Motor Mitsubishi 6G72
Contingut
Aquest motor pertany a la popular sèrie 6G de Mitsubishi. Es coneixen dos tipus de 6G72: 12 vàlvules (arbre de lleves únic) i 24 vàlvules (dos arbres de lleves). Tots dos són motors en V de 6 cilindres amb un angle de cambra més gran i arbres de lleves / vàlvules a la culata. El motor lleuger que va substituir el 6G71 va romandre a la cadena de muntatge exactament 22 anys, fins a l'arribada del nou 6G75.
Descripció del motor
Tingueu en compte les característiques principals d'aquest motor.
- El cigonyal del motor està recolzat per 4 coixinets, les cobertes dels quals es combinen en un llit per augmentar la rigidesa del bloc de cilindres.
- Els pistons del motor estan fets d'aliatge d'alumini, connectats per un passador flotant a la biela.
- Els anells de pistó són de ferro colat: un té una superfície cònica amb un bisell.
- Anells rascadors d'oli compost, tipus rascador, dotats d'un expansor de molla.
- A la culata del cilindre es troben cambres de combustió tipus tenda.
- Les vàlvules del motor estan fetes d'acer refractari.
- Es proporcionen compensadors hidràulics per a l'ajust automàtic de la distància lliure a la unitat.
Les diferències entre els esquemes SOHC i DOHC mereixen una atenció especial.
- L'arbre de lleves de la versió SOHC és fos, amb 4 coixinets, però els arbres de lleves de la versió DOHC tenen 5 coixinets, fixats amb cobertes especials.
- La corretja de distribució del motor amb dos arbres de lleves s'ajusta mitjançant un tensor automàtic. Els corrons estan fosos d'aliatge d'alumini, tenen una llarga vida útil.
Observem altres característiques.
- La capacitat del motor pràcticament no ha canviat per a diverses modificacions: exactament 3 litres.
- Els pistons d'alumini estan protegits per un recobriment de grafit.
- Les cambres de combustió es troben a l'interior de la culata, tenen forma de tenda de campanya.
- Instal·lació d'injecció directa GDI (a les darreres modificacions 6G72).
El més potent en les modificacions dels motors 6G72 va ser la versió turbo, que desenvolupa 320 CV. Amb. Aquest motor es va instal·lar al Dodge Steel i al Mitsubishi 3000 GT.
Cal destacar que abans de l'arribada de la família Cyclon, MMC estava completament satisfet amb els quatre en línia. Però amb l'arribada dels grans SUV, minivans i crossovers, calen unitats més potents. Per tant, els "quatre" en línia van ser substituïts per "sis" en forma de V i algunes modificacions van rebre dos arbres de lleves i una culata.
El fabricant es va centrar en el següent durant la fabricació de nous motors:
- intentant augmentar la potència, va recórrer a utilitzar una versió turboalimentada;
- intentant reduir el consum de combustible, va modernitzar el sistema de vàlvules.
El consum d'oli 6G72 s'ha augmentat a 800 g/1000 km a causa d'algunes característiques tècniques. La revisió es pot declarar després d'una execució de 150-200 mil·lèsimes.
Alguns experts expliquen una àmplia gamma de modificacions del 6G72 per la possibilitat de variar la potència del motor. Així, pot produir, segons la versió: 141-225 CV. Amb. (modificació senzilla amb 12 o 24 vàlvules); 215-240 l. Amb. (versió amb injecció directa de combustible); 280-324 l. Amb. (versió turboalimentada). Els valors de parell també difereixen: per a versions atmosfèriques convencionals - 232-304 Nm, per a turboalimentats - 415-427 Nm.
Pel que fa a l'ús de dos arbres de lleves: malgrat que el disseny de 24 vàlvules va aparèixer abans, l'esquema DOHC només es va utilitzar des de principis dels anys 90 del segle passat. Les versions anteriors de 24 vàlvules del motor només tenien un arbre de lleves. Alguns d'ells van utilitzar la injecció directa GDI, que va augmentar la relació de compressió.
