Conductors de Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo és una berlina urbana popular de classe B, que s'ha convertit en un autèntic cotxe rus "de la gent" durant els 15 anys de la seva existència. 

El cotxe va aparèixer a les carreteres domèstiques a principis de 2003-2004 i des de llavors continua delectant els fans del segment de les berlines subcompactes amb la màxima qualitat i un preu agradable.

Una excursió a la història d'Aveo

Chevrolet Aveo ha passat per una història sorprenent de creació i desenvolupament. El cotxe es va inventar als Estats Units, on va aparèixer a les carreteres l'any 2003, en substitució de l'obsolet Chevrolet Metro. Només 2 anys després el cotxe va entrar al mercat europeu, així com a Oceania i Àfrica. El cotxe està produït pel gegant nord-americà de l'automòbil General Motors basat en el projecte de Giorgetto Giugiaro, que en aquell moment dirigia el famós fabricant d'automòbils italià ItalDesign.

El pic de popularitat del segment B va arribar als anys 90 del segle passat. El líder entre els hatchbacks subcompactes en aquells anys era el Chevrolet Metro, però a mitjans de la dècada del 00, el seu disseny i aspecte tècnic havien quedat obsolets. General Motors no tenia previst sortir del mercat, de manera que es va desenvolupar un nou cotxe elegant, en l'èxit comercial del qual al principi poca gent creia. El temps ha demostrat que aquest és un dels cotxes amb més èxit de la història del fabricant d'automòbils.

Aveo no sempre es veu a les carreteres amb el nom conegut. Produir cotxes amb diverses marques és l'estil de la firma de General Motors. És difícil trobar un cotxe d'empresa que es produeixi a tots els països amb el mateix nom. A tot el món va ser possible conèixer els bessons del cotxe sota una varietat de marques.

País	Nom
Canadà	Suzuki Swift, Pontiac Wave
Austràlia/Nova Zelanda	Holden Barina
Xina	Chevrolet Lova
Ucraïna	ZAZ Vida
Uzbekistan	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Amèrica Central i del Sud (parcial)	Chevrolet sonic

Val la pena assenyalar que el Chevrolet Aveo és conegut no només com a sedan. Inicialment, el cotxe es va concebre com un hatchback de cinc i tres portes. No obstant això, els compradors van apreciar la berlina per sobre d'altres versions, de manera que la segona generació va rebre un èmfasi en aquest tipus de carrosseria. El hatchback de cinc portes es continua produint, tot i que les seves vendes són moltes vegades inferiors. L'Aveo de tres portes s'ha deixat completament des del 2012.

La primera generació d'Aveo T200 va durar molt de temps: del 2003 al 2008. El 2006-2007 es va fer un restyling (versió T250), el suport del qual es va mantenir fins al 2012. Al tombant de 2011 i 2012, el mercat va veure la segona generació del T300, la producció del qual continua arreu del món.

Motors Aveo

Les unitats de potència Aveo no tenen una història menys interessant que el propi cotxe. La primera i les generacions redissenyades de hatchback i sedans van rebre 4 tipus d'instal·lacions cadascuna, la segona generació va rebre 3 ICE cadascuna. Els motors funcionaven tant amb mecànica com amb una màquina automàtica, que sempre repartia el parell a l'eix davanter de les rodes. Al mateix temps, només s'utilitzava la gasolina com a combustible. Els podeu veure a la taula següent.

Potència	Torque	Màx. velocitat	Ràtio de compressió	Consum mitjà per 100 km
XNUMXa generació
SOHC E-TEC	72 HP	104 Nm	157 km / h	9.3	6,6 l
1,2 MT
SOHC	83 HP	123 Nm	170 km / h	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 HP	130 Nm	176 km / h	9.5	7,4 l/8,1 l
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 HP	145 Nm	185 km / h	9.7	10,1 l/11,2 l
I generació (restyling)
DOHC S-TEC 1,2 МТ	84 HP	114 Nm	170 km / h	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 HP	131 Nm	175 km / h	10.5	5,9 l/6,4 l
1,4 MT/AT
DOHC	86 HP	130 Nm	176 km / h	9.5	7 l/7,3 l
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 HP	150 Nm	185 km / h	9.5	6,7 l/7,2 l
1,6 MT/AT
XNUMXa generació
SOHC ECOTEC	86 HP	115 Nm	171 km / h	10.5	5,5 l
1,2 MT
SOHC	100 HP	130 Nm	177 km / h	10.5	5,9 l/6,8 l
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 HP	155 Nm	189 km / h	10.8	6,6 l/7,1 l
1,6 MT/AT

Els cotxes GM sempre es caracteritzen per les especificitats dels motors: per a cada regió, el fabricant desenvolupa centrals elèctriques úniques, tenint en compte les particularitats de la regió. Sovint es creuen: per exemple, els mercats ucraïnès i asiàtic van rebre línies idèntiques, els segments europeu i rus van rebre 2 unitats similars.

