Motors Chevrolet Niva

Segons la classificació Chevrolet Niva, pertany als SUV compactes. Les excel·lents característiques tècniques us permeten operar el cotxe en gairebé qualsevol, fins i tot en les condicions més severes. Per tant, el model s'ha fet tan popular al nostre país. Vegem les característiques d'aquest vehicle, així com tots els models de motor que es van instal·lar al cotxe.

Model

Per primera vegada, el nou model es va mostrar al Saló de l'Automòbil de Moscou el 1998, es va suposar que el llançament de la sèrie tindria lloc el mateix any. Però, la crisi no va permetre al fabricant començar la producció. Com a resultat, el muntatge a petita escala va començar només el 2001 i la producció completa va començar el 2002, organitzant una empresa conjunta amb General Motors.

Inicialment, es va suposar que aquest model substituiria el Niva convencional, però al final es van començar a produir tots dos models en paral·lel. A més, Chevrolet Niva ocupava un segment més car.

Produït tot el temps a la planta de Togliatti. Aquesta és la plataforma base d'AvtoVAZ. La majoria dels components es fan aquí. Només es va portar de l'estranger el motor Z18XE utilitzat a la versió prèvia del cotxe. Només s'utilitza fins al 2009. Aquest motor es va produir a la planta de motors Szentgotthard.

Especificacions del motor

Inicialment, es van instal·lar dos motors al Chevrolet Niva, depenent de la modificació: Z18XE i VAZ-2123. Després del restyling, només quedava el motor domèstic VAZ-2123. A la taula següent podeu veure les característiques principals d'aquests motors de combustió interna.

caracterització	VAZ-2123	Z18XE
Cilindrada del motor, cm cúbics	1690	1796
Parell màxim, N*m (kg*m) a revolucions. /min	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Potència màxima, CV	80	122 - 125
Potència màxima, CV (kW) aproximadament. /min	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
Combustible utilitzat	Gasolina AI-92	Gasolina AI-92 Gasolina AI-95
Consum de combustible, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
Tipus de motor	En línia, de 4 cilindres	En línia, de 4 cilindres
Diàmetre del cilindre, mm	82	80.5
Nombre de vàlvules per cilindre	2	4
Afegeix informació del motor	injecció de combustible multipunt	injecció de combustible multipunt
Cursa del pistó, mm	80	88.2
Ràtio de compressió	9.3	10.5
Supercargador	No	No
Emissió de CO2 en g / km	238	185 - 211
Recursos del motor mil km.	150-200	250-300

Sovint, els conductors estan interessats en la ubicació del número del motor. Ara no cal matricular un cotxe, però a la pràctica encara val la pena comprovar-ne de vegades el compliment. Al Z18XE és complicat trobar-lo, es troba a la marea baixa del motor prop del punt de control. Relleu mitjançant gravat làser.

Al VAZ-2123, el marcatge és d'entre 3 i 4 cilindres. Es pot considerar sense problemes si cal.

Tingueu en compte que sovint l'habitació està subjecta a corrosió. Per tant, després de comprar un cotxe a mà, es recomana comprovar la qualitat de la matrícula, si és necessari, es neteja. Per protegir el marcatge, només heu de lubricar el coixinet amb greix o litol.

Característiques de l'operació

Per garantir un funcionament llarg i sense problemes de la unitat de potència, s'ha de fer un servei molt acurada i correcta. També es recomana no permetre que el motor funcioni en modes exorbitants.

Per començar, mirem el motor VAZ-2123, és una versió modificada de la unitat de potència que es va instal·lar al "Niva clàssic". Les principals diferències són les següents.

• Hi ha elements de fixació addicionals per a la instal·lació d'equips addicionals.
• El filtre d'oli no es cargola directament al bloc, que era típic de tots els motors VAZ, sinó que té una inserció intermèdia. Aquesta inserció s'anomena suport de la bomba d'oli. Al mateix temps, s'hi connecta la bomba de direcció assistida.
• S'ha canviat lleugerament la culata. Està dissenyat per a l'ús de coixinets hidràulics INA.
• Es va utilitzar una bomba nova, està marcada 2123. La diferència principal és l'ús d'un coixinet de rodets en lloc d'un coixinet de boles.
• El palet es va modificar, la caixa de canvis de l'eix davanter ja no hi està connectada.
• Carril de combustible usat 2123-1144010-11.

