Motors Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos és un cotxe compacte urbà creat per Daewoo. A diferents països, el cotxe es coneix amb altres noms: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, etc. I encara que l'any 2002 la preocupació va llançar un successor en forma de Chevrolet Aveo, els Lanos segueixen muntant-se en països amb economies menys desenvolupades, ja que el cotxe és econòmic i econòmic.

En total hi ha 7 motors de gasolina utilitzats en Chevrolet Lanos

Model	Volum exacte, m3	Sistema d’alimentació	Nombre de vàlvules, tipus	Potència, CV	Parell motor, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	carburador	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	injector	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	injector	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	injector	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	injector	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	injector	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	injector	16, DOHC	106	145

Motor MEMZ 301 i 307

El motor més feble que es va instal·lar al Sens va ser el MEMZ 301. Aquest és el motor Slavutovsky, que es va crear originalment per a un cotxe ucraïnès econòmic. Va rebre un sistema d'alimentació de carburador i el seu volum era d'1.3 litres. Aquí s'utilitza un cigonyal amb una carrera del pistó de 73.5 mm, la seva potència arriba als 63 CV.

Es creu que aquest motor va ser desenvolupat conjuntament per especialistes ucraïnesos i coreans; va rebre un carburador Solex i una caixa de canvis manual de 5 velocitats. Van produir cotxes amb aquests motors durant el període del 2000 al 2001.

El mateix 2001, van decidir desfer-se del sistema de subministrament de combustible del carburador obsolet i van instal·lar un injector. El motor es va anomenar MEMZ-307, el seu volum es va mantenir igual: 1.3 litres, però la potència va augmentar fins a 70 CV. És a dir, MeMZ-307 utilitza injecció de combustible distribuïda, hi ha subministrament de combustible i control del temps d'encesa. El motor funciona amb gasolina amb un octanatge de 95 o superior.

El sistema de lubricació del motor està combinat. Els coixinets de l'arbre de lleves i del cigonyal, els braços de balancí estan lubricats a pressió.

Per al funcionament normal de la unitat, requereix 3.45 litres d'oli, per a la caixa de canvis - 2.45 litres. Per al motor, el fabricant recomana utilitzar oli amb una viscositat de 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Problemes

Els propietaris del Chevrolet Lanos basat en els motors MeMZ 301 i 307 en parlen bé. Com qualsevol motor de muntatge ucraïnès o rus, aquests motors poden ser defectuosos, però el percentatge de defectes és petit. Els problemes comuns amb aquestes unitats inclouen:

• Segells d'oli del cigonyal i de l'arbre de lleves amb fuites.
• La instal·lació incorrecta dels anells de pistó és rara, que està plena d'oli que entra a les cambres de combustió. Això afecta el 2-3% dels motors produïts.
• Amb un motor fred, les vibracions es poden transferir al cos, i a altes velocitats fa molt de soroll. Un problema similar només es produeix al "Sens".

Els motors Memz 301 i 307 són "cavalls de batalla" fiables que són ben coneguts per tots els artesans domèstics (i no només), de manera que les reparacions a les estacions de servei són barates. Amb un manteniment oportú i l'ús de combustible i oli d'alta qualitat, aquests motors recorren més de 300 mil quilòmetres.

D'acord amb les ressenyes dels usuaris als fòrums, hi ha hagut casos d'un recorregut de 600 mil quilòmetres, però, amb la substitució d'anells rascadors d'oli i forats de cilindres. Sense una revisió important, aquest quilometratge és impossible.

A14SMS i A15SMS

Els motors A14SMS i A15SMS són gairebé els mateixos, però hi ha diferències de disseny: la carrera del pistó a l'A14SMS és de 73.4 mm; en A15SMS - 81.5 mm. Això va provocar un augment del volum del cilindre d'1.4 a 1.5 litres. El diàmetre dels cilindres no ha canviat: 76.5 mm.

Tots dos motors són motors de 4 cilindres en línia equipats amb un mecanisme de distribució de gas SOHC. Cada cilindre té 2 vàlvules (una d'admissió i una d'escapament). Els motors funcionen amb gasolina AI-92 i compleixen les normes mediambientals Euro-3.

Hi ha diferències de potència i parell:

• A14SMS - 75 CV, 115 Nm
• A15SMS - 86 CV, 130 Nm

Entre aquests motors de combustió interna, el model A15SMS va resultar ser el més popular a causa de les seves característiques de rendiment millorades. És un desenvolupament del motor de combustió interna G15MF, instal·lat prèviament al Daewoo Nexia. El motor va rebre algunes característiques: una tapa de vàlvula de plàstic, un mòdul d'encesa electrònica, sensors del sistema de control. Utilitza convertidors catalítics de gasos d'escapament i sensors de concentració d'oxigen, la qual cosa ha reduït significativament la quantitat de substàncies nocives a l'escapament. A més, es va instal·lar un sensor de cop i una posició de l'arbre de lleves al motor.

