Motor Opel X20DTL
Contingut
Aquest motor es considera amb raó la unitat dièsel més popular de finals dels 90 i principis dels 2000. Es va instal·lar en cotxes de classes completament diferents, i a tot arreu, els entusiastes dels cotxes van poder rebre i apreciar els avantatges que s'oferien. Les unitats etiquetades X20DTL es van produir entre 1997 i 2008 i després es van substituir completament per unitats de potència equipades amb un sistema Common Rail.
Val la pena assenyalar que ja a principis dels anys 2000, molts van parlar de la necessitat de desenvolupar un nou motor dièsel, però durant set anys llargs, els dissenyadors de la companyia no van oferir una alternativa digna a aquesta unitat de potència.
L'única alternativa digna d'aquest motor dièsel era la unitat de potència adquirida per l'empresa a BMW. Es tractava del famós M57D25, amb injecció common rail, tot i que als cotxes Opel les seves marques semblaven a Y25DT, per les peculiaritats de la classificació GM dels motors de combustió interna.
Especificacions X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 1995 |
| Potència, CV | 82 |
| Parell, N*m (kg*m) a rpm | 185 (19)/2500 |
| Combustible utilitzat | Combustible dièsel |
| Consum de combustible, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| Tipus de motor | En línia, de 4 cilindres |
| Informació del motor | injecció directa turboalimentada |
| Diàmetre del cilindre, mm | 84 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Potència, CV (kW) a rpm | 82 (60)/4300 |
| Ràtio de compressió | 18.05.2019 |
| Cursa del pistó, mm | 90 |
Característiques mecàniques del X20DTL
Val la pena assenyalar que en el moment de la seva aparició, aquestes característiques es consideraven molt progressistes per al motor i obrien excel·lents perspectives per als cotxes Opel equipats amb aquestes unitats. La culata de 16 vàlvules i la bomba d'injecció de combustible electrònica eren considerades una de les solucions més progressistes del seu temps.
Aquest motor és un destacat representant dels motors dièsel de combustió interna d'alta qualitat produïts a finals del segle passat. Estava equipat amb una tapa de vàlvula d'alumini i un bloc fos de ferro colat. Més tard, aquesta mateixa modificació es va modificar, la tapa es va convertir en plàstic i el bloc va ser d'acer aliat.
Una característica distintiva del motor és la presència d'un gran nombre de mides de reparació del grup cilindre-pistó i del mecanisme de biela.
La unitat de cronometratge es caracteritza per la presència de dues cadenes: una de doble fila i una d'una sola fila. En aquest cas, el primer acciona l'arbre de lleves, i el segon està destinat a la bomba d'injecció de combustible VP44, que ha tingut força queixes des del seu llançament pel seu disseny imperfecte.
El model X20DTL es va convertir en la base per a noves millores i modificacions, permetent un desenvolupament significatiu de la indústria de la construcció de motors de l'empresa. El primer cotxe que va rebre aquesta unitat va ser l'Opel Vectra B, que amb el temps es va estendre a gairebé totes les modificacions dels cotxes de classe mitjana.
Falles habituals de les unitats d'alimentació X20DTL
Durant el llarg període de funcionament d'aquesta unitat de potència, els entusiastes dels cotxes han identificat tota una sèrie de problemes i peces, la qualitat de les quals voldria millorar significativament. Tot i que cal tenir en compte que la gran majoria de les unitats de potència poden viatjar fàcilment 300 mil km sense reparar, i la vida útil del motor és de 400 mil i les principals avaries es produeixen després d'esgotar aquest recurs.
Entre els problemes més comuns pels quals és famós aquest motor, els experts assenyalen:
- angle d'injecció incorrecte. El problema es produeix a causa de l'estirament de la cadena de temps. Després d'això, el cotxe comença a arrencar amb dubtes. Possibles sacsejades i velocitat flotant durant la conducció;
- despressurització de juntes de cautxú-metall i injectors de combustible, travessa. Després d'això, hi ha el risc que l'oli del motor entri al dièsel i airegi el sistema de combustible;
- Danys a les guies o rodets tensors de les cadenes de distribució. Les conseqüències poden ser molt diverses. Des d'una planta inestable fins a filtres obstruïts.
- fallada de TNDV VP44. La part electromecànica d'aquesta bomba és el punt feble de gairebé tots els cotxes Opel produïts durant aquest període. Les més lleus violacions o defectes d'aquesta part porten al fet que el cotxe no s'engega gens o funciona a un terç de la potència possible. El mal funcionament es diagnostica en un centre de servei d'automòbils en un estand;
- desgast i obstrucció de les canonades d'entrada. Aquest problema és típic quan s'utilitzen combustibles i lubricants de baixa qualitat. El cotxe perd potència i es torna inestable. Només una neteja total del sistema pot salvar la situació.
Tots els problemes anteriors rarament es troben als cotxes després de reparacions importants i unitats de potència amb un quilometratge mínim. Val la pena assenyalar que els motors d'aquesta sèrie tenen un gran nombre de mides de reparació i cada unitat de potència es pot restaurar gairebé indefinidament.
Possibilitats de substitució amb potència creixent
Entre els motors de combustió interna més potents que es poden subministrar com a substitució d'aquest model, cal destacar el Y22DTR de 117 o 125 CV. S'han demostrat a la pràctica i augmentaran significativament la potència de la màquina sense augmentar significativament el consum. Al mateix temps, per a aquells que vulguin instal·lar una unitat de potència més nova i més respectuosa amb el medi ambient al seu cotxe, presteu atenció a l'Y20DTH, que compleix les normes mediambientals EURO 3. La seva potència és de 101 CV. i també us permetrà guanyar una mica afegint uns quants cavalls a la unitat de potència.
Abans de substituir el motor per un analògic de contracte, o per instal·lar-ne una versió més potent, heu de comprovar acuradament tots els números de la peça de recanvi adquirida amb els indicats als documents.
En cas contrari, corre el risc d'adquirir una peça il·legal o robada i tard o d'hora pot acabar en una àrea de penalització. Per als motors Opel X20DTL, el lloc estàndard per indicar el número és la part inferior del bloc, una mica a l'esquerra i més a prop de la caixa de canvis. En alguns casos, amb una coberta d'alumini i una unitat de ferro colat, aquesta informació es pot localitzar a la coberta de la vàlvula o on està connectada a la part principal de la unitat.
