Motor Volkswagen BXW
Contingut
Els constructors de motors de la companyia automobilística VAG van crear una unitat de potència que va assegurar l'èxit de la promoció dels cotxes venuts de producció pròpia.
Descripció
El 2007, el motor BXW es va presentar al públic per primera vegada. L'acte va tenir lloc al Saló de l'Automòbil de Ginebra.
El motor estava pensat per utilitzar-lo en els cotxes cada cop més populars de la companyia VAG.
En l'etapa de disseny, la fiabilitat, la potència, l'economia i la facilitat de manteniment estaven a l'avantguarda. L'ergonomia del motor no es descarta.
El temps ha demostrat que els enginyers del gegant de l'automòbil Volkswagen van fer front amb èxit a les tasques establertes.
L'any 2006, el motor va veure la llum. La producció es va dur a terme fins al 2014.
El motor VW BXW és un motor aspirat de quatre cilindres de gasolina en línia d'1,4 litres amb una capacitat de 86 CV. amb i un parell de 132 Nm.
Instal·lat en cotxes:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Practice /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Eivissa (2006-2014).
Els revestiments de ferro colat de parets primes s'instal·len al bloc de cilindres d'alumini.
El pistó està fabricat segons l'esquema clàssic: fet d'aliatge d'alumini, amb tres anelles. Dues compressió superiors, rascador d'oli inferior, tres elements.
Les bielles són d'acer, forjades, de secció en I.
El cap del bloc és d'alumini. A la superfície superior hi ha un llit amb dos arbres de lleves. Els seients amb guies de vàlvules estan pressionats a l'interior. El mecanisme de la vàlvula inclou compensadors hidràulics, que estalvien al propietari del cotxe ajustar manualment la bretxa tèrmica.
El cigonyal descansa sobre cinc coixinets. Revestiments d'acer dels coixinets principals, amb recobriment antifricció. La característica de disseny del cigonyal és la seva impossibilitat de treure.
Si es fa necessari reparar els diaris principals o substituir els seus coixinets, s'ha de substituir tot el conjunt del bloc de cilindres amb l'eix.
Transmissió de cronometratge de disseny complicat, de dues corretges. El principal (principal) acciona l'arbre de lleves d'admissió.
A partir d'ell, mitjançant un cinturó auxiliar (petit), es transmet la rotació a la sortida.
Sistema d'injecció/encesa Magneti Marelli 4HV. El funcionament del motor de l'ECU inclou una funció d'autodiagnòstic. El BXW està equipat amb un ECM - Control electrònic de pedal de combustible. Quatre bobines d'alta tensió estan implicades en l'espurna. Bujies NGK ZFR6T-11G.
Sistema de lubricació combinat. Bomba d'oli d'engranatges, tipus trocoïdal. La rotació es fa des de la punta del cigonyal. La capacitat del sistema és de 3,2 litres. S'utilitza oli amb les especificacions VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
El motor de combustió interna té un sistema de control de cops.
BXW té una bona relació de característiques de velocitat, que es veu clarament al gràfic següent. La part principal dels automobilistes destaca l'alt rendiment de conducció del motor i la bona dinàmica d'acceleració.
El motor proporciona els indicadors necessaris de potència i velocitat malgrat les seves petites dimensions.
характеристики Технические
| Fabricant | preocupació del cotxe VAG |
| Any de llançament | 2006 |
| Volum, cm³ | 1390 |
| Poder, l. Amb | 86 |
| Índex de potència, l. volum s/1 litre | 62 |
| Parell motor, Nm | 132 |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 76.5 |
| Cursa del pistó, mm | 75.6 |
| Unitat de sincronització | cinturó (2 unitats) |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.2 |
| Oli aplicat | 5W-30 |
| Consum d'oli, l/1000 km | a 0,3 |
| Sistema de subministrament de combustible | injector |
| Combustible | gasolina AI-95* |
| Normes ambientals | euro 5 |
| Recurs, fora. km | 250 |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 126 ** |
*en casos excepcionals es permet utilitzar AI-92, **resultat de l'ajustament del xip (sense pèrdua de recursos)
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
La fiabilitat del motor es jutja pel seu recurs, marge de seguretat, durabilitat del CPG i CCM sense revisió.
BXW es considera un motor fiable. Fins i tot després de 200 km de carrera, el seu CPG es manté pràcticament sense canvis: no hi ha signes crítics de desgast, la compressió no disminueix. Molts automobilistes als fòrums confirmen la validesa del que s'ha dit. Per exemple, Gsu85 diu el següent sobre això: "… Tinc un motor així al meu Roomster. Ja fa 231.000 km, fins ara tot perfecte».
Els treballadors del servei d'automòbils destaquen que el motor és idealment capaç de "passar" 400 mil quilòmetres abans de la primera revisió.
Els propietaris de cotxes se'ls recorda el mateix. Opinió d'Anatoly de Rostov: "... no retardeu el manteniment i no estalvieu en consumibles: mig milió passarà sense problemes". És compatible amb Vovi6666 (Bashkortostan): "... motor fiable i no capritxós. El més important és canviar-ho tot a temps».
