Motors Ford Cyclone
Contingut
La sèrie de motors V6 Ford Cyclone es produeix a les fàbriques de la companyia a Ohio des de l'any 2006 i s'instal·la en gairebé tots els models més o menys grans de l'empresa nord-americana. Hi ha tant versions atmosfèriques d'aquestes unitats com modificacions EcoBoost sobrealimentades.
Disseny del motor Ford Cyclone
El 2006, el motor de la sèrie Cyclone de 3.5 litres va aparèixer al crossover Ford Edge i Lincoln MKX. Per disseny, es tractava d'unitats de potència V6 típiques amb un angle de cilindre de 60 °, un bloc de cilindres d'alumini, un parell de capçals DOHC d'alumini sense compensadors hidràulics i una cadena de distribució, on els arbres de lleves d'escapament giren per dues cadenes separades. Aquests motors tenien reguladors de fase d'injecció de combustible i iVCT distribuïts als eixos d'admissió.
El 2007, una unitat de la sèrie Cyclone de 9 litres va debutar al crossover Mazda CX-3.7, que en el seu disseny era completament similar a la versió més jove de 3.5 litres. L'any 2010, es van actualitzar tots els motors de la sèrie: es van distingir per una nova cadena Morse silenciosa i un sistema de cronometratge de vàlvules variable Ti-VCT propi als eixos d'admissió i d'escapament. Finalment, el 2017 es va introduir un motor de 3.3 litres amb injecció combinada de combustible.
L'any 2007, el cotxe conceptual Lincoln MKR va introduir un motor turbo TwinForce de 3.5 litres, que el 2009 es va convertir en una unitat EcoBoost de 3.5 equipats amb doble turboalimentació. Les principals diferències amb els homòlegs atmosfèrics van ser el disseny reforçat d'una sèrie de components, així com la presència d'un sistema d'injecció directa, una cadena Morse i reguladors de fase Ti-VCT inicialment. Un parell de turbines BorgWarner K03 o Garrett GT1549L, segons la versió, van ser els responsables de l'impuls.
L'any 2016, Ford va presentar la segona generació de motors turbo de la línia 3.5 EcoBoost amb un sistema d'injecció dual, és a dir, disposen de broquets tant per a injecció directa com per distribuïda. També hi ha una corretja de distribució diferent amb cadenes separades per a cada culata, arbres de lleves buits, nous reguladors de fase, un sistema Start-Stop i turbocompressors més potents de BorgWarner. Sobre la base d'aquest motor es va desenvolupar el motor del modern Ford GT amb una potència de 660 CV.
Modificacions del motor Ford Cyclone
En total, hi ha set modificacions diferents de les unitats de potència V6 de la família Ford Cyclone.
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 6 |
| De vàlvules | 24 |
| Volum exacte | 3496 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 92.5 мм |
| Cursa del pistó | 86.7 мм |
| Sistema d’alimentació | distribució injecció |
| Potència | 260 - 265 CV |
| Torque | 335 - 340 Nm |
| Ràtio de compressió | 10.8 |
| Tipus de combustible | AI-95 |
| Normes ambientals | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taure 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taure 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sable 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 6 |
| De vàlvules | 24 |
| Volum exacte | 3726 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 95.5 мм |
| Cursa del pistó | 86.7 мм |
| Sistema d’alimentació | distribució injecció |
| Potència | 265 - 275 CV |
| Torque | 360 - 375 Nm |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Tipus de combustible | AI-95 |
| Normes ambientals | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 6 |
| De vàlvules | 24 |
| Volum exacte | 3496 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 92.5 мм |
| Cursa del pistó | 86.7 мм |
| Sistema d’alimentació | distribució injecció |
| Potència | 280 - 290 CV |
| Torque | 340 - 345 Nm |
| Ràtio de compressió | 10.8 |
| Tipus de combustible | AI-95 |
| Normes ambientals | EURO 5 |
| Sèrie F 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taure 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 6 |
| De vàlvules | 24 |
| Volum exacte | 3726 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 95.5 мм |
| Cursa del pistó | 86.7 мм |
| Sistema d’alimentació | distribució injecció |
| Potència | 300 - 305 CV |
