Motor Nissan KR20DDET
Contingut
El motor Nissan KR2.0DDET de 20 litres o 2.0 VC-Turbo es produeix al Japó des del 2017 i s'utilitza en les berlines Altima, però és més conegut pels crossovers Infiniti QX50, QX55 i QX60. Aquesta unitat de potència es distingeix per la presència d'un sistema d'ajust de la relació de compressió propietari.
La família KR també inclou un motor de combustió interna: KR15DDT.
Especificacions del motor Nissan KR20DDET 2.0 VC-Turbo
| Volum exacte | 1970 – 1997 cm³ |
| Sistema d’alimentació | combinats injecció |
| Potència del motor de combustió interna | 250 - 272 CV |
| Torque | 380 Nm |
| Bloc de cilindres | alumini R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre | 84 мм |
| Cursa del pistó | 88.9 - 90.1 mm |
| Ràtio de compressió | 8.0 - 14.0 |
| Característiques del motor de combustió interna | ATR |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Unitat de sincronització | cadena |
| Regulador de fase | als dos eixos |
| Turbocompressió | Garrett MGT2056Z |
| Quin tipus d’oli abocar | 4.7 litres 5W-30 |
| Tipus de combustible | AI-95 |
| Classe ambiental | EURO 6 |
| Recurs aproximat | 220 km |
El pes del motor KR20DDET segons el catàleg és de 137 kg
El número de motor KR20DDET es troba a la unió del bloc amb la caixa
Consum de combustible del motor de combustió interna Infiniti KR20DDET
A l'exemple de l'Infiniti QX50 2020 amb CVT:
| Ciutat | Litres 10.5 |
| Pista | Litres 7.6 |
| Mixta | Litres 8.6 |
Quins models estan equipats amb el motor KR20DDET de 2.0 l
| QX50 2 (P71) | 2017 - actualitat |
| QX55 1 (J55) | 2021 - actualitat |
| QX60 2 (L51) | 2021 - actualitat |
| Altima 6 (L34) | 2018 - actualitat |
Inconvenients, avaries i problemes del motor de combustió interna KR20DDET
Aquest motor turbo es va produir no fa tant que es van recopilar estadístiques de les seves avaries.
Als fòrums especialitzats, es queixen regularment només de fallades del sistema Start-Stop
El sistema d'injecció combinat elimina els dipòsits de carboni a les vàlvules d'admissió
Cal ajustar el joc de vàlvules cada 100 km, no hi ha elevadors hidràulics
El principal problema de la unitat és on arreglar el sistema de canvi de relació de compressió
