Motor VAZ-4132
Contingut
Els enginyers d'AvtoVAZ van crear una unitat de potència especial, que molta gent encara no coneix. Va ser destinat a la instal·lació en cotxes dels serveis especials de l'URSS (KGB, Ministeri de l'Interior i GAI).
El principi de funcionament, així com la part mecànica, era fonamentalment diferent dels motors habituals de pistons en línia o en forma de V.
Descripció
La història del naixement d'un motor fonamentalment nou va començar el 1974. Després de dos anys (el 1976), va néixer la primera versió d'un motor de pistons rotatius desenvolupat a nivell nacional. Estava lluny de ser perfecte i no va entrar en producció en massa.
I només el 1986, la unitat es va finalitzar i es va posar en producció segons l'índex de fàbrica VAZ-4132. El motor no va rebre una àmplia distribució, ja que les forces de l'ordre nacionals van començar a utilitzar la unitat creada per equipar els seus vehicles especials.
Des de 1986, el motor s'ha instal·lat en vehicles operatius VAZ 21059, i des de 1991 ha rebut un permís de residència sota el capó de VAZ 21079. El motor proporcionava la velocitat màxima dels cotxes fins a 180 km / h, mentre que l'acceleració fins a 100 km / h només va trigar 9 segons.
El VAZ-4132 és un motor rotatiu de gasolina d'1,3 litres amb una capacitat de 140 CV. amb i un parell de 186 Nm.
El dispositiu i el principi de funcionament d'un motor rotatiu són fonamentalment diferents de les conegudes unitats de pistons.
En lloc de cilindres, hi ha una cambra (secció) especial en la qual gira el rotor. Totes les curses (admissió, compressió, carrera i escapament) es produeixen en les seves diferents parts. No hi ha cap mecanisme de cronometratge convencional. El seu paper el fan les finestres d'entrada i sortida. De fet, el paper del rotor es redueix al seu tancament i obertura alterns.
Durant la rotació, el rotor forma tres cavitats aïllades entre si. Això es veu facilitat per la forma especial de la secció formada pel rotor i part de la cambra. A la primera cavitat es forma la mescla de treball, a la segona es comprimeix i s'encén, i a la tercera s'alliberen gasos d'escapament.
El dispositiu del motor és més inusual que complex.
Podeu obtenir més informació sobre el disseny del motor i el principi del seu funcionament mirant el vídeo:
Beneficis d'un motor rotatiu:
- Gran actuació. Sense aprofundir en la teoria, un motor de combustió interna rotatiu de dues càmeres amb el mateix volum de treball és adequat per a un pistó de sis cilindres.
- El nombre mínim de components i peces del motor. Segons les estadístiques, són 1000 unitats menys que al pistó.
- Pràcticament sense vibració. La rotació circular del rotor simplement no la provoca.
- Les característiques de disseny del motor proporcionen altes característiques dinàmiques. Fins i tot a baixes velocitats, el motor de combustió interna desenvolupa alta velocitat. En part, això es deu al fet que es produeixen tres cops en una revolució del rotor, i no quatre, com en els motors de pistons habituals.
També hi ha desavantatges. Se'n parlaran una mica més endavant.
характеристики Технические
| Fabricant | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Tipus de motor | rotatiu |
| Nombre de seccions | 2 |
| Any de llançament | 1986 |
| Volum, cm³ | 1308 |
| Poder, l. Amb | 140 |
| Parell motor, Nm | 186 |
| Ràtio de compressió | 9.4 |
| Consum d'oli (calculat), % del consum de combustible | 0.7 |
| Sistema de subministrament de combustible | carburador |
| Combustible | Benzina AI-92 |
| Normes ambientals | euro 0 |
| Recurs, fora. km | 125 |
| Pes, kg | 136 |
| Ubicació | longitudinal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 230 * |
*sense instal·lació de turbina
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
El motor tenia una alta fiabilitat amb un recurs de quilometratge curt. Cal assenyalar que, de mitjana, va cuidar uns 30 km en vehicles operatius de les forces de l'ordre. Es van requerir més reparacions importants. Al mateix temps, hi ha proves que per als automobilistes normals, la vida útil del motor va augmentar a 70-100 mil km.
