Motors Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando pertany a la categoria de furgonetes compactes. La carrosseria de cinc portes està dissenyada per a 7 passatgers. Basat en la plataforma Chevrolet Cruze. Produït per General Motors des de 2010.
Durant un temps es va produir a la Federació Russa a la ciutat de Kaliningrad, on es va vendre fins al 2015.
Orlando es va basar en la plataforma Delta. El monovolum es diferencia del model Cruise en una distància entre eixos més llarga (75 mm). A Rússia, el cotxe es va vendre amb un motor de gasolina d'1,8 litres que produïa 141 cavalls de potència. L'any 2013 es va posar a la venda un motor dièsel amb una turbina de 2 litres i 163 cavalls.
El cotxe està disponible amb dues caixes de canvi. El mecànic té cinc passos i el automàtic en té sis. Les dues caixes de canvis són fiables, però a jutjar per les ressenyes, el mecànic funciona molt més suau que la màquina. La transmissió automàtica empeny amb força quan es canvia 1-3 marxes. A més, es poden observar sacsejades després que el vehicle s'aturi.
Quan va aparèixer per primera vegada al mercat rus, Orlando va guanyar una popularitat salvatge. Darrere d'ell, una cua feta literalment fila als concessionaris d'automòbils. El consumidor es va sentir principalment atret pel disseny i la funcionalitat del cotxe. A més, en un moment, el cotxe va atreure el consumidor amb el seu preu assequible.
En qualsevol configuració, el cotxe té 3 fileres de seients. I això no és d'estranyar, ja que el cotxe està dissenyat principalment per a famílies amb nens. L'alçada dels seients de la tercera fila no limita la llibertat dels passatgers. En aquest paràmetre, el vehicle supera molts competidors de la seva classe. Al seu torn, el maleter té un gran desplaçament i, si cal, augmenta plegant els 2 seients posteriors en un sòl pla.
Quins motors es van instal·lar
| Generació | Cos | Anys de producció | El motor | Potència, CV | Volum, l |
|---|---|---|---|---|---|
| La primera | Minivan | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Motors
L'elecció de motors per a Orlando és petita. En qualsevol configuració, només podeu trobar 2 opcions: un motor dièsel de 2 litres amb 130 i 16 3 CV, un motor de gasolina d'1,8 litres amb 141 CV. Els desavantatges d'un motor de gasolina no haurien d'incloure defectes de disseny, sinó una potència insuficient, que clarament no és suficient per a aquest cotxe. La manca de cavalls és especialment aguda durant els avançaments a l'autopista.
Un altre desavantatge dels motors de gasolina Orlando és el funcionament inestable del motor de combustió interna al ralentí. Un altre punt feble és el sensor de pressió d'oli, el recurs del qual és extremadament petit. 
En cas d'avaria, l'indicador de pressió d'oli s'il·lumina sense esvair. En aquest cas, són possibles fuites d'oli per sota del sensor.
Després d'un recorregut de 100 mil quilòmetres, cal substituir el termòstat, en cas contrari, hi ha la possibilitat de sobreescalfament del motor. Del predecessor del Chevrolet Cruze, Orlando va tenir un problema amb la línia de combustible. Eliminat mitjançant la substitució de pinces i tubs. Complementa els inconvenients de l'elevat consum de combustible, que pot arribar als 14 litres per cada 100 quilòmetres.
Una unitat dièsel és rara a Orlando, de manera que no hi ha molta informació sobre avaries típiques. Amb total confiança, només podem dir que un motor dièsel turbo és molt sensible a la qualitat dels combustibles i lubricants. Si ompliu combustible de qualitat dubtosa, no es poden evitar les reparacions cares. En aquest cas, es substitueixen la vàlvula EGR, la bomba d'injecció, els broquets i altres peces. A més, l'escalfament del motor dièsel és molt llarg, cosa que és una molèstia als mesos d'hivern.
Possibles defectes i avantatges
Orlando té una pintura d'alta qualitat, que no mostra signes de corrosió durant molt de temps. L'excepció són les parts del cos recobertes de crom, que després de l'exposició a la sal (a l'hivern), comencen a bombollejar i oxidar-se. Periòdicament, els components individuals dels equips elèctrics i els elements del cos presenten sorpreses molestes. Sovint el sensor de temperatura (exterior) falla.
El drenatge de líquid sota els eixugaparabrises sovint està brut. Amb el pas del temps, la brutícia acumulada vola cap al capó. El sensor d'aparcament estàndard no sempre funciona correctament. En alguns casos, no avisa d'una col·lisió.
La suspensió del cotxe utilitza suports hidràulics que proporcionen un alt nivell de control sobre la carretera. Els passatgers no senten cops fins i tot en males carreteres. Al mateix temps, la suspensió no és aliena a una rigidesa excessiva. La fiabilitat del disseny de la suspensió s'ha provat a la pràctica i no hi ha cap dubte.
Els casquilles i els puntals de l'estabilitzador de suspensió canvien de mitjana cada 40 mil quilòmetres. Al mateix temps, amb un recorregut de fins a 100 mil quilòmetres, la suspensió no requereix més inversions de capital. En la següent etapa, els coixinets de rodes i els coixinets de boles fallen. Quan es condueix, el xassís és força sorollós, sobretot en una carretera nerviosa.
El punt feble del cotxe també rau en el sistema de fre. 
Els coixinets davanters són capaços de cobrir un màxim de 30 mil quilòmetres, que no és el millor resultat. Al mateix temps, els discos es substitueixen després de 80 mil quilòmetres. Hi ha molts anàlegs de pastilles d'alta qualitat a la venda, que no són inferiors a l'original pel que fa a la resistència al desgast.
Agrupament
Orlando atrau amb els seus equips, que en un moment, sens dubte, van agradar als consumidors. Ja en el paquet bàsic, el motorista rep un sistema d'àudio, miralls elèctrics climatitzats, aire condicionat, un sistema ABS i 2 airbags. En la configuració del cost mitjà dels coixins d'aire, ja hi ha 6 peces. A més, s'han afegit control de clima, recolzabraços i un sistema d'estabilització dinàmica. El paquet més ric, a més de l'anterior, també inclou sensors d'aparcament, un sensor de llum i pluja i control de creuer.
També es van oferir opcions addicionals de pagament. El paquet podria incloure pantalles per als passatgers posteriors connectades al sistema de DVD. Si es desitjava, l'interior estava revestit de cuir i es va instal·lar un sistema de navegació. Al mateix temps, la versió dièsel del cotxe era més cara que la versió de gasolina.