El motor Z18XE s'ha utilitzat àmpliament en diversos models de cotxes. Hi ha diverses modificacions de la unitat de potència. El Niva instal·lat al Chevrolet tenia les següents característiques.

• Acelerador electrònic. Això va permetre una gestió més eficaç del subministrament de combustible.
• Es van incorporar dues sondes lambda al nou col·lector d'admissió alhora.

El resultat és un motor original amb configuracions interessants. Gràcies a la configuració, és possible aconseguir alguna variació en la potència i la resposta de l'accelerador.

Обслуживание

Per aconseguir la màxima vida útil, val la pena fer un bon manteniment del motor. En primer lloc, val la pena recordar la importància de la substitució oportuna de l'oli del motor. Es recomana realitzar aquest treball cada 15 mil quilòmetres. Cada segon reemplaçament s'ha de combinar amb el rentat. Aquesta recomanació s'aplica als dos motors.

També és important triar l'oli adequat. Només s'han d'abocar sintètics al motor Z18XE, les millors opcions serien:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Necessitarà uns 4,5 litres.

S'aboquen 2123 litres de lubricant al motor VAZ-3,75, aquí també serà òptim utilitzar sintètics. Per a altres paràmetres, podeu utilitzar el mateix oli que per al motor descrit anteriorment.

El motor VAZ-2123 té una cadena de distribució. Com a resultat, rarament es canvia. La vida útil mitjana entre substitucions és de 150 mil quilòmetres. Al mateix temps, el fabricant no regula el moment de la substitució. Tot està determinat pels signes d'un problema, en primer lloc estem parlant d'un augment del soroll del motor, sobretot quan es guanya o es desaccelera.

El motor Z18XE és accionat per corretja. Segons les especificacions del fabricant, s'ha de substituir a un quilometratge de 60 mil quilòmetres. I segons l'experiència dels automobilistes, és millor fer-ho després de 45-50 mil, ja que hi ha el risc de trencar-se. En aquest cas, obtindreu vàlvules doblegades.

Falles

Molt sovint, els conductors es queixen de la qualitat i fiabilitat del Chevrolet Niva ICE. De fet, aquí hi ha prou problemes, i en primer lloc estem parlant de defectes tècnics. Abans es va esmentar que els conductors poden patir un cinturó trencat al Z18XE, en aquest cas les vàlvules es doblegaran allà. Això comporta clarament la necessitat de reparacions importants.

També es poden crear problemes amb la cadena de distribució, que està equipada amb una unitat d'alimentació domèstica. S'hi instal·la un tensor hidràulic, ja pot fallar en una carrera de 50 mil. Si no hi prestes atenció de manera oportuna, la cadena salta. En conseqüència, tenim vàlvules danyades.

També al VAZ-2123, els elevadors hidràulics poden fallar. Això provoca un cop de vàlvules i un augment del consum de combustible. Un altre problema estàndard per a un motor rus són les fuites constants. L'oli pot sortir per sota de qualsevol juntes, cosa que no és gaire bona.

Tots dos motors tenen un problema comú amb els mòduls d'encesa. Sovint fallen en una sèrie de 100-120 mil. El primer signe d'una avaria es pot anomenar triplicat del motor.

El motor Z18XE es caracteritza per una fallada de la unitat de control. Sovint, en aquest cas, sorgeixen una sèrie de problemes en el funcionament del motor. A més, l'ECU pot emetre errors de diferents sensors i canviaran després de cada restabliment. Els mecànics sense experiència sovint passen per tot el motor fins que arriben a la veritable causa de l'avaria. També es poden produir velocitats flotants, especialment a velocitats baixes, el motiu és la contaminació de l'accelerador.

Oportunitats per afinar

La sintonització de xip es pot aplicar als dos motors. En aquest cas, fent parpellejar, podeu obtenir 15-20 CV addicionals. El principal desavantatge d'aquest refinament és la reducció de la vida útil del motor. El motiu són els paràmetres modificats per als quals no estan dissenyats els nodes del motor de combustió interna. El principal avantatge del xip és la possibilitat de configurar diferents indicadors en funció de les vostres necessitats. Per exemple, podeu augmentar o reduir el consum de combustible, o canviar la potència. Aquest és un mètode relativament econòmic i senzill disponible per als automobilistes.