Òbviament, aquest motor es va afilar per a un baix consum de combustible, de manera que no hauríeu d'esperar-ne un rendiment excepcional. Transmissió de temps: la corretja, la corretja en si i el corró de tensió requereixen un canvi cada 60 mil quilòmetres. En cas contrari, el cinturó es podria trencar, seguit de la flexió de les vàlvules. Això comportarà una revisió important. El sistema utilitza elevadors hidràulics, de manera que no cal ajustar el joc de vàlvules.

Igual que el motor anterior, l'A15SMS ICE, amb un manteniment oportú, recorre 250 mil quilòmetres. Als fòrums, els propietaris escriuen sobre una sèrie de 300 mil sense una revisió important, però això és més aviat una excepció.

Pel que fa al manteniment, cal canviar l'oli de l'A15SMS després de 10 km., Millor - després de 5000 km a causa de la baixa qualitat del lubricant al mercat i la propagació de falsificacions. El fabricant recomana utilitzar oli amb una viscositat de 5W30 o 5W40. Després de 20 mil quilòmetres, cal purgar el cárter i altres forats de ventilació, substituir les espelmes; després de 30 mil, s'aconsella comprovar l'estat dels elevadors hidràulics, després de 40 mil - substituir el filtre de combustible refrigerant.

A15DMS és una modificació del motor A15SMS. Utilitza 2 arbres de lleves i 16 vàlvules - 4 per a cada cilindre. La central elèctrica és capaç de desenvolupar 107 CV, segons una altra informació: 100 CV. La següent diferència amb l'A15SMS són els diferents accessoris, però la majoria de les peces aquí són intercanviables.

Aquesta modificació no té cap avantatge tècnic ni de disseny tangible. Va absorbir els inconvenients i avantatges del motor A15SMS: fiabilitat, senzillesa. No hi ha components complexos en aquest motor, les reparacions són fàcils. A més, la unitat és lleugera: hi va haver casos en què es va treure de sota el capó a mà, sense utilitzar grues especials.

Problemes del motor A14SMS, A15SMS, A15DMS

Els desavantatges són típics: flexió de la vàlvula quan es trenca la corretja de distribució, una vàlvula EGR problemàtica, que s'embruta i s'embruta a causa de la mala gasolina. Tanmateix, és fàcil ofegar-lo, flashejar l'ECU i oblidar-se del motor de comprovació encesa. A més, en els tres motors, el sensor de ralentí funciona amb càrregues elevades, que sovint es trenca. És fàcil determinar l'avaria: la velocitat de ralentí sempre és alta. Substituïu-lo i acabeu-lo.

Els anells rascadors d'oli "bloquejats" són un problema clàssic d'ICE amb el quilometratge. També té lloc aquí. La solució és banal: descarbonització dels anells o, si no ajuda, substitució. A Rússia, Ucraïna, a causa de la mala qualitat de la gasolina, el sistema de combustible s'obstrueix, per això els broquets produeixen una injecció desigual de la barreja als cilindres. Com a resultat, es produeixen detonació, salts de velocitat i altres "símptomes". La solució és substituir o netejar els injectors.

Afinació

I encara que els motors A15SMS i A15DMS són petits i, en principi, dissenyats per a la conducció moderada en ciutat, s'estan modernitzant. Un senzill ajustament és posar un col·lector d'admissió esportiu, el preu mitjà del qual és de 400-500 dòlars dels EUA. Com a resultat, augmenta la dinàmica del motor a baixes revolucions, i a altes revolucions, augmenta la tracció, es fa més agradable de conduir.

Motor A16DMS o F16D3

Els motors amb la designació A16DMS s'utilitzen a Daewoo Lanos des de 1997. El 2002, el mateix ICE es va utilitzar a Lacetti i Nubira III sota la designació F16D3. A partir d'aquest any, aquest motor es designa com a F16D3.