Motors I generacions

Els feliços propietaris de la primera generació d'Aveo van preferir comprar cotxes amb motors d'1,4 litres. L'avantatge d'aquests motors és que oferien un consum de combustible relativament baix amb una potència excel·lent: amb 94 "cavalls", el cotxe consumia una mitjana de 9,1 litres a la ciutat i 6 litres a l'autopista. Un altre avantatge de la unitat d'1,4 litres va ser la possibilitat de comprar una versió amb transmissió automàtica: la transmissió automàtica acabava d'aparèixer a Rússia a mitjans dels anys 00, de manera que els compradors estaven encantats de provar la nova tecnologia d'automoció.

La versió d'1,2 litres va ser popular com la solució més econòmica. El consum econòmic i el cost més baix de la gamma de models van atreure al principi perfectament els compradors, però més tard l'elecció dels conductors va recaure en altres motors. La unitat d'1,6 litres es va fer una mica menys popular que el motor de combustió interna de 94 cavalls de força, ja que consumia notablement més combustible, tot i que va augmentar la potència de 12 "cavalls".

Només va fallar la versió d'83 litres de 1,4 cavalls de força, que va resultar ser més propera en paràmetres a 1,2 MT a un preu més alt. Va ser llançat com a retall temporal provisional per mostrar les capacitats del cotxe. Naturalment, el fabricant no comptava amb una gran demanda, de manera que aviat es va veure obligat a substituir-lo per una unitat de potència més avançada.

Motors redissenyats

La línia redissenyada inicialment va actualitzar només l'aspecte dels cotxes, conservant les versions de totes les versions anteriors dels motors. Després del 2008, també es va redissenyar la part tècnica. L'estructura general dels agregats va romandre igual, però les diferències substantives van resultar més que significatives. La primera diferència notable en diversos motors va ser un augment significatiu dels recursos, que es va manifestar en un augment de potència i parell. A més, el consum de combustible ha disminuït una mitjana de 2 litres per cada 100 quilòmetres. Per les mateixes raons que en la generació anterior, les unitats d'1,4 litres han guanyat més popularitat.

El fabricant ha posat molt èmfasi en el processament del motor 1,2 MT. La potència de la planta va augmentar a 84 cavalls, velocitat màxima, fins a 170 km / h, mentre que el consum de gasolina va disminuir en una mitjana d'1,1 litres. Aquests canvis no van afectar el preu del cotxe, gràcies al qual la popularitat de la versió econòmica del motor de combustió interna ha augmentat dràsticament.

La decepció de la generació redissenyada de motors va ser la unitat de transició d'1,5 litres. La central elèctrica va resultar bastant feble, ja que 86 cavalls de potència i 130 Nm de parell en comparació amb la mateixa variació d'1,4 litres van mostrar un rendiment d'ordre de magnitud inferior. A més, el consum de combustible de mitjana per cada 100 km va ser de 8,6 litres a la ciutat i de 6,1 litres a l'autopista, que és prohibitiu fins i tot en comparació amb els 1,2 Mt.

Motors II generació

La generació actual de Chevrolet Aveo va rebre una línia de motors completament redissenyada. La principal característica distintiva va ser la transició a un nou nivell de classe mediambiental: naturalment, estem parlant de l'Euro 5. En aquest sentit, al camp del fabricant d'automòbils nord-americà, van començar a parlar de la introducció d'algunes versions d'unitats dièsel, però aquestes idees no van arribar a l'aplicació pràctica.

La més feble de totes les variacions era un motor d'1,2 litres amb 86 "cavalls", que, segons la tradició, anava acompanyat exclusivament de mecànics. La instal·lació va resultar força econòmica, ja que es va gastar una mitjana de 7,1 litres a la ciutat i 4,6 litres a l'autopista. Val la pena assenyalar que tots els cotxes de la segona generació van rebre una reelaboració detallada del sistema de transmissió, però una millora significativa en la qualitat del seu treball es va fer notar precisament en combinació amb el motor 1,2 MT.

