Motors Hyundai Sonata
Contingut
La biografia d'aquest cotxe és molt semblant al naixement i desenvolupament dels populars sedans de la corporació automobilística japonesa Toyota. Això no és sorprenent: els països es troben molt a prop els uns dels altres. El ràpid desenvolupament del model capitalista d'introducció de tecnologies de producció i gestió empresarial va donar els seus fruits ràpidament: el cotxe Hyundai Sonata va conquerir l'hemisferi oriental. Els caps de la companyia es van adonar que era difícil competir amb els japonesos en una configuració amb volant a la dreta. Per tant, Sonata, a partir de la segona generació, "va marxar per conquerir" Amèrica i Europa.
Història de la creació i producció
En aquest cotxe, diverses classes i segments estan intrínsecament entrellaçats. Sonata pertany a "Cotxe familiar gran" (D) segons EuroNCAP. Segons les dimensions generals de la codificació de la UE, es tracta d'un "cotxes executius" de classe E. Per descomptat, aquest cotxe també es produeix en nivells d'acabat que es poden atribuir amb seguretat a la classe empresarial.
- 1 generació (1985-1988).
Els primers sedans de tracció posterior del model Sonata d el 1985 es van posar a disposició dels residents de Corea i Canadà (Hyundai Stellar II). L'alliberament del cotxe va durar una mica més de tres anys. Les autoritats nord-americanes no van autoritzar la seva importació al país a causa del fet que el motor emetia més gasos d'escapament a l'atmosfera dels que permetien les regulacions mediambientals nacionals.
L'únic país de l'hemisferi oriental on van arribar les primeres berlines Sonata amb volant a la dreta va ser Nova Zelanda. En la configuració bàsica sota el capó hi havia un motor japonès de quatre cilindres d'1,6 litres fabricat per Mitsubishi i una transmissió manual de 5 velocitats. Va ser possible instal·lar una transmissió automàtica Borg Warner de tres o quatre velocitats.
- 2 generació (1988-1993).
L'Y2, tal com es codificava la nova sèrie des de 1988, va passar a formar part del projecte empresarial de Hyundai per expandir l'agressió de màrqueting de la companyia als mercats de l'hemisferi occidental. En lloc d'una versió de tracció posterior, els dissenyadors de Hyundai i els constructors de motors Mitsubishi van dissenyar un cotxe de tracció davantera amb un motor el sistema de combustible del qual no funcionava amb un carburador, sinó amb un mètode d'injecció. La Sonata de segona generació tenia un disseny similar al Mitsubishi Galant japonès.
El cotxe es va mostrar per primera vegada al públic en general a Corea l'1 de juny de 1987. Altres enviaments:
- 1987 (Canadà) - model 1988;
- 1988 (EUA) - model 1989;
- 1989 (Austràlia) - Model 1989.
La carrosseria del cotxe va ser dissenyada per Giorgetto Giugiaro d'Italdesign. Dos anys abans del final d'aquesta sèrie, el cotxe va ser remodelat per primera vegada.
- S'ha canviat el disseny dels seients, la consola i el quadre de comandament. Per primera vegada es va utilitzar com a opció principal l'anomenada "il·luminació educada".
- El motor G4CS va ser substituït per una gamma de motors G4CP (CPD, CPDM) de dos litres. En la configuració amb el motor G6AT de 6 cilindres, l'opció ABS es va posar a disposició dels clients. S'ha canviat el disseny de la reixa del radiador i els indicadors de direcció.
Motor G4CP - S'han afegit opcions de color de carrosseria i s'han instal·lat noves preses d'aire davanteres.
El disseny del xassís excepcionalment reeixit en el procés de rentat de cara no ha sofert cap canvi.
- 3 generació (1993-1998).
El 1993 es va introduir una nova modificació en sèrie, anunciada amb dos anys d'antelació, com a cotxe el 1995. El cotxe va rebre diversos motors principals:
- 2,0 l / 126 CV;
- 2,0 l / 139 CV;
- 3,0 l / 142 CV
Transmissió - "mecànica" de 5 velocitats o transmissió automàtica de 4 velocitats.
Després del tancament de la producció a la ciutat canadenca de Bromont, el muntatge es va dur a terme íntegrament a Corea, fins a l'obertura d'una nova planta a Pequín a finals de 2002. El rentat de cara de 