Paràmetres:

Bloc de cilindres	Fer fundició
Питание	Injector
Tipus	En linia
Nombre de cilindres	4
De vàlvules	16 per cilindre
Índex de compressió	9.5
Combustible	Gasolina AI-95
Norma ambiental	Euro-5
Consum	Mixt - 7.3 l / 100 km.
Viscositat de l'oli requerida	10W-30; per a regions fredes - 5W-30
Volum d'oli de motor	Litres 3.75
Substitució via	15000 km, millor - després de 700 km.
Possible pèrdua de greix	0.6 l / 1000 km.
recurs	250 mil km
Funcions de disseny	· Carrera: 81.5 mm. · Diàmetre del cilindre: 79 mm.

Extraoficialment, es creu que el motor F16D3 es fa sobre la base del mateix bloc que el motor Opel Z16XE (o viceversa). En aquests motors, els cigonyals són els mateixos, a més, moltes peces són intercanviables. També hi ha una vàlvula EGR, que retorna part dels gasos d'escapament als cilindres per a la postcombustió final i reduir el contingut de substàncies nocives a l'escapament. Per cert, aquest node és el primer problema de la central elèctrica, ja que s'obstrueix per la gasolina de baixa qualitat i deixa de funcionar correctament, però això ja se sap dels motors anteriors.

També es produeixen altres problemes: sutge a les vàlvules, fuites d'oli per la junta de la tapa, fallada del termòstat. Aquí el motiu principal és penjar les vàlvules. El problema sorgeix del sutge, que bloqueja el moviment precís de la vàlvula. Com a resultat, el motor és inestable i fins i tot s'atura, perd potència.

Si aboqueu gasolina d'alta qualitat i utilitzeu un bon oli original, el problema es pot retardar. Per cert, en petits motors Lacetti, Aveo, aquest inconvenient també es produeix. Si preneu Lanos basat en el motor F16D3, és millor triar un model després del llançament de 2008. A partir d'aquest any s'ha resolt el problema de la formació de sutge a les vàlvules, tot i que la resta de "nafres" es van mantenir.

El sistema utilitza elevadors hidràulics. Això vol dir que no cal ajustar el joc de vàlvules. La transmissió del temps és accionada per corretja, per tant, després de 60 mil quilòmetres, s'han de substituir el corró i la corretja, en cas contrari, les vàlvules doblegades estan garantides. A més, els mestres i propietaris recomanen canviar el termòstat després de 50 mil quilòmetres. És possible que l'ensopegada es produeixi a causa de broquets amb un disseny únic: sovint s'obstrueixen, cosa que fa que la velocitat suri. Possible obstrucció de la pantalla de la bomba de combustible o fallada dels cables d'alta tensió.

En general, la unitat F16D3 va tenir èxit i els problemes anteriors són típics de motors amb un quilometratge superior als 100 mil km. Donat el seu baix preu i la senzillesa del disseny, la vida útil del motor de 250 mil quilòmetres és impressionant. Els fòrums d'automoció estan plens de missatges dels propietaris que afirmen que amb una revisió important, el F16D3 "corre" més de 300 mil quilòmetres. A més, els Lanos amb aquesta unitat es compren especialment per al seu ús en taxi pel seu baix consum, facilitat de manteniment i reparació.

Afinació

No té cap sentit particular augmentar la potència d'un motor de petita capacitat: es va crear per a una conducció moderada, de manera que els intents d'augmentar la potència i, per tant, augmentar significativament la càrrega dels components principals, estan carregats d'una disminució dels recursos. No obstant això, al F16D3 van posar arbres de lleves esportius, engranatges dividits, un escapament d'aranya 4-21. A continuació, s'instal·la el firmware sota aquesta modificació, que us permet eliminar 125 CV.

A més, el motor d'1.6 litres es pot avorrir fins a un d'1.8 litres. Per fer-ho, els cilindres s'amplien 1.5 mm, un cigonyal de F18D3, s'instal·len noves bielles i pistons. Com a resultat, el F16D3 es transforma en el F18D3 i condueix notablement millor, produint uns 145 CV. No obstant això, és car, de manera que primer cal calcular què és més rendible: malbaratar F16D3 o agafar F18D3 per intercanviar-lo.

Amb quin motor agafar "Chavrolet Lanos"

El millor motor tecnològic d'aquest cotxe és A16DMS, també conegut com F16D3. Quan trieu, assegureu-vos d'especificar si la culata es va moure. Si no, les vàlvules aviat començaran a penjar, cosa que requerirà reparació. En general, els motors de Lanos són bons, però no recomanen comprar un cotxe amb una unitat muntada per Ucraïna, així que mira cap al F16D3 fabricat per GM DAT.

Als llocs adequats, podeu trobar motors de contracte per valor de 25-45 mil rubles.

El preu final depèn de l'estat, el quilometratge, la disponibilitat dels accessoris, la garantia, etc.