Motor Toyota 5M-EU
Contingut
El motor Toyota 2.8M-EU de 12 litres i 5 vàlvules es va produir al Japó entre 1979 i 1989 i es va instal·lar en diverses generacions de models tan populars com Supra, Cressida i Crown alhora. Als mercats europeu i australià, aquesta unitat de potència es coneix com a 5M-E.
La sèrie M també inclou motors de combustió interna: 5M-GE, 7M-GE i 7M-GTE.
Característiques tècniques del motor Toyota 5M-EU de 2.8 litres
| Volum exacte | 2759 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injector |
| Potència del motor de combustió interna | 120 - 145 CV |
| Torque | 200 - 230 Nm |
| Bloc de cilindres | ferro colat R6 |
| Cap de bloc | alumini 12v |
| Diàmetre del cilindre | 83 мм |
| Cursa del pistó | 85 мм |
| Ràtio de compressió | 8.8 - 9.0 |
| Característiques del motor de combustió interna | SOHC |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | нет |
| Quin tipus d’oli abocar | 4.4 litres 5W-30 |
| Tipus de combustible | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 2 |
| Recurs aproximat | 320 km |
El pes del motor 5M-EU segons el catàleg és de 170 kg
El motor número 5M-EU es troba a la dreta del filtre d'oli
Consum de combustible Toyota 5M-EU
Utilitzant l'exemple d'un Toyota Crown de 1985 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 14.4 |
| Pista | Litres 9.7 |
| Mixta | Litres 11.2 |
Quins cotxes estaven equipats amb el motor 5M-EU de 2.8 l
| Cressida 2 (X60) | 1980 - 1984 |
| Cressida 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Corona 6 (S110) | 1979 - 1983 |
| Corona 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Corona 8 (S130) | 1987 - 1989 |
| A sobre 1 (A40) | 1979 - 1981 |
| Per sobre de l'A50 | 1979 - 1981 |
| A sobre 2 (A60) | 1981 - 1985 |
Inconvenients, avaries i problemes de 5M-EU
Un problema conegut de les unitats de potència d'aquesta sèrie és una avaria de la junta de culata
Sovint, els propietaris apreten massa els cargols del cap, intentant desfer-se de les fuites d'oli.
El motiu de la velocitat flotant aquí sol ser la contaminació de l'accelerador o KXX
La resta de fallades del motor s'associen més sovint amb els capricis del sistema d'encesa.
Com que no hi ha elevadors hidràulics, les vàlvules requereixen un ajust periòdic
