Motor Opel Z18XER
Contingut
La unitat de potència Z18XER es va produir entre 2005 i 2010 a la planta Szentgotthard, situada a Hongria. El motor es va instal·lar en diversos cotxes populars d'Opel de classe mitjana, com ara Astra, Zafira, Insignia i Vectra. A més, aquest motor, però produït sota l'índex F18D4, estava equipat amb models europeus de la companyia General Motors, el més famós dels quals és el Chevrolet Cruze.
Descripció general Z18XER
De fet, el motor Z18XER és un model modificat de la central elèctrica A18XER, que es va ajustar programàticament a la norma ambiental que regula el contingut de substàncies nocives als gasos d'escapament, EURO-5. De fet, pel que fa al disseny i a les característiques tècniques, es tracta d'una mateixa unitat.
La culata clàssica de quatre en línia de 16 vàlvules, la Z18XER, va succeir al seu predecessor Z18XE el 2005. La unitat de potència es va produir sense impuls addicional. Diàmetre de la vàlvula: 31.2 i 27.5 mm (entrada i sortida, respectivament). L'ús de tecnologia modificada per al control continu d'ambdós arbres de lleves hauria d'haver estat un dels principals avantatges d'aquest motor, si no per problemes amb l'electrovàlvula reguladora de fase, que fallava massa sovint.
A diferència dels antics motors de General Motors, el Z18XER utilitzava un col·lector d'admissió de longitud variable, que donava al motor avantatges addicionals: permetia augmentar significativament la potència, reduir el consum de combustible i reduir les emissions tòxiques. A més, el sistema EGR no es va utilitzar en aquest motor, la qual cosa és més un avantatge que un menys.
El mecanisme de distribució de gas Z18XER funciona segons l'esquema DOHC. Com tots els motors equipats amb un sistema de distribució de gas similar, el disseny Z18XER inclou dos arbres de lleves. L'accionament dels arbres de lleves des del cigonyal es realitza mitjançant una transmissió per corretja. El Z18XER és famós per la durabilitat de la corretja de distribució, amb un període de substitució cada 150 km, a diferència del mòdul d'encesa i el termòstat, que solen fallar abans dels 80 km.
Malgrat la fiabilitat i l'excel·lent qualitat del sistema de distribució de gas, s'ha observat que amb el pas del temps, a l'inici, el motor Z18XER comença a fer sons no estàndard que recorden el "dièsel". L'absència d'elevadors hidràulics obliga els propietaris de cotxes amb aquest motor de combustió interna a ajustar les vàlvules cada 100 mil km. Els espais lliures a la unitat de fred són els següents: 0.21-0.29 i 0.27-0.35 mm (entrada i sortida, respectivament).
El recurs del motor declarat pel fabricant de 300 mil km, a la pràctica, sol ser: 200-250 mil km. Segons l'operació, les condicions del servei, l'estil de conducció i altres factors, aquest període pot variar.
Especificacions Z18XER
En termes simples, el disseny del Z18XER es pot descriure com un motor de combustió interna de quatre temps i quatre cilindres. Materials de producció: cigonyal - acer d'alta resistència; arbres de lleves i fosa BC - ferro colat d'alta resistència. La culata d'alumini conté quatre cilindres amb ventilació creuada. També s'utilitzaven aliatges d'alumini per fabricar pistons.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1796 |
| Potència màxima, CV | 140 |
| Parell màxim, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Consum de combustible, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Tipus | En línia, de 4 cilindres |
| Ø cilindre, mm | 80.5 |
| Potència màxima, CV (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Ràtio de compressió | 10.08.2019 |
| Cursa del pistó, mm | 88.2 |
| Models | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Insígnia, Vectra C |
| Recurs, fora. km | 300 |
*El número del motor està gravat amb làser i situat a sobre del filtre d'oli del bloc de cilindres (darrere de la protuberància semicircular amb un forat). El número del motor s'imprimeix a sota del número de model.
La producció en sèrie del Z18XER es va aturar el 2010.
Avantatges i problemes principals de Z18XER
Malgrat que aquest motor es considera una de les unitats més fiables de la seva època, encara té les seves "nafres", que, en principi, no són capaços de provocar el seu complet fracàs. Vegem-los amb més detall.
Avantatges.
- Bloc de cilindres de ferro colat reparable.
- Facilitat de manteniment.
- Consumibles i recanvis econòmics.
Desavantatges.
- Baixa fiabilitat d'algunes peces i conjunts.
- Col·lector d'admissió.
- corretja de distribució, etc.
Mòdul d’encesa
El transformador Z18XER es pot atribuir amb seguretat als consumibles, ja que s'ha de substituir després de només 70 mil km. Els símptomes de la fallada del mòdul no s'encén.
La vida útil del transformador es redueix per la substitució inoportuna de les espelmes, la qualitat de les quals, per cert, és molt important, així com per l'entrada accidental d'humitat als pous de les espelmes.
