Motor VW CAWB
Contingut
El motor de gasolina Volkswagen CAWB 2.0 TSI de 2.0 litres es va produir entre 2008 i 2011 i es va instal·lar en models tan populars com el Golf, Jetta, Passat o Tiguan. La modificació d'aquest motor per al mercat americà tenia el seu propi índex CCTA.
К линейке EA888 gen1 также относят двс: CAWA, CBFA, CCTA и CCTB.
Especificacions del motor VW CAWB 2.0 TSI
| Volum exacte | 1984 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injecció directa |
| Potència del motor de combustió interna | 200 HP |
| Torque | 280 Nm |
| Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre | 82.5 мм |
| Cursa del pistó | 92.8 мм |
| Ràtio de compressió | 9.6 |
| Característiques del motor de combustió interna | DOHC |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Regulador de fase | a l'eix d'admissió |
| Turbocompressió | LOL K03 |
| Quin tipus d’oli abocar | 4.6 litres 5W-30 |
| Tipus de combustible | AI-95 |
| Classe ambiental | EURO 4 |
| Recurs aproximat | 250 km |
El pes sec del motor CAWB segons el catàleg és de 152 kg
El número del motor CAWB es troba a la unió amb la caixa de canvis
Consum de combustible Volkswagen 2.0 CAWB
En l'exemple d'un Volkswagen Tiguan 2008 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 13.7 |
| Pista | Litres 7.9 |
| Mixta | Litres 10.1 |
Motors similars d'altres fabricants:
Quins cotxes estaven equipats amb el motor CAWB 2.0 TSI
| A3 2(8P) | 2008 - 2010 |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2008 - 2010 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2010 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2009 |
| Tiguan 1 (5N) | 2008 - 2011 |
Inconvenients, avaries i problemes de CAWB
La majoria de les queixes aquí es refereixen a la cadena de temps, sovint ja s'estén fins als 100 km.
En segon lloc hi ha un gran consum de lubricant a causa de la falla d'un separador d'oli obstruït
Hi va haver casos de destrucció de pistons per detonació, substituir-los per forjats ajuda
A causa del sutge a les vàlvules d'admissió, la velocitat del motor al ralentí pot començar a flotar.
Un altre motiu del funcionament inestable del motor és la falca dels amortidors a l'admissió.
Les bobines d'encesa tenen un recurs baix, sobretot si es canvia poques vegades les espelmes
