 мм |
| El mecanisme per canviar el volum dels cilindres | Absent |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 d'admissió, 2 d'escapament |
| Sistema Start-Stop | Absent |
| Ràtio de compressió | 9.1 |
| Cursa del pistó | 92 мм |
El motor té un sistema de recirculació de gas EGR i elevadors hidràulics, que van canviar les calces en sèries posteriors. El número del motor, com en els blocs Mazda FS-ZE, està estampat a la plataforma sota el tub de coure, a prop de la caixa del costat del radiador.
Característiques
La principal característica distintiva dels motors Mazda FS són les guies en forma de con adaptades als jous japonesos. La seva configuració específica va portar a la introducció d'altres solucions de disseny.
Arbres de lleves
Tenen osques per designar els eixos d'admissió (IN) i d'escapament (EX). Es diferencien en la ubicació dels passadors de les politges, que determina la posició del cigonyal pel que fa a la fase de distribució del gas. L'arbre de lleves a la part posterior de la lleva té un estrenyiment. És necessari per a un moviment equilibrat de l'empenta al voltant de l'eix, que és una condició important per al desgast uniforme del conjunt.
Subministrament de petroli
Empenjador totalment metàl·lic amb una rentadora de distribució muntada a la part superior. El sistema està dissenyat per lubricar les superfícies dels coixinets a través del propi arbre de lleves. Al primer jou hi ha un canal amb fresat per ampliar la cavitat, que garanteix un subministrament ininterromput d'oli. La resta d'arbres de lleves tenen una ranura amb un canal per al flux d'oli a tots els costats de cada jou a través de forats especials.
L'avantatge d'aquest disseny en comparació amb l'alimentació a través del llit rau en una lubricació més uniforme del llit a causa del lliurament forçat d'oli a la part superior del bloc, sobre la qual recau la càrrega principal quan les lleves que premen sobre el llit. l'empenta s'alliberen. Gràcies a aquesta tecnologia, s'incrementa el recurs operatiu de tot el sistema. A la pràctica, el desgast del llit i dels arbres de lleves és menor que en complexos amb un mètode de subministrament d'oli diferent.
Muntatge de la càmera
Es realitza amb l'ajuda de cargols, que, segons els desenvolupadors, és més barat i més fiable que la fixació amb tacs.
Caps
La primera biela té un segell d'oli d'arbre de lleves amb un forat per drenar l'excés d'oli / residus al nivell inferior, que elimina les fuites de lubricants. A més, el motor de combustió interna Mazda FS utilitza una tècnica més complexa per col·locar la coberta de la vàlvula sense ranures als costats de la carcassa del motor, i no a través de la superfície on es troba la junta de la ranura en forma de mitja lluna, que és característica de la fabricació. tecnologia de la major part dels motors Mazda.
Vàlvula
La tija de la vàlvula d'admissió de 6 mm està equipada amb un capçal de 31,6 mm, que és 4 mm més ample que el diàmetre del seient d'admissió i, a causa de l'alçada de la vàlvula, la zona de combustió efectiva del combustible és més gran que a la majoria de països europeus. cotxes. Sortida: seient 25 mm, vàlvula 28 mm. El node es mou lliurement sense zones "mortes". El centre de la lleva (eix) no coincideix amb l'eix de l'empenta, la qual cosa fa que el motor giri de manera natural al seient.
El complex d'aquestes solucions ofereix una vida útil impressionant del motor, el seu funcionament suau sota càrregues augmentades i la potència total en comparació amb altres models de motor Mazda.
Fiabilitat
La vida útil del motor FS declarada pel fabricant és de 250-300 mil km. Amb el manteniment oportú i l'ús de combustible i lubricants recomanats pels desenvolupadors, aquesta xifra arriba als 400 mil km sense revisió.
Punts febles
La majoria de fallades del motor FS es deuen a vàlvules EGR fallides. Això passa per diversos motius:
- Ús d'oli de mala qualitat. Un símptoma d'aquest tipus de mal funcionament és el cocatge de la vàlvula.
- Funcionament amb combustible amb un octà incorrecte o sense la configuració adequada del motor. El funcionament del motor en aquestes condicions provoca la formació de cremades als taps de les vàlvules.
La velocitat del motor flotant, la pèrdua sobtada de potència i la detonació són símptomes que indiquen problemes amb la unitat. El funcionament posterior del cotxe en aquestes condicions està ple d'embussos de les vàlvules en posició oberta.
Les superfícies d'empenta del cigonyal són un altre punt feble del motor Mazda FS. Reben sortida dels segells d'oli a causa de les especificitats de la col·locació de les lleves: inicialment, el sistema de forats de l'eix estava pensat perquè l'oli injectat caigués a la part superior de la lleva i després, durant el seu moviment, es distribuís per la biela, formant una pel·lícula uniforme. A la pràctica, la ranura de subministrament d'oli només es sincronitza amb el primer cilindre, on es subministra lubricant en el moment en què es pressionen les molles de la vàlvula (a la càrrega màxima de retorn). Al 4t cilindre, al mateix temps, el lubricant es subministra des de la part posterior de la lleva en el moment en què es pressiona la molla. A les lleves diferents de la primera i l'última, el sistema està configurat per injectar oli abans de l'avanç de la lleva o després de l'escapada de la lleva, cosa que provoca un contacte entre l'eix i la lleva fora del temps d'injecció d'oli.
Mantenibilitat
Com a part del manteniment, substitueixen:
- Olis. El procediment es realitza cada 15 mil quilòmetres. El motor fa circular 2,7 litres de lubricant, però n'hi ha prou amb 3,5 litres per renovar-lo. Per a això s'utilitza oli multigrau amb una viscositat SAE 10W-30, així com les seves variacions SJ, API-SG o SH. L'oli es canvia juntament amb el filtre.
- corretja de distribució. Es recomana produir cada 100 mil tirades.
- Espelmes. Els estàndards s'han de substituir cada 30 mil quilòmetres, i els de platí, després de 80 mil quilòmetres. Es recomana la instal·lació Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX i NGK PZFR6F al motor Mazda FS.
- Filtre d'aire. Realitzar cada 20-40 mil km.
- refrigerant. S'ha de fer almenys cada 2 anys. La capacitat del dipòsit d'ompliment és de 7,5 litres.
A l'eix entre el segon i el tercer impulsor, un hexàgon és una opció competent i útil que simplifica l'accés als cilindres en muntar i desmuntar politges. Els rebaixats de la part posterior de la lleva són asimètrics: per un costat la lleva és sòlida, i a l'altre costat hi ha un rebaix, que es justifica tenint en compte les distàncies centrals donades.
El seient de l'empenta té un bon enduriment, també hi ha una marea: un canal per subministrar oli. Estructura de vareta: 30 mm de diàmetre amb una arandela d'ajust de 20,7 mm, la qual cosa en teoria suggereix la possibilitat d'instal·lar capçals amb compensador hidràulic o un altre perfil de lleves diferent del model mecànic.