També es va oferir un motor de combustió interna d'1,4 litres com a model de transició. Amb una potència de 100 cavalls i un parell de 130 Nm, la unitat va mostrar un rendiment excel·lent en totes les condicions. Un greu desavantatge era el consum de gasolina del motor: durant 9 litres a la ciutat i 5,4 litres a l'autopista, els paràmetres anteriors semblaven desproporcionadament febles.

L'opció més pràctica i, com a resultat, popular va ser el motor d'1,6 litres. La central elèctrica s'utilitza en tots els nivells d'acabat, la producció de la qual es realitza a Rússia. La potència de la unitat és de 115 cavalls amb 155 Nm de parell. El motor s'ha tornat més respectuós amb el medi ambient, com a resultat de la qual cosa la quantitat d'emissions de diòxid de carboni a l'atmosfera ha disminuït fins a 167 g / km. El consum s'ha reduït a 5,5 litres a l'autopista i 9,9 litres a la ciutat, permetent als clients obtenir més potència per menys.

L'elecció correcta

Chevrolet Aveo durant 13 anys de presència als mercats europeu i rus ha ofert diverses generacions i conjunts complets de cotxes. La pràctica ha demostrat que el comprador nacional és molt selectiu en matèria de centrals elèctriques. La qüestió de triar la unitat adequada depèn de les expectatives del conductor tant pel que fa al rendiment com al cost del cotxe.

Una generació Aveo I usada es compra millor amb un motor d'1,4 litres. La unitat no està subjecta a un desgast greu, a diferència de les versions 1,6 MT i AT, que es mostren menys fiables durant un llarg període. Malgrat totes les deficiències del motor d'1,2 litres, en un cotxe usat difícilment es mostrarà significativament pitjor que un de nou. Al mateix temps, el cost del cotxe serà molt agradable. En manteniment, aquestes centrals són econòmiques, tot i que a causa de la desaparició gradual de components obsolets del mercat, cada any es fa més difícil trobar les peces adequades.

Amb les versions redissenyades, la imatge és més rosada. Es poden comprar versions tant d'1,4 com d'1,6 litres, mentre que aquestes últimes s'han de considerar a partir de l'any 2010 per tal d'evitar problemes d'augment del desgast. No es recomana comprar un motor "un i mig", ja que fins i tot en cotxes nous no es mostrava molt estable. Els propietaris donen excel·lents recomanacions per al motor d'1,2 litres. Arquitectura del motor millorada i excel·lent interacció amb el sistema de transmissió: una gran raó per acostumar-se a la unitat econòmica.

La compra de cotxes usats de segona generació en la majoria dels casos només depèn de la cura de l'anterior propietari i del seu compliment dels requisits d'inspecció tècnica i funcionament. Per descomptat, no cal comprar 1,2 MT si hi ha versions per a 1,4 i 1,6 litres. Si hi ha prou diners, el millor és mirar més de prop l'última de les variacions proposades.

Els nous Aveos 2018 només inclouen motors d'1,6 litres. Independentment de la configuració funcional (LT o LTZ), les unitats de potència són idèntiques, de manera que per al comprador la pregunta serà l'elecció entre mecànica i automàtica. Al mateix temps, la qüestió, per regla general, no es planteja des de la posició del consum de combustible: la decisió depèn només de l'hàbit i la facilitat d'ús.

Cost

Chevrolet Aveo durant molts anys d'estar a les carreteres nacionals ha guanyat molts aficionats. L'aspecte ergonòmic i l'equipament funcional no són de cap manera tots els motius de simpatia pel cotxe. Les berlines i els hatchback pertanyen al segment pressupostari, que no pot deixar d'afectar la seva popularitat. El preu dels nous models de segona generació és de 500-600 mil rubles.

De mitjana, un cotxe perd un 7% de valor a l'any, cosa que, donada la llarga història de l'Aveo, ofereix una àmplia opció per a qualsevol cartera. Una berlina de 4 anys costa una mitjana de 440 mil rubles, un cotxe amb 5 anys de quilometratge costa 400 mil. Els models més antics perden uns 30 mil rubles a l'any de preu. Les atractives retallades de preus es reflecteixen en el fet que els compradors prefereixen prendre bons cotxes usats abans que els nous models de fàbrica.

Els motors sedan i hatchback són la combinació perfecta de rendiment i economia. Cada motor Aveo de diferents generacions és bo a la seva manera, de manera que l'elecció final d'un cotxe depèn únicament de les necessitats i preferències individuals del consumidor.