Motor VAZ-415
Contingut
Una continuació del desenvolupament de la creació i producció de motors rotatius va ser el següent desenvolupament dels constructors de motors VAZ. Van dissenyar i posar en producció una nova unitat de potència similar.
Descripció
En general, el motor rotatiu VAZ-415 era un perfeccionament del VAZ-4132 produït anteriorment. En comparació amb ell, el motor de combustió interna creat s'ha convertit en universal: es pot instal·lar a la tracció posterior Zhiguli, la tracció davantera Samara i la tracció integral Niva.
La principal diferència amb els coneguts motors de pistons era l'absència d'un mecanisme de manivela, temporització, pistons i accionaments de totes aquestes unitats de muntatge.
Aquest disseny va donar molts avantatges, però al mateix temps va dotar els propietaris d'automòbils de problemes inesperats.
El VAZ-415 és un motor rotatiu de gasolina aspirat amb un volum d'1,3 litres i una capacitat de 140 CV. amb i un parell de 186 Nm.
El motor es va produir en petits lots i es va instal·lar als cotxes VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 i 2110. Es van realitzar instal·lacions individuals a VAZ 2108 i RAF.
L'aspecte positiu del VAZ-415 és la seva indiferència pel combustible: funciona igualment sense problemes amb qualsevol marca de gasolina des de l'A-76 fins a l'AI-95. Cal tenir en compte que el consum de combustible al mateix temps desitjava el millor: des de 12 litres per 100 km.
Encara més cridaner és l'"amor" per l'oli. El consum d'oli estimat per cada 1000 km és de 700 ml. En motors nous reals, arriba a 1 l / 1000 km, i en els que s'acosten a la reparació, 6 l / 1000 km.
El recurs de quilometratge declarat pel fabricant de 125 mil km gairebé mai es va mantenir. El 1999, el motor va ser considerat el campió, després d'haver passat gairebé 70 mil km.
Però al mateix temps, cal tenir en compte que aquest motor estava destinat principalment a cotxes del KGB i del Ministeri de l'Interior. Algunes unitats d'aquestes unitats van caure en mans privades.
Per tant, el concepte "economia" no és per al VAZ-415. No a tots els entusiastes dels cotxes normals els agradarà aquest consum de combustible, una vida útil relativament curta i les peces de recanvi no barates per a les reparacions.
En aparença, el motor en si és una mica més gran que la caixa de canvis VAZ 2108. Està equipat amb un carburador Solex, un sistema d'encesa doble: dos interruptors, dues bobines, dues espelmes per a cada secció (principal i postcombustió).
Els accessoris s'agrupen de manera compacta i tenen fàcil accés per al manteniment.
El dispositiu del motor és bastant senzill. No té el KShM habitual, el temps i les seves unitats. El paper dels pistons el realitza el rotor i els cilindres són la complexa superfície interna de l'estator. El motor té un cicle de quatre temps. El diagrama següent mostra el funcionament d'un motor de combustió interna.
El rotor (triangle convex negre al diagrama) fa un cicle de la carrera de treball tres vegades en una revolució. A partir d'aquí es pren la potència, el parell gairebé constant i les altes velocitats del motor.
I, en conseqüència, un augment del consum de combustible i oli. No és difícil imaginar quin tipus de força de fricció han de superar els vèrtexs del triangle del rotor. Per reduir-lo, l'oli s'introdueix directament a la cambra de combustió (similar a la barreja de combustible de les motocicletes, on s'aboca l'oli a la gasolina).
És evident que, en aquest cas, el compliment de les normes ambientals per a la neteja dels gasos és gairebé impossible.
Podeu obtenir més informació sobre el disseny del motor i el principi del seu funcionament mirant el vídeo:
характеристики Технические
| Fabricant | Preocupació "AvtoVAZ" |
| Tipus de motor | rotatiu, de 2 seccions |
| Any de llançament | 1994 |
| Nombre de seccions | 2 |
| Volum, cm³ | 1308 |
| Poder, l. Amb | 140 |
| Parell motor, Nm | 186 |
| Ràtio de compressió | 9.4 |
| Velocitat mínima de ralentí | 900 |
| Oli aplicat | 5W-30 – 15W-40 |
| Consum d'oli (calculat), % del consum de combustible | 0.6 |
| Sistema de subministrament de combustible | carburador |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | euro 0 |
| Recurs, fora. km | 125 |
| Pes, kg | 113 |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (sense pèrdua de recurs), l. Amb | 217 * |
*305 l. c per a VAZ-415 amb injector
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
Malgrat molts moments inacabats, el VAZ-415 es considera un motor fiable. Això es va expressar lúcidament en un dels fòrums retallats de Novosibirsk. Està escrivint: "... el motor és senzill, relativament fiable, però el problema és amb les peces de recanvi i els preus...».