L'augment del quilometratge depèn de molts factors. Per exemple, sobre la qualitat de l'oli i el moment de la seva substitució (després de 5-6 mil km).
Un dels factors de fiabilitat és la possibilitat de forçar el motor. VAZ-4132 té un bon marge de seguretat. Amb l'ajust adequat, la potència es pot augmentar significativament, cosa que es fa en cotxes de carreres.
Per exemple, fins a 230 litres. sense impuls. Però al mateix temps, el recurs baixarà a uns 3-5 mil km.
Per tant, després d'haver comparat molts factors coneguts sobre la fiabilitat del motor, la conclusió general no serà reconfortant: el VAZ-4132 no té fiabilitat després de 30 mil quilòmetres.
Punts febles
VAZ-4132 té una sèrie de debilitats importants. La seva combinació va ser el motiu de la retirada del motor de la producció.
Tendència a sobreescalfar. A causa de la forma geomètrica lenticular de la cambra de combustió. La seva capacitat de dissipació de calor és mínima. Quan es sobreescalfa, el rotor es deforma primer. En aquest cas, s'acaba el funcionament del motor.
L'elevat consum de combustible també depèn directament del disseny de la cambra de combustió. La seva geometria no permet l'ompliment de vòrtex amb la mescla de treball.
Com a resultat, no es crema completament. Segons els resultats de la investigació, només el 75% del combustible es crema completament.
Els segells del rotor, amb les seves superfícies de fregament, entren en contacte amb el cos de la cambra en angles que canvien constantment, mentre experimenten càrregues enormes.
Al mateix temps, el seu funcionament té lloc amb una possibilitat limitada de lubricació en condicions d'alta temperatura. Per tal de reduir la càrrega dels segells, s'injecta oli al col·lector d'admissió.
Com a resultat, el disseny del motor es fa una mica més complicat i, al mateix temps, es redueix notablement la possibilitat de purificar els gasos d'escapament segons els estàndards europeus.
Baix recurs de revisió. Tot i que el fabricant indica 125 mil quilòmetres, en realitat el motor pot suportar uns 30 mil quilòmetres. Això és comprensible: les màquines operatives no difereixen en la precisió de funcionament.
Els requisits de qualitat més alts per a les unitats de muntatge fan que el motor no sigui rendible per a la producció. L'ús d'equips d'alta tecnologia provoca un cost elevat del motor (tant per al fabricant com per al comprador).
Mantenibilitat
VAZ-4132 es caracteritza per una baixa capacitat de manteniment i complexitat de reparació. Segons els propietaris d'automòbils dels fòrums d'Internet, no tots els serveis d'automòbils (segons la informació disponible, només hi ha dues estacions de servei: una a Togliatti i l'altra a Moscou) es compromet a la restauració del motor.
Com escriu Alekseich:... obriu el capó al servei, i els militars pregunten: on és el vostre motor...". Hi ha un petit nombre d'especialistes capaços de reparar aquest motor i l'elevat cost del treball.
Al mateix temps, hi ha missatges als fòrums que indica que el motor es pot reparar sol, però només cal utilitzar conjunts de components i mecanismes.
En altres paraules, si necessiteu substituir el rotor, haureu de canviar tot el conjunt de la secció. Tenint en compte l'alt cost de les peces de recanvi, aquestes reparacions no seran barates.
Quan escolliu les peces de recanvi, pot haver-hi problemes per trobar-les. Això és comprensible, el motor mai s'ha venut àmpliament. Al mateix temps, hi ha diverses botigues en línia que ofereixen peces per a aquest motor en particular.
Abans de restaurar la unitat, no serà superflu considerar l'opció d'adquirir un motor de contracte. Podeu trobar venedors a Internet, però immediatament heu de comptar amb el fet que no serà barat (a partir de 100 mil rubles per a un motor usat).
El rotatiu VAZ-4132 és un motor potent, però no ha estat utilitzat per les masses. L'elevat cost d'operació i el manteniment insatisfactori, així com el baix quilometratge i l'alt cost són els factors pels quals el motor de combustió interna no va provocar una demanda activa entre una àmplia gamma d'automobilistes.
