Motor Nissan VG20ET
Contingut
El motor turbo VG2.0ET de 20 litres de Nissan es va muntar en una fàbrica del Japó entre 1983 i 1989 i es va instal·lar en diversos models de preocupació popular, com ara Laurel, Leopard o Maxim. Aquesta unitat de potència és increïblement popular a tot el món entre els entusiastes de l'intercanvi de pressupostos.
Els motors de combustió interna de 12 vàlvules de la sèrie VG inclouen: VG20E, VG30i, VG30E, VG30ET i VG33E.
Especificacions del motor Nissan VG20ET de 2.0 litres
| Volum exacte | 1998 cm³ |
| Sistema d’alimentació | distribució injecció |
| Potència del motor de combustió interna | 155 - 170 CV |
| Torque | 210 - 220 Nm |
| Bloc de cilindres | ferro colat V6 |
| Cap de bloc | alumini 12v |
| Diàmetre del cilindre | 78 мм |
| Cursa del pistó | 69.7 мм |
| Ràtio de compressió | 8.0 |
| Característiques del motor de combustió interna | нет |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | sí |
| Quin tipus d’oli abocar | 3.9 litres 5W-30 |
| Tipus de combustible | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 2/3 |
| Recurs aproximat | 350 km |
El pes del motor VG20ET segons el catàleg és de 205 kg
El motor número VG20ET es troba a la cruïlla del bloc amb la caixa
Consum de combustible VG20ET
Utilitzant l'exemple d'un Nissan Leopard de 1991 amb transmissió automàtica:
| Ciutat | Litres 13.3 |
| Pista | Litres 9.6 |
| Mixta | Litres 11.5 |
Motors similars d'altres fabricants:
Quins cotxes estaven equipats amb el motor VG20ET
| 200Z3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Llorer 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1988 |
| Màxim 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Inconvenients, avaries i problemes Nissan VG20 ET
En cas de funcionament desigual del motor de combustió interna, cal netejar o substituir els injectors defectuosos
Rarament, però hi ha un trencament de la tija del cigonyal amb una corba a les vàlvules del motor
Més a prop dels 200 km, els elevadors hidràulics sovint piquen o hi ha fuites d'una bomba d'aigua
Periòdicament aquí és necessari canviar la junta del col·lector d'escapament cremada
És molt difícil treure l'alliberament sense trencar els tacs, que llavors no són tan fàcils de tornar