| Torque | 370 - 380 Nm |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Tipus de combustible | AI-95 |
| Normes ambientals | EURO 5 |
| Sèrie F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 6 |
| De vàlvules | 24 |
| Volum exacte | 3339 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 90.4 мм |
| Cursa del pistó | 86.7 мм |
| Sistema d’alimentació | doble injecció |
| Potència | 285 - 290 CV |
| Torque | 350 - 360 Nm |
| Ràtio de compressió | 12.0 |
| Tipus de combustible | AI-98 |
| Normes ambientals | EURO 6 |
| Sèrie F 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| Sèrie F 14 (P702) | 2020 - actualitat |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - actualitat |
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 6 |
| De vàlvules | 24 |
| Volum exacte | 3496 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 92.5 мм |
| Cursa del pistó | 86.7 мм |
| Sistema d’alimentació | injecció directa |
| Potència | 355 - 380 CV |
| Torque | 475 - 625 Nm |
| Ràtio de compressió | 10.0 |
| Tipus de combustible | AI-98 |
| Normes ambientals | EURO 5 |
| Sèrie F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Sèrie F 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expedició 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taure 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 6 |
| De vàlvules | 24 |
| Volum exacte | 3496 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 92.5 мм |
| Cursa del pistó | 86.7 мм |
| Sistema d’alimentació | doble injecció |
| Potència | 375 - 450 CV |
| Torque | 635 - 690 Nm |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Tipus de combustible | AI-98 |
| Normes ambientals | EURO 6 |
| Sèrie F 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| Sèrie F 14 (P702) | 2020 - actualitat |
| Expedició 4 (U553) | 2017 - actualitat |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - actualitat |
Inconvenients, problemes i avaries del motor de combustió interna Ford Cyclone
El punt feble de les unitats d'aquesta família és la bomba d'aigua poc duradora, que està impulsada per una gran cadena de distribució i, per tant, la seva substitució és molt difícil i costosa. Els propietaris sovint condueixen fins a l'últim minut, cosa que fa que l'anticongelant entri al lubricant i la corrosió de les parts internes del motor de combustió interna. En els casos més avançats, la bomba s'encalla completament.
El fabricant permet l'ús de la gasolina AI-92 fins i tot per a la versió turboalimentada, que pot provocar la detonació i la destrucció dels pistons. A més, a causa del mal combustible, el conjunt de l'accelerador s'embruta ràpidament, la bomba de combustible falla, les sondes lambda es cremen i el catalitzador es destrueix i les seves molles poden entrar als cilindres i hola cremador d'oli.
Al motor turbo EcoBoost de primera generació, les cadenes de distribució tenen una vida útil modesta; sovint s'estenen fins als 50 km i la unitat de control comença a produir errors. En els motors sobrealimentats de segona generació, es va revisar la transmissió del temps i el problema va desaparèixer.
El motor EcoBoost amb injecció directa de combustible pateix dipòsits de carboni a les vàlvules d'admissió, que normalment es tradueixen en una potència reduïda i un funcionament inestable de la unitat de potència. És per això que en la segona generació de motors de combustió interna van passar a la injecció combinada de combustible.
Els reguladors de fase i els suports de la unitat de potència no tenen un recurs molt llarg, i la modificació EcoBoost també té bugies, bobines d'encesa, bombes d'injecció de combustible i turbines cares. Fins i tot en fòrums especialitzats, la gent sovint es queixa de problemes amb el ralentí en temps fred.
El fabricant va indicar una vida útil del motor de 200 km, però normalment corren fins a 000 km.
Preus secundaris per a motors Ford Cyclone
| El cost mínim | 120 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 180 000 rubles |
| Cost màxim | 250 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 2 euros |
| Compra una unitat tan nova | 8 euros |
| Estat: | BOO |
| Finalització: | muntat |
| Volum de treball: | Litres 3.5 |
| Мощность: | 260 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
