Motor Mazda RF-T DI
Contingut
El motor dièsel de 2.0 litres Mazda RF-T DI o 2.0 DiTD es va produir entre 1998 i 2004 i es va instal·lar en els models més populars de l'empresa de la seva època, com ara 323, 626 o Premacy. En total, hi va haver tres modificacions diferents d'aquesta unitat de potència: RF2A, RF3F i RF4F.
La línia de motors R també inclou motors de combustió interna: RF i R2.
Especificacions del motor Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Volum exacte | 1998 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injecció directa |
| Potència del motor de combustió interna | 90 HP |
| Torque | 220 Nm |
| Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre | 86 мм |
| Cursa del pistó | 86 мм |
| Ràtio de compressió | 18.8 |
| Característiques del motor de combustió interna | SOHC |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | sí |
| Quin tipus d’oli abocar | 4.7 litres 5W-30 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Classe ambiental | EURO 2/3 |
| Recurs aproximat | 300 km |
| Volum exacte | 1998 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injecció directa |
| Potència del motor de combustió interna | 100 - 110 CV |
| Torque | 220 - 230 Nm |
| Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre | 86 мм |
| Cursa del pistó | 86 мм |
| Ràtio de compressió | 18.8 |
| Característiques del motor de combustió interna | SOHC, intercooler |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Unitat de sincronització | cinturó |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | TGV |
| Quin tipus d’oli abocar | 4.7 litres 5W-30 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Classe ambiental | EURO 2/3 |
| Recurs aproximat | 275 km |
El pes del motor RF-T DI és de 210 kg (amb accessori)
El número del motor RF-T DI es troba a la unió del bloc amb el capçal
Consum de combustible Mazda RF-T DI
Utilitzant l'exemple d'un Mazda 626 2000 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 7.4 |
| Pista | Litres 5.1 |
| Mixta | Litres 5.9 |
Quins cotxes estaven equipats amb el motor RF-T 2.0 DiTD
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacia I (CP) | 1999 - 2004 |
Inconvenients, avaries i problemes de RF-T DI
Aquesta unitat no té debilitats pròpies, els seus problemes són típics dels motors dièsel
Al motor no li agrada el combustible dièsel esquerre, és fàcil arribar-hi per reparar equips de combustible
La turbina no és famosa pel seu recurs més gran, en el rang de 100 a 200 mil km
És millor canviar la corretja de distribució cada 100 km, o trencarà el balancí si es trenca
Aquí no hi ha elevadors hidràulics i cada 100 km s'haurà d'ajustar la vàlvula