Alguns automobilistes van notar una característica de la unitat com la falta de pretensions i l'estabilitat de funcionament a baixes temperatures. Hi ha informació que fins i tot a -40˚С el motor va arrencar amb confiança després d'una nit en un aparcament obert.
El marge de seguretat permet augmentar significativament la seva potència. Però no hauríeu d'implicar-vos en l'afinació per diversos motius. En primer lloc, qualsevol intervenció en el disseny del motor de combustió interna reduirà significativament els seus recursos. Aquí heu d'enfrontar-vos a una opció: anar com un cotxe, però no durant molt de temps, o conduir sense reparacions i sense preocupacions innecessàries durant molt de temps.
A més de reduir el recurs, la sintonització canviarà notablement una sèrie de característiques per a pitjor. Per exemple, el grau de purificació d'escapament es reduirà als estàndards Euro 2.
Cal guiar-se pel fet que els paràmetres BXW calculats ja proporcionen la velocitat i la potència màximes de la unitat. Al mateix temps, el motor permet augmentar la seva potència fins a uns 125 CV. fent parpellejar l'ECU. La sintonització del xip pràcticament no redueix els recursos de la unitat.
Punts febles
Les debilitats no han passat per BXW. El problema és la unitat del temps. La transmissió de dues corretges va permetre reduir l'amplada de la culata, alhora que es va convertir en un concentrador de tensió per a tots els propietaris d'automòbils. En primer lloc, els cinturons tenen un petit recurs. Després de 80-90 mil quilòmetres, cal substituir-los. En segon lloc, si el cinturó es trenca o salta, les vàlvules es doblegaran.
Encara hi ha danys més greus possibles: culata, pistons.
Els nostres conductors no estan satisfets amb l'augment de la sensibilitat de la unitat a la qualitat de la gasolina. Com a conseqüència de l'obstrucció del conjunt de l'accelerador i de la vàlvula USR, les revolucions perden la seva estabilitat i comencen a flotar.
L'excés de tensió en els motoristes és causada pels cops dels elevadors hidràulics. Normalment es produeixen després de llargues tirades. Sovint indiquen un mal funcionament del sistema de lubricació.
Les bobines d'encesa no són conegudes per la seva durabilitat. Malauradament, aquesta debilitat és característica de tots els motors Volkswagen.
No hi ha altres avaries similars al motor de combustió interna, cosa que torna a emfatitzar la seva fiabilitat.
Mantenibilitat
Els problemes de manteniment són rellevants per als nostres motoristes, ja que molts intenten resoldre'ls pel seu compte.
La qualitat de construcció del BXW és innegable, però el desgast dels recursos es fa sentir. És per això que hi ha una necessitat d'una revisió important del motor de combustió interna.
Hi ha dos inconvenients per a BXW quan es recupera. En primer lloc, el bloc de cilindres d'alumini es considera no reparable, essencialment d'un sol ús. El segon rau en les característiques de disseny del cigonyal, que no es substitueix per separat.
Les peces de reparació es poden comprar a qualsevol botiga especialitzada. Aquí també hi ha dos matisos. En primer lloc, per a les reparacions cal utilitzar només components i peces originals. En segon lloc, cal tenir cura i tenir experiència a l'hora d'excloure la possibilitat d'adquirir una falsificació absoluta.
I un altre punt negatiu és el cost. Airat K. ho va expressar de manera una mica caòtica al fòrum, però de manera intel·ligible: “... en termes de recanvis i consumibles, si compres a un distribuïdor autoritzat, els preus seran desorbitats».
BXW té un disseny senzill. Es pot restaurar fins i tot en condicions de garatge. Però això només és possible amb un coneixement exhaustiu del motor i la tecnologia de la seva reparació. Per exemple, no podeu treure la culata del cilindre quan els pistons estan al punt mort superior. O un matís com instal·lar el cap al seu lloc habitual.
S'utilitza una junta com a segell amb un bloc de cilindres i s'utilitza un segellador amb una coberta (llit d'arbre de lleves). Hi ha moltes trampes d'aquest tipus. N'hi ha prou amb descuidar-ne un i es proporciona un nou front de treball per a la restauració del motor de combustió interna.
El vídeo explica sobre el manteniment pel vostre compte:
Tenint en compte tots els factors de la propera reparació, no serà superflu considerar l'opció d'adquirir un motor de contracte. Amb un cost, aquest pas pot ser molt més barat. El preu mitjà és d'uns 60 mil rubles. Depenent de la configuració dels accessoris, l'any de fabricació i el quilometratge, pot disminuir o augmentar significativament.
El motor Volkswagen BXW ha revelat el seu potencial en diversos models de la companyia Volkswagen. Els propietaris de cotxes van apreciar la seva potència, durabilitat i eficiència tant en condicions urbanes com en viatges llargs.
