Motor Mazda RF5C
Contingut
El motor turbodièsel Mazda RF2.0C de 5 litres va ser muntat per l'empresa entre 2002 i 2005 i només es va instal·lar en versions europees dels models de la sèrie 6 i el popular monovolum MPV. Després d'una lleugera modernització l'any 2005, aquesta unitat de potència va rebre un nou índex RF7J.
La línia MZR-CD també inclou motors de combustió interna: RF7J i R2AA.
Característiques tècniques del motor Mazda RF5C de 2.0 litres
Volum exacte | 1998 cm³ |
Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
Potència del motor de combustió interna | 120 - 135 CV |
Torque | 310 Nm |
Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
Cap de bloc | alumini 16v |
Diàmetre del cilindre | 86 мм |
Cursa del pistó | 86 мм |
Ràtio de compressió | 18.3 |
Característiques del motor de combustió interna | SOHC |
Compensadors hidràulics | нет |
Unitat de sincronització | el cinturó |
Regulador de fase | нет |
Turbocompressió | RAÓ VJ32 |
Quin tipus d’oli abocar | 4.8 litres 5W-30 |
Tipus de combustible | motor diésel |
Classe ambiental | EURO 3 |
Recurs aproximat | 270 km |
El pes del motor RF5C és de 195 kg (amb foraborda)
El motor número RF5C es troba a la unió del bloc amb el capçal
Consum de combustible Mazda RF5C
Utilitzant l'exemple d'un Mazda 6 2004 amb transmissió manual:
Ciutat | Litres 8.3 |
Pista | Litres 5.5 |
Mixta | Litres 6.5 |
Quins cotxes estaven equipats amb el motor RF5C 2.0 l
6 I (GG) | 2002 - 2005 |
MPV II (LW) | 2002 - 2005 |
Deficiències, avaries i problemes de RF5C
El problema de gasoil més famós és l'esgotament de les volanderes de segellat sota els broquets.
El retorn dels injectors també pot filtrar, llavors l'oli començarà a barrejar-se amb el combustible
Sovint, al motor, les vàlvules solenoides de les línies de buit fallen.
Les debilitats del motor de combustió interna també inclouen la vàlvula SCV a la bomba d'injecció, la bomba de buit i el sensor de flux d'aire massiu.
En les versions amb filtre de partícules, el gasoil sovint entra a l'oli durant la combustió