Motor VW CBFA
Contingut
El motor turbo VW CBFA 2.0 TSI de 2.0 litres va ser produït per l'empresa entre 2008 i 2013 i només es va instal·lar en models per al mercat americà, com ara l'Eos, el Golf GTI i el Passat CC. El motor va ser creat per complir els estrictes requisits ambientals de SULEV, aplicats a Califòrnia.
La línia EA888 gen1 també inclou motors de combustió interna: CAWA, CAWB, CCTA i CCTB.
Característiques tècniques del motor VW CBFA 2.0 TSI
| Volum exacte | 1984 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injecció directa |
| Potència del motor de combustió interna | 200 HP |
| Torque | 280 Nm |
| Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre | 82.5 мм |
| Cursa del pistó | 92.8 мм |
| Ràtio de compressió | 9.6 |
| Característiques del motor de combustió interna | DOHC |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Regulador de fase | sobre les entrades |
| Turbocompressió | LOL K03 |
| Quin tipus d’oli abocar | 4.6 litres 5W-30 |
| Tipus de combustible | AI-95 |
| Classe ambiental | TANCAMENT |
| Recurs aproximat | 280 km |
El pes en sec del motor CBFA segons el catàleg és de 152 kg
El número del motor CBFA es troba a la unió amb la caixa de canvis
Consum de combustible del motor de combustió interna Volkswagen CBFA
Utilitzant l'exemple d'un VW Passat CC 2.0 TSI 2012 amb una caixa de canvis robòtica:
| Ciutat | Litres 12.1 |
| Pista | Litres 6.4 |
| Mixta | Litres 8.5 |
Quins cotxes estaven equipats amb el motor CBFA 2.0 TSI?
| A3 2(8P) | 2008 - 2013 |
| TT 2 (8J) | 2008 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Golf 6 (5K) | 2009 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2009 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2012 |
Inconvenients, avaries i problemes del motor de combustió interna CBFA
Les principals queixes estan relacionades amb la curta vida útil de la cadena de distribució, de vegades inferior als 100 km
En segon lloc es troba el funcionament inestable del motor a causa dels dipòsits de carboni a les vàlvules.
La causa de la velocitat flotant sovint és la contaminació de les solapes de remolí
Sovint, el separador d'oli estàndard no fa front, la qual cosa comporta un consum de lubricant
Els punts febles del motor inclouen bobines d'encesa i catalitzadors poc fiables