Reguladors de fase
El sistema de canvi de fase del Z18XER és molt sensible a la qualitat de l'oli del motor. La fallada de les vàlvules o reguladors de fase es manifesta amb "dièsel". Aquest so pot aparèixer tant amb un recorregut de 30 com 130 mil km. Un problema relacionat pot ser les fallades de corrent del motor de combustió interna, especialment en el rang de 3000-4500 rpm.
En principi, un petit soroll de dièsel immediatament després d'engegar el motor és bastant acceptable, però si continua durant més temps, cal buscar urgentment una avaria, en cas contrari es poden causar danys irreparables al motor. És millor no estalviar en el manteniment de l'oli del Z18XER.
Fuga de l'intercanviador de calor
El famós intercanviador de calor Z18XER, situat sota el col·lector d'admissió, sovint té fuites. Les conseqüències d'això sempre són diferents, però normalment apareixen més a prop d'una carrera de 70 mil km o una mica més. Aquest problema s'ha de solucionar, en cas contrari, el refrigerant es barrejarà amb l'oli del motor.
Destrucció de la membrana SVKG
Aquest és un problema conegut a les unitats Z18XER construïdes abans d'octubre de 2008. El sistema de ventilació del cárter (SVKG) d'ells és senzill i el principi del seu funcionament és molt senzill. Una membrana està integrada a la coberta de la vàlvula, que es desgasta amb el temps, violant així l'estanquitat del sistema. Això es manifesta amb un xiulet, un "cremador d'oli" seriós, revolucions flotants, interrupcions en l'encesa i molts altres. A causa d'una membrana danyada, el motor es pot aturar immediatament després d'arrencar.
Si teniu l'eina necessària, la membrana es pot canviar per una de nova desmuntant la vàlvula. No obstant això, aquí cal treballar molt. Hi ha una opció encara més senzilla: una substitució completa de la coberta de la vàlvula.
Mal funcionament del sensor de posició de l’arbre de lleves
Les primeres versions de la unitat Z18XER no estaven equipades amb els arbres de lleves més reeixits, per la qual cosa els motors simplement van deixar d'arrencar, ja que l'ECU no va llegir la posició dels arbres de lleves. Normalment, l'espai ha de ser de 0,1 mm a 1,9 mm. Si és més, l'arbre de lleves s'ha de canviar per un de modificat que ha aparegut als motors des del novembre de 2008.
PER Z18XER
El manteniment dels motors Z18XER es realitza a intervals de 15 mil km. En les condicions de la Federació Russa, el període de manteniment recomanat és cada 10 mil km.
- El primer manteniment es realitza després d'1-1.5 mil quilòmetres i inclou la substitució del filtre d'oli i d'oli.
- El segon manteniment es realitza després de 10 mil quilòmetres. Substituïble: oli de motor, filtre d'oli i element de filtre d'aire. A més, en aquesta fase de manteniment, es mesura la compressió i s'ajusten les vàlvules.
- Durant el tercer manteniment, que es realitza després de 20 mil km, es canvia el filtre d'oli i de combustible, així com el diagnòstic de tots els sistemes de la unitat de potència.
- TO 4 es porta a terme després de 30 mil quilòmetres. Els procediments de manteniment estàndard en aquesta etapa inclouen el canvi de l'oli del motor i el filtre d'oli.
Quin oli de motor es recomana per al Z18XER?
Els propietaris de cotxes Opel amb unitats de potència Z18XER sovint tenen problemes per comprar oli recomanat pel fabricant. En lloc de l'original GM-LL-A-025, podeu utilitzar un oli de motor alternatiu que compleixi tots els requisits de funcionament establerts al manual del vehicle. Com a exemple, donem recomanacions per a un d'ells.
Característiques del lubricant recomanades per a Opel Astra:
- Relació de viscositat: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (totes les marques de temporada).
- El volum d'oli és de 4,5 litres.
La viscositat és una de les propietats més importants de l'oli de motor, el canvi del qual, depenent de la temperatura, determina els límits del rang d'aplicació del lubricant. A baixes temperatures, Opel recomana utilitzar un oli amb la següent viscositat:
- fins a –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°S i per sota – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Finalment. No es recomana utilitzar oli de baixa qualitat, això pot afectar negativament les peces més propenses al desgast. L'oli del motor s'ha de canviar regularment, ja que perd les seves propietats amb el pas del temps.
Tuning motor Z18XER
Augmentar la potència del motor Z18XER és possible de la mateixa manera que amb el seu parent més proper, l'A18XER. L'única diferència en la seva afinació seran les característiques finals de la unitat, donat el desplaçament més gran del Z18XER.
Qualsevol canvi en els paràmetres tècnics de la unitat de potència Z18XER costa una quantitat força gran, i si munteu una versió d'aquest motor amb un compressor, és probable que el cost d'aquest perfeccionament superi el preu de la pròpia màquina.
Tanmateix, si algú encara decideix instal·lar una turbina al Z18XER, malgrat que aquesta idea inicialment no és del tot adequada, a causa del fet que el motor estàndard requereix intervencions massa serioses, se li pot aconsellar el següent.