Un indicador de fiabilitat és el quilometratge a revisar. El recurs declarat pel fabricant poques vegades es va mantenir, però hi havia fets interessants en la història del motor.
Així, la revista "Al darrere del volant" descriu la situació amb un motor rotatiu instal·lat a la RAF. Es subratlla,... el motor finalment es va desgastar en 120 mil km, i el rotor en realitat no estava subjecte a reparació ...».
Els propietaris de cotxes particulars també tenen experiència en el funcionament a llarg termini de motors de combustió interna. Hi ha proves que la unitat va proporcionar un quilometratge de més de 300 mil km sense reparacions importants.
El segon factor principal que parla de fiabilitat és el marge de seguretat. El VAZ-415 en té un de impressionant. Només una instal·lació de l'injector augmenta la potència del motor en més de 2,5 vegades. Curiosament, el motor pot suportar fàcilment altes velocitats. Per tant, girar fins a 10 mil revolucions no és el límit per a ell (operatiu - 6 mil).
L'oficina de disseny AvtoVAZ treballa constantment per millorar la fiabilitat de la unitat. Així, es va resoldre el problema d'augmentar l'eficiència dels conjunts de coixinets, segells de rascador de gas i oli, deformació del metall dels conjunts de carrosseria a causa del seu escalfament diferent.
VAZ-415 es caracteritza per ser un motor fiable, però només en el cas d'una cura oportuna i exhaustiva.
Punts febles
VAZ-415 debilitats inherents als seus predecessors. En primer lloc, els propietaris d'automòbils no estan satisfets amb l'elevat consum d'oli i combustible. Aquesta és una característica del motor rotatiu i l'heu d'aguantar.
En aquesta ocasió, el motorista wooden_goblin de Makhachkala escriu: "... tot i que el consum és gairebé un litre d'oli per 1000, i fins i tot l'oli s'ha de canviar cada 5000, i les espelmes - cada 10000 ... Bé, les peces de recanvi només les fabriquen dues fàbriques ...».
Phillip J li parla en to: "... el més desagradable no és la frugalitat. El "vuit" rotatiu menja 15 litres de gasolina per cada 100 km. D'altra banda, al motor, segons els seus desenvolupadors, no li importa què menjar: almenys el 98, almenys el 76...».
El disseny especial de la cambra de combustió no permet tenir la mateixa temperatura de totes les superfícies del motor de combustió interna. Per tant, la conducció sense atenció i agressiva sovint provoca un sobreescalfament de la unitat.
Igualment important és l'alt nivell de toxicitat dels gasos d'escapament. Per diverses raons, el motor no compleix les normes mediambientals adoptades a Europa. Aquí hem de retre homenatge al fabricant: s'està treballant en aquesta direcció.
Un gran inconvenient és el procés de manteniment del motor. La majoria de les estacions de servei no utilitzen aquests motors de combustió interna. El motiu és que no hi ha especialistes que treballin en motors rotatius.
A la pràctica, només hi ha dos centres de servei d'automòbils on podeu reparar o reparar la unitat amb alta qualitat. Un és a Moscou, el segon a Toliatti.
Mantenibilitat
El VAZ-415 té un disseny senzill, però no es pot reparar en cap garatge. En primer lloc, hi ha un cert problema per trobar peces de recanvi. En segon lloc, la unitat reacciona molt dolorosa a la qualitat de les peces. La més mínima discrepància porta al seu fracàs.
Una de les opcions disponibles és comprar un motor de contracte. És fàcil trobar venedors de motors rotatius de combustió interna a Internet. Al mateix temps, cal estar preparat per al fet que el cost d'aquests motors de combustió interna és força elevat.
Malgrat la promesa de motors rotatius, la producció del VAZ-415 es va suspendre. Una de les raons (i potser la més important) va ser l'alt cost de la seva producció.