La versió turbo del 6G72 està equipada amb un compressor MHI TD04-09B. S'hi combinen dos refrigeradors, ja que un intercooler no és capaç de proporcionar el volum d'aire necessari per a sis cilindres. A la nova versió del motor 6G72, s'han utilitzat pistons, refrigeradors d'oli, broquets i sensors millorats.
Curiosament, per al mercat europeu, els motors turbo 6G72 venien amb un compressor TD04-13G. Aquesta opció permetia a la central d'arribar a una potència de 286 litres. Amb. a una pressió de sobrealimentació de 0,5 bar.
En quins cotxes es va instal·lar 6G72
| Feu | Models |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 i Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamant 1990-1992; Eclipsi 2000-2005. |
| Esquivar | Stratus 2001-2005; Esperit 1989-1995; Caravana 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynasty, Dayton; ombra; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
характеристики Технические
| Model de motor | 6G72 GDI |
| Volum en cm3 | 2972 |
| Potència en l. Amb. | 215 |
| Parell màxim en H*m a rpm | 168(17)/2500; 226(23)/4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235(24)/4000; 270(28)/3000; 304(31)/3500 |
| RPM màxim | 5500 |
| Tipus de motor | Tipus V de 6 cilindres DOHC/SOHC |
| Ràtio de compressió | 10 |
| Diàmetre del pistó en mm | 91.1 |
| Carrera en mm | 10.01.1900 |
| Combustible utilitzat | Gasolina Premium (AI-98); Gasolina Regular (AI-92, AI-95); Gasolina AI-92; Gasolina AI-95; Gas Natural |
| Consum de combustible, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Afegeix informació del motor | 24 vàlvules, amb injecció electrònica de combustible |
| Emissió de CO2 en g / km | 276 - 290 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 91.1 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 24.01.1900 |
| El mecanisme per canviar el volum dels cilindres | нет |
| Supercargador | No |
| Sistema Start-Stop | нет |
| Consum de petroli | màxim 1 l / 1000 km |
| Quin tipus d’oli abocar al motor per viscositat | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Quin oli és el millor per al motor pel fabricant | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Oli per 6G72 per composició | sintètics a l’hivern, semisintètics a l’estiu |
| Volum d’oli del motor | 4,6 l |
| Temperatura de treball | 90 ° |
| Recurs de motor de combustió interna | declarada 150000 km |
| 250000 km reals | |
| Ajust de vàlvules | compensadors hidràulics |
| Sistema de refrigeració | forçat, anticongelant |
| Volum de refrigerant | 10,4 l |
| Bomba | GWM51A del fabricant GMB |
| Espelmes al 6G72 | PFR6J de NGK Laser Platinum |
| Bretxa de les espelmes | 0,85 мм |
| Corretja de distribució | A608YU32MM |
| L’ordre dels cilindres | 1-2-3-4-5-6 |
| Filtre d'aire | Cartutx de filtre Bosch 0986AF2010 |
| Filtre d'oli | Toyo TO-5229M |
| Volant d'inèrcia | MR305191 |
| Pernos de volant | М12х1,25 mm, longitud 26 mm |
| Segells de tija de vàlvula | fabricant Goetze, llum d'entrada |
| la graduació fosca | |
| Compressió | a partir de 12 bar, diferència de cilindres adjacents com a màxim 1 bar |
| Volum de negoci XX | 750 - 800 min -1 |
| Força de tensió de les connexions roscades | espelma - 18 Nm |
| volant - 75 Nm | |
| cargol de l'embragatge - 18 Nm | |
| tapa de coixinet - 68 - 84 Nm (principal) i 43 - 53 Nm (biela) | |
| culata - 30 - 40 Nm |
Modificacions del motor
| Nom de la modificació | Característiques de les |
| 12 vàlvules modificació simple | accionat per un únic arbre de lleves SOHC |
| Modificació simple de 24 vàlvules | accionat per un únic arbre de lleves SOHC |
| DOHC de 24 vàlvules | controlat per dos arbres de lleves DOHC |
| 24 vàlvules DOHC amb GDI | Esquema DOHC, més injecció directa GDI |
| 24 vàlvules amb turbocompressor | Esquema DOHC, a més d'un accessori addicional per al tracte d'admissió: un turbocompressor |
Avantatges i desavantatges
El disseny fiable i de gran vida útil del motor 6G72 estalvia al propietari de costos addicionals. Si els propietaris del 6G71 havien d'anar a l'estació de servei cada 15 mil quilòmetres per ajustar les vàlvules, les coses van molt millor amb el nou motor.
