Motor Mitsubishi 4B11
Contingut
A la indústria de l'automòbil actual, la cooperació per reduir costos és un fenomen comú. Per tant, no hi ha res d'estranyar que Mitsubishi i KIA desenvolupin conjuntament i el 2005 van llançar en producció un motor al qual el fabricant japonès va assignar el marcatge 4B11 i especialistes de Corea del Sud - G4KD. Va substituir el llegendari 4G63 i va tenir èxit i, segons la valoració de moltes publicacions, es troba entre els deu primers de la seva classe. El motor es va crear segons les tecnologies utilitzades per crear les unitats de potència de gasolina de la família THETA II.
Gran popularitat
El motor es va utilitzar àmpliament i es va instal·lar en diversos models de cotxes:
- Mitsubishi el va utilitzar a Lancer X, Outlander, Galant Fortis i ASX/RVR.
- A KIA, la contrapart coreana es pot trobar sota el capó de Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul i Sportage III.
- Hyundai va completar les modificacions G4KD de l'ix35, Sonata V i VI i el va limitar a alguns models, fixats a 144 CV. Amb. Versió G4KA.
Altres fabricants d'automòbils també van mostrar interès pel motor. Dodge va trobar possible instal·lar-lo a l'Avenger i el Calibre, el Jeep al Compass i el Patriot i el Chrysler al Sebring. L'empresa malàisia Proton l'ha escollit per equipar el model Inspira.
характеристики Технические
Una distribució tan àmplia està directament relacionada amb el dispositiu i les característiques tècniques del motor, que són les següents:
- Distribució: quatre cilindres en una fila, amb arbres de lleves en cap. Culata amb quatre vàlvules per cilindre.
- El bloc de cilindres està fet d'aliatge d'alumini. En el disseny dels cilindres s'utilitzen mànigues d'acer sec.
- Volum de treball - 1996 metres cúbics. veure amb un diàmetre del cilindre i una carrera del pistó de 86 mm.
- La potència amb una relació de compressió de 10,5: 1 i una velocitat del cigonyal de 6500 rpm varia entre 150 i 165 CV. s., depenent de la configuració del programari.
- El combustible recomanat és la gasolina d'octà AI-95. Es permet l'ús de gasolina A-92.
- Compliment de la norma ambiental Euro-4.
Característiques del sistema de lubricació
La bomba d'oli és accionada per una cadena que transmet el parell des del cigonyal. El motor no és exigent amb la qualitat de l'oli del motor. A temperatures superiors als -7 graus centígrads, fins i tot es permet l'ús d'aigua mineral amb una viscositat de 20W50. Però és millor donar preferència als lubricants amb una viscositat de 10W30 i superior.
La capacitat del sistema de lubricació depèn de l'any de fabricació i del model del vehicle on s'instal·la la unitat de potència. El volum del cárter, per exemple, al Lancer 10, pot diferir del volum del cárter de l'Outlander. Es recomana canviar l'oli del motor cada 15 km i, quan es treballa en condicions difícils, aquest interval s'ha de reduir a la meitat.
Recursos i possibilitats de reparació
El fabricant determina el recurs del motor a 250 km. Els comentaris dels propietaris i especialistes del servei valoren el 000B4 com a quatre sòlids i suggereixen que a la pràctica el quilometratge pot superar els 11 km. Això sí, amb un manteniment regular i un funcionament correcte.
El fabricant no proporciona la substitució de revestiments amb la mòlta dels cargols del cigonyal a la mida de la reparació, així com la possibilitat de perforar cilindres i reemplaçar els revestiments. Tanmateix, les empreses de peces d'automòbil ofereixen kits de mànigues al mercat i les empreses de reparació de motors ofereixen serveis de mànigues. Abans d'acceptar aquesta reparació, calculeu els costos. És possible que sigui més barat i més fàcil comprar un motor de contracte.
Unitat de sincronització
La resposta a la pregunta sobre què s'instal·la al 4B11 per a la distribució, la cadena o la corretja és senzilla. Per augmentar la fiabilitat, els desenvolupadors van triar una cadena de rodets. La peça està feta d'acer durador. Se suposa que el recurs de la cadena de distribució està dissenyat per a tota la vida útil del cotxe. El més important, de tant en tant, un cop cada 50-70 mil km, és comprovar la tensió.
Si el servei afirma que després de 130 mil km. el quilometratge requereix un reemplaçament de la cadena, això pot resultar ser un divorci franc. Obteniu un diagnòstic d'un altre especialista. Que avaluï l'estat dels components. És possible que tot sigui sobre el tensor. A causa del seu mal funcionament, realment poden sorgir problemes.
Quan es treballa en el mecanisme de distribució de gas, cal recordar que cada roda dentada de l'arbre de lleves té dues marques. Amb la configuració correcta del PMS, la posició de les marques hauria de ser la següent:
- Cigonyal: verticalment cap avall, apuntant a l'enllaç de la cadena codificat per colors.
- Arbres de lleves: dues marques es miren mútuament en un pla horitzontal (al llarg del tall superior de la culata) i dues cap amunt i lleugerament en angle, apuntant als enllaços marcats amb color.
El parell de torsió dels cargols de les rodes dentades és de 59 Nm.
Una mirada real al MIVEC
Per augmentar el parell i millorar la tracció en diferents modes, el 4B11 està equipat amb MIVEC, un sistema desenvolupat per Mitsubishi. Això s'indica amb la inscripció a la tapa de la vàlvula. Analitzant algunes fonts, trobareu informació que l'essència de la tecnologia rau en sincronitzar l'obertura de les vàlvules, o bé en canviar l'alçada de la seva obertura. Darrere de la redacció poc clara s'amaga una mala comprensió de l'essència del disseny.
De fet, independentment del que escriguin els venedors, MIVEC és la següent versió del sistema d'ajust de fase d'admissió i d'escapament. Només els canviadors de fase mecànics dels arbres de lleves s'han substituït per embragatges de control electrònic. No trobareu cap dispositiu que us permeti canviar l'alçada d'obertura de la vàlvula al 4B11.
A causa de la manca d'elevadors hidràulics, cal revisar regularment, almenys una vegada cada 80 mil km, els espais lliures i ajustar les vàlvules. Això evitarà sorolls desagradables i mal funcionament del sistema de cronometratge. A molts centres de servei no els agrada assumir aquest tipus de treball, ja que l'ajust es fa substituint copes d'empenta de diferents mides, i aquestes peces són escasses.
Problemes i mancances detectades durant el funcionament
El motor és en general fiable, però durant el seu funcionament s'ha de fer front a alguns dels problemes característics del 4B11. Entre ells:
- Esquerdes a la culata i al bloc de cilindres. Aquesta és la culpa de moltes unitats de potència amb un bloc d'alumini que s'han sobreescalfat. Heu de controlar acuradament la temperatura de funcionament controlant el rendiment del termòstat i canviant regularment, un cop l'any, el refrigerant.
- L'aparició de sorolls que recorden el funcionament d'un motor dièsel. Si això és normal quan està fred, aleshores el dièsel d'un motor calent és un signe d'un mal funcionament del sistema MIVEC. Molt sovint, els embragatges per canviar el temps de la vàlvula fallen. Un so cruixent del mecanisme de cronometratge indica que les reparacions s'han de començar sense demora.
La unitat d'alimentació no es pot anomenar silenciosa. Quan treballa, fa una varietat de sons. Les queixes de "clics al motor" s'associen amb més freqüència amb el xip dels injectors. Però els sorolls forts són un signe segur d'una avaria greu. Altres símptomes de mal funcionament inclouen:
- Caiguda de potència. Això pot passar per diverses raons, que només es poden establir realitzant un diagnòstic complet.
- Augment del consum d'oli de motor. Molt sovint, el motor consumeix oli quan els anells estan enganxats, apareixen marques de raspalls a les parets del cilindre o els segells de la tija de la vàlvula estan danyats. Substituir anelles o taps no és una tasca massa difícil. Pitjor si és bullying. En aquest cas, la reparació requereix molt de temps i diners. Però abans de precipitar-se als extrems, hauríeu d'inspeccionar la unitat per detectar fuites de lubricant a través de juntes i segells.
- Augment del consum de combustible. En aquest cas, haureu d'examinar els sistemes d'admissió i d'escapament. Fins i tot un segell danyat pot ser una font de problemes.
Els diagnòstics del motor ajuden a minimitzar les possibilitats d'avaria. Es recomana realitzar-lo a cada manteniment. Una cosa més. Les estadístiques mostren que la qualitat de les peces i el muntatge dels motors japonesos és millor que la dels anàlegs de Corea del Sud.
semblança incompleta
Malgrat la similitud estructural entre 4B11 i G4KD, aquests motors no tenen una intercanviabilitat completa de peces. Cal recordar que:
- Les unitats de potència estan equipades amb components electrònics de diferents fabricants. No funcionarà reorganitzar d'un motor a un altre un sensor de pressió absoluta o una sonda lambda. Les bugies es diferencien pel nombre de brillantor.
- Els fabricants del Japó i Corea del Sud utilitzen diversos materials i tecnologies en la fabricació de peces. Això és especialment cert per als components de la biela i el grup de pistons. Per exemple, és inacceptable instal·lar pistons i anells dissenyats per a 4B11 a G4KD, o viceversa, ja que es violarà la bretxa tèrmica entre el pistó i el cilindre. El mateix s'aplica a molts altres components.
- Instal·lant un motor d'un altre fabricant o, com diuen alguns fans per mostrar terminologia estrangera, fer "canviar g4kd a 4b11", no només haureu de canviar els components electrònics, sinó també fer canvis al disseny del cablejat.
Si teniu intenció d'adquirir un motor de contracte, és millor dedicar temps a buscar-ne la modificació original. Això simplificarà molt la teva vida.
Potencial d'afinació
Un tema a part per a aquells que els agrada augmentar la potència dels seus cavalls de ferro és l'afinació 4B11. Hi ha diferents maneres d'abordar aquest problema:
- Corregiu el programari fent parpellejar l'ECU. Això augmentarà la potència de les unitats de potència fixades artificialment fins a 165 CV. Amb. sense malgastar cap recurs. Acceptant sacrificar una mica de recurs, és possible d'una manera similar aconseguir un indicador de 175 - 180 litres. Amb.
- Instal·leu un filtre d'aire de resistència zero. Això és bastant acceptable, encara que de vegades fa que el sensor de pols del filtre falli.
- Instal·leu el sistema de sobrealimentació. Aquests pensaments vénen al cap als que saben que el Mitsubishi Lancer Evolution X està equipat amb un motor 4B11 Turbo, la potència màxima del qual arriba als 295 CV. Amb. Tanmateix, amb només utilitzar un kit turbo no n'hi ha prou en aquest cas. Les versions atmosfèriques i turboalimentades de les unitats de potència presenten diferències molt significatives. Haureu de canviar el grup de pistons, el cigonyal, el sistema d'injecció de combustible, els col·lectors d'admissió i d'escapament, l'electrònica de control... Muntar un motor en una turbina TD04 és possible, però costós. Els costos poden superar el cost de comprar un nou motor turboalimentat. A més, el cotxe, la potència del qual gairebé s'ha duplicat, haurà d'anar equipat amb una transmissió, suspensió i frens adequats.
Després d'haver decidit començar a ajustar el motor de combustió interna, sospeseu els pros i els contres i avalueu amb sobria les vostres capacitats.
Informació útil
Molts propietaris de cotxes en què s'instal·la el motor 4B11 estan interessats en on es troba el número del motor. Si el cotxe té una unitat de potència muntada de fàbrica, el seu número està estampat a la plataforma a la part inferior del bloc de cilindres, just a sobre del filtre d'oli. Però si durant la reparació es va instal·lar un motor de combustió interna de recanvi, no hi ha cap número. Això s'ha de tenir en compte a l'hora de tramitar documents a la policia de trànsit.
Com la majoria de motors amb bloc de cilindres d'alumini, 4B11/G4KD exigeix la qualitat de l'anticongelant, que, com s'ha esmentat anteriorment, s'ha de substituir un cop l'any. Com que no hi ha una norma uniforme per als refrigerants, el millor és utilitzar la marca d'anticongelant especificada a la documentació tècnica del cotxe.
Compte amb el sobreescalfament del motor! Superviseu l'estat del sistema de refrigeració netejant regularment les cèl·lules del radiador del motor i l'intercanviador de calor de l'aire condicionat de la brutícia. Superviseu l'estat de la bomba (és impulsada per una corretja trapezoidal) i el funcionament del termòstat. Si encara es produeix un sobreescalfament, no intenteu reduir dràsticament la temperatura abocant refrigerant al dipòsit d'expansió. Aquesta és una manera segura de deformar la culata i l'aparició d'esquerdes.
Intenteu no fer girar el motor per sobre de la velocitat nominal. Això comportarà inevitablement una disminució del recurs. Tracteu la unitat d'alimentació amb cura, i després us servirà fidelment.