Primer cal millorar la suspensió i el sistema de frenada. A continuació, substituïu la biela i el grup de pistons per un de forjat i una relació de compressió d'unes 8.5 unitats. Després d'això, serà possible posar un turbocompressor TD04L, intercooler, blue-off, col·lector, tubs, escapament en un tub de 63 mm i, com a resultat, obtenir els 200 CV desitjats. No obstant això, val la pena recordar que el preu d'aquest plaer és massa alt.
Conclusió
Els motors força potents i de parell elevat de la sèrie Z18XER són unitats bastant fiables i tenen una llarga vida útil. El manteniment d'aquest motor s'ha de fer cada 15 mil quilòmetres, però, els motoristes experimentats recomanen fer-ho després de 10 mil quilòmetres.
Això no vol dir que el motor Z18XER sigui capritxós, però, en determinades circumstàncies, pot negar-se a arrencar. Algunes de les raons per les quals el Z18XER no s'engega (mentre l'arrencada gira i s'està subministrant combustible) s'han comentat amb detall més amunt. Aquests poden ser: una unitat de control del motor o un mòdul d'encesa fallits, problemes amb el sensor de posició de l'arbre de lleves, un mal funcionament del sistema de ventilació del cárter, etc.
A més, un mal funcionament del sensor de refrigerant i una fuita d'oli del refrigerador d'oli es pot anomenar una cosa habitual en aquest motor, ja que l'eliminació d'aquests problemes no és l'esdeveniment més car.
El recurs del motor Z18XER és d'uns 200-250 mil quilòmetres i depèn molt de les condicions de funcionament, així com de l'estil de conducció.
Revisions del motor Z18XER
La meva Zafira té aquest motor. Pel que fa al consum, puc dir que a la ciutat no és més de 10, però en el cicle combinat, en què bàsicament mou uns 9 litres. Problemes amb l'intercanviador de calor, el mòdul d'encesa, la vàlvula de ventilació del cárter, el termòstat i la fuita sota la coberta de la vàlvula: vaig passar per tot això i vaig guanyar. No obstant això, encara crec que aquest motor és capritxós.
El més important en el cas del Z18XER és conduir amb calma perquè el consum no superi els 10 litres. Aquest motor hauria de funcionar exclusivament amb gasolina 95 i no menys. Si conduïu 92, aviat començaran grans problemes. A més que el xec s'il·luminarà i hi haurà una pèrdua de potència, a més d'un augment del consum, també sortirà oli per totes les esquerdes.
En principi, el motor és molt bo, és clar, si el segueixes a temps. Personalment, un cotxe amb aquest motor és suficient per a mi per a l'ús diari. Ell agafa velocitat ràpidament. En condicions de conducció econòmica per la ciutat i en els embussos de trànsit, aconsegueixo uns 11 litres per cent.
Crec que aquest motor superarà els 500 mil sense cap problema, i els 250 declarats pel fabricant no em queden gens clars. Al meu Vectra amb 18XER ja n'he patinat quatre-cents! El més important amb aquests motors és seguir el motor, i n'estic segur que passarà un milió. Personalment, vaig haver de comunicar-me amb una persona que, en un Astra amb el mateix motor, ja té un quilometratge de 300 i no té cap indici de reparació. Així que vigileu el vostre cotxe, i us servirà durant molt de temps i fidelment!
Ja n'he patinat un centenar a la Z18XER. De les avaries: juntes de termòstat i intercanviador de calor. El que més m'agrada és que comença amb qualsevol gelada, fins i tot -35. Pel que fa a l'oli, puc recomanar productes de GM. Bastant sòlid i amb poca quantitat d'additius. L'oli original té un recurs de 300 hores i val la pena començar a partir d'això, i el canvi d'oli GM només depèn no del quilometratge, sinó de les hores, cosa que és molt convenient.
Quan vaig comprar el meu Astra, vaig triar durant molt de temps. Vaig mirar altres marques, però em va agradar, cosa que no em penedeixo gens. Ja han passat 5 anys. Tot el que vaig canviar al foraborda va ser el termòstat i el mòdul d'encesa! Bé, en general, vull dir que qualsevol cotxe durarà molt de temps si el propietari el tracta amb ànima i ho fa tot a temps. El més important aquí és, com diuen, el preu del problema, perquè cada persona té els seus propis recursos, i fins i tot el cotxe més fiable es pot arruïnar molt ràpidament!
Jo mateix condueixo l'ASTRA amb un Z16XER i vull donar alguns consells. Quan substituïu els engranatges, no tingueu massa mandra per treure el turó on s'asseuen els arbres de lleves i comproveu si els canals estan obstruïts! Comproveu també la correcta instal·lació dels engranatges diverses vegades. I tanmateix, cal escalfar el motor, sobretot si la fase ja està trucant. Cal netejar les malles de les vàlvules amb antelació. En les nostres condicions, aboqueu 5w40. També recomano substituir el termòstat per un de baixa temperatura. En general, amb un funcionament correcte, aquest motor no causa problemes, a diferència de la transmissió manual, però aquesta, com diuen, és una història completament diferent.
