Motor Volkswagen BTS
Contingut
Els constructors de motors de la companyia automobilística Volkswagen van dissenyar la unitat de potència de la línia EA111-1,6 amb un nou bloc de cilindres. El motor de combustió interna té altres diferències significatives respecte als seus predecessors.
Descripció
Els enginyers de la companyia VAG han desenvolupat i posat en producció un nou motor, que va rebre el codi BTS.
Des del maig de 2006, la producció del motor s'ha establert a la planta de l'empresa a Chemnitz (Alemanya). El motor de combustió interna estava pensat per completar models populars de producció pròpia.
El motor es va produir fins a l'abril de 2010, després del qual va ser substituït per una unitat CFNA més progressiva.
El BTS és un motor de gasolina de quatre cilindres d'1,6 litres amb una potència de 105 CV. amb i un parell de 153 Nm amb una disposició de cilindres en línia.
Instal·lat als cotxes del fabricant d'automòbils VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Eivissa IV /6J/ (2008-2010);
- Còrdova II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
El bloc de cilindres està fet d'aliatge d'alumini d'alta resistència. Les mànigues de ferro colat de parets primes s'aboquen al cos. Els coixinets principals no són intercanviables.
Pistons lleugers d'alumini. Tenen tres anelles, dues de compressió superiors, rascador d'oli inferior (consisteix en tres parts). S'aplica un recobriment antifricció a les faldilles del pistó.
Les bielles són d'acer, forjades, de secció en I.
El cigonyal està fixat sobre cinc coixinets, equipats amb vuit contrapesos.
La culata és d'alumini, amb dos arbres de lleves i 16 vàlvules. No és necessari l'ajust manual de la seva bretxa tèrmica, ja que es realitza automàticament mitjançant compensadors hidràulics. Un regulador de temporització de la vàlvula (canviador de fase) està muntat a l'arbre de lleves d'admissió.
Transmissió per cadena de distribució. La cadena és lamel·lar, multifila.
El seu recurs s'aproxima als 200 km, però els automobilistes experimentats assenyalen que en 90 km comença a estirar-se i pot ser que sigui necessari substituir-lo. Un inconvenient important de l'accionament és l'absència d'un mecanisme de bloqueig d'empènyer (èmbol). Sovint, aquest defecte condueix a la flexió de les vàlvules quan la cadena salta.
Sistema de subministrament de combustible - injector, injecció distribuïda. El sistema està controlat per la ECU Bosch Motronic ME 7.5.20. La gasolina recomanada és l'AI-98, però l'AI-95 es permet com a substitut.
Sistema de lubricació combinat. La bomba d'oli amb engranatge trocoïdal intern és accionada per la punta del cigonyal. L'oli utilitzat ha de complir les recomanacions del fabricant i complir els requisits de VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 o 504 00 classe ACEA A2 o A3, classe de viscositat SAE 5W-40, 5W-30.
El motor utilitza quatre bobines d'encesa.
Segons nombroses revisions de propietaris d'automòbils i treballadors del servei d'automòbils, el VW BTS va tenir molt èxit.
характеристики Технические
| Fabricant | Planta de motors de Chemnitz |
| Any de llançament | 2006 |
| Volum, cm³ | 1598 |
| Poder, l. Amb | 105 |
| Parell motor, Nm | 153 |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 76.5 |
| Cursa del pistó, mm | 86.9 |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | un (entrada) |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.6 |
| Oli aplicat | 5W-30 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | fins a 0,5* |
| Sistema de subministrament de combustible | injector |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | euro 4 |
| Recurs, fora. km | 300 |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 130 ** |
*en un motor en servei no més de 0,1 l; ** sense reduir el recurs 115 l. Amb
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
El motor VW BTS no només va tenir èxit, sinó també fiable. El servei oportú i d'alta qualitat i l'atenció adequada contribueixen al funcionament a llarg termini.