Al motor Z18XE, una bona manera és substituir el col·lector d'escapament. Seria òptim instal·lar un sistema d'escapament de flux directe. Aquí també haureu de canviar la configuració de l'ECU perquè la unitat no doni un error de catalitzador.

El motor Z18XE no respon molt bé a la substitució de l'arbre de lleves i als forats dels cilindres. El treball és car, i gairebé no dóna un augment de potència. Els especialistes en sintonització no recomanen fer aquestes millores en aquesta unitat.

VAZ-2123 és molt millor per substituir components. La instal·lació d'un cigonyal amb braços curts permet reduir la carrera del pistó. Si s'afegeixen bielles escurçades a aquest perfeccionament, el volum es pot augmentar a 1,9 litres. En conseqüència, també augmentarà la potència de la central elèctrica.

Al VAZ-2123, les camisas dels cilindres es poden avorrir sense cap problema. L'estoc de gruix de bloc us permet realitzar aquest acabat sense conseqüències desagradables. També es recomana perforar les vàlvules i instal·lar-ne altres de la versió esportiva del motor. Tot plegat, això aporta una bona addició a la potència de la unitat de potència.

De vegades s'ofereix als conductors instal·lar una turbina que no és estàndard. Aquí heu de mirar el motor que hi ha al vostre cotxe. Si s'instal·la un VAZ-2123, la turbina es pot i s'ha d'instal·lar. Això reduirà el consum de combustible i també augmentarà la potència en un 30%. Si s'utilitza Z18XE, no té sentit instal·lar una turbina. Aquest refinament no és gaire efectiu i també molt car. És molt més eficient i fiable fer un intercanvi de motor.

CANVI

Un dels tipus d'afinació més populars és SWAP. En aquest cas, el motor de baix rendiment es substitueix simplement per un altre més adequat. Hi ha moltes opcions per a aquest refinament. En primer lloc, val la pena decidir què necessiteu i quin motor és estàndard. Si s'instal·la un motor VAZ, podeu provar d'instal·lar el Z18XE, en aquest cas obtindreu un augment de gairebé 40 CV. i no cal tornar a fer res. Bé, si només es canvia el punt de control.

A més, amb força freqüència, els controladors instal·len el VAZ 21126, que nominalment està dissenyat per a Priora. Com a resultat, obtindreu un recurs més gran, així com una potència lleugerament més gran. Per a la instal·lació, haureu de modificar el col·lector d'escapament, es col·loca sobre una junta gruixuda de 2-3 cm, llavors els pantalons no entraran en contacte amb el lateral.

Poca gent sap que estava previst llançar una versió dièsel del Chevrolet Niva. Se suposava que havia d'utilitzar el motor produït per Peugeot - XUD 9 SD. És gairebé perfecte per a shnivy. Per instal·lar-lo, no cal fer cap modificació, només un parpelleig de l'ECU, però el motor és dièsel.

Per als cotxes amb Z18XE, són adequades les mateixes recomanacions que per a la unitat VAZ. L'única advertència és la turboalimentació. El fet és que aquest motor estava pensat i utilitzat originalment a Opel. Per als cotxes alemanys hi havia una opció amb una turbina. Aquí es pot instal·lar augmentant la potència del motor i la resposta de l'accelerador. No calen modificacions que no siguin l'ajust de la ECU.

L'opció més habitual

Molt sovint a les nostres carreteres hi ha Chevrolet Niva amb un motor VAZ-2123. El motiu és senzill, la versió amb motor Opel no es produeix des del 2009. Durant aquest temps, el motor VAZ el va substituir gairebé completament de la flota.

Quina modificació és millor

És impossible dir inequívocament quin dels motors és més fiable i millor. Molt depèn de com condueixis el cotxe. Per a condicions urbanes, el Z18XE és més adequat, és més efectiu sobre asfalt. VAZ-2123 té una velocitat més baixa, que és molt bona tot terreny.

Si prenem la fiabilitat, els dos cotxes es trenquen. Però, el Z18XE té molts menys errors menors que fan malbé la vida dels motoristes. Al mateix temps, el VAZ-2123 és conegut per problemes menors amb fuites, fallades del sensor i altres deficiències.