No obstant això, hi ha algunes mancances. En particular, això es refereix a la complexitat del manteniment, el sobreescalfament i la destrucció de les vàlvules.
- El manteniment del motor és complicat a causa del fet que la culata es divideix en dues parts. A més, aquest esquema afecta l'augment del consum d'oli: l'excés de lubricació s'utilitza per mantenir els elevadors hidràulics.
- El sobreescalfament d'un motor potent és inevitable en el cicle de conducció urbà, quan només cal "restringir" el motor, activant només les baixes velocitats.
- Les vàlvules es dobleguen a causa del lliscament freqüent de la corretja de distribució. L'ajust automàtic ajuda a eliminar el trencament, però el cinturó rellisca en determinades situacions i encara doblega les vàlvules.
Un altre desavantatge del 6G72 és la varietat de dissenys de motor. Això complica la reparació, ja que els esquemes de components i conjunts de motors de combustió interna amb un i dos arbres de lleves són completament diferents.
Els matisos del manteniment rutinari
Un dels principals problemes en el calendari de manteniment d'un motor de 3 litres és la substitució de la corretja de distribució després d'una carrera número 90. Fins i tot abans, cada 10 mil quilòmetres, s'ha de canviar el filtre d'oli. Més informació sobre el manteniment programat.
- Substitució de sensors d'oxigen cada 10 mil quilòmetres.
- Comprovació del col·lector d'escapament cada dos anys.
- Control del sistema de combustible i ventilació del cárter després de 30 mil quilòmetres.
- Recàrrega i substitució de la bateria cada 3-4 anys.
- Canvi de refrigerant i una revisió exhaustiva de totes les mànegues, connexions a la volta de 30 mil quilòmetres.
- Instal·lació de nous filtres de gasolina i cartutxos d'aire després de 40 mil quilòmetres.
- Substitució de bugies cada 30 mil quilòmetres.
Mal funcionament important
Considerem en detall les populars "nafres" del 6G72, que el converteixen en una unitat mitjana que no es pot anomenar súper fiable.
- La velocitat de natació després de l'arrencada és causada per l'obstrucció de l'accelerador i el desenvolupament del regulador XX. La solució consisteix a netejar, reparar i substituir el sensor.
- Un augment del consum de combustible indica el desenvolupament de segells de tija de vàlvules i l'aparició d'anells de pistons. Evidentment, caldrà substituir aquests elements.
- Cops a l'interior del motor, que s'expliquen pel desenvolupament dels coixinets de la biela i pel desgast de les taquetes hidràuliques. La solució passa per la substitució dels revestiments i els elevadors hidràulics.
Segons el fabricant, l'ús de combustible de bona qualitat (gasolina amb un OC no inferior a AI-95) garanteix una llarga vida útil del motor.
Modernització
Els dissenyadors inicialment van posar un gran potencial en aquest motor. Sense pèrdua de recursos, pot desenvolupar fàcilment 350 CV. Amb. Els experts recomanen no actualitzar amb turboalimentació. Segons la seva opinió, es poden fer els següents canvis.
- Augmenteu el diàmetre del silenciador i reinicieu l'electrònica.
- Substituïu les molles estàndard amb una força de 28 kg per models més potents que puguin suportar 40 kg.
- Torneu els seients i instal·leu vàlvules més grans.
Tingueu en compte que l'ajustament atmosfèric permetrà augmentar la potència en 50 litres. Amb. L'alteració del 6G72 costarà molt menys que un intercanvi (substitució del motor).