Molts propietaris d'automòbils, quan parlen de la unitat als fòrums, observen la fiabilitat del seu funcionament. Per exemple, el pensionista comparteix les seves observacions: "... Tinc el mateix aparell i ja hi ha 100140 km al velocímetre. De moment no he canviat res al motor.". Segons nombrosa informació dels automobilistes, el recurs real del motor sovint supera els 400 mil km.
Un factor important en la fiabilitat de qualsevol motor és el seu marge de seguretat. Malgrat el bloc de cilindres d'alumini, és possible augmentar el BTS. La unitat, sense cap canvi, suporta fàcilment un augment de potència de fins a 115 CV. Amb. Per fer-ho, n'hi ha prou amb flashejar l'ECU.
Si sintonitzeu el motor a un nivell més profund, la potència augmentarà. Per exemple, substituir el col·lector d'escapament per un 4-2-1 afegirà una altra dotzena de CV. amb etc.
Amb tot això, cal recordar que qualsevol intervenció en el disseny del motor empitjora notablement algunes de les seves característiques tècniques. En primer lloc, es redueixen notablement el recurs de quilometratge, les normes d'emissió ambiental, etc.
Malgrat l'alta fiabilitat, el motor, malauradament, no està exempt de defectes.
Punts febles
BTS és un motor pràcticament sense punts febles. Això no vol dir que no hi hagi problemes de funcionament. Es produeixen, però no estan generalitzats.
La majoria dels problemes són causats per la velocitat del motor flotant. El motiu d'aquest fenomen rau en la vàlvula USR obstruïda i (o) en el conjunt de l'accelerador. L'ús de gasolina de baixa qualitat contribueix a la formació de sutge. El rentat de la vàlvula i l'accelerador resol el problema amb la velocitat inestable.
De vegades, els propietaris d'automòbils es queixen de l'augment del consum d'oli. La revisió dels segells de la tija de la vàlvula i l'estat dels anells del pistó permet solucionar el problema. Com a regla general, el desgast natural és el primer culpable de la fallada d'aquestes peces.
Les falles restants no són crítiques i no té sentit centrar-s'hi.
Així, l'únic punt feble del motor és la seva sensibilitat a la gasolina de baixa qualitat.
Mantenibilitat
Es recomana que la reparació de VW BTS es faci en un servei de cotxes. Cal tenir en compte l'elevada capacitat de fabricació del motor quan es munta a la fàbrica. En condicions de garatge, la qualitat de la restauració és simplement impossible d'aconseguir.
Per descomptat, les fallades simples es poden solucionar pel vostre compte. Però això requerirà un coneixement ideal del procés tecnològic dels treballs de restauració, el disseny del motor i la disponibilitat d'eines i dispositius especials. I, per descomptat, recanvis originals.
Els propietaris d'automòbils observen l'alt cost de la restauració del motor, especialment els components i peces originals. Alguns Kulibins estan intentant estalviar el seu pressupost comprant anàlegs o peces d'altres models de motor.
Per exemple, en un dels fòrums, va aparèixer un consell: "... en substituir la cadena de distribució, buscava rodets de derivació i tensió. Enlloc. Substituït per corrons de Niva Chevrolet d'INA. Encaixa perfectament».
No hi havia constància de quants van sortir. Si utilitzeu anàlegs o substituts, heu d'estar preparat per a una nova reparació i en un futur proper.
Les reparacions importants són cares. Prenguem, per exemple, la reparació d'un bloc de cilindres. Durant la revisió es duu a terme un re-sleeve (eliminació del vell, premsat d'un de nou i la seva mecanització). El treball és complex i requereix intèrprets altament qualificats. I, per descomptat, equips especials.
Hi ha un missatge a Internet on la reparació del motor de combustió interna Skoda Roomster va ascendir a 102 rubles. I això sense substituir els components principals: el bloc de cilindres, els pistons, els arbres de lleves i el cigonyal.
Abans de començar a reparar la unitat, hauríeu de considerar la compra d'un motor de contracte. El preu d'aquest motor comença a partir de 55 mil rubles.
El motor Volkswagen BTS és un motor fiable i econòmic. Amb l'ús de combustibles i lubricants d'alta qualitat i un manteniment oportú, també és durador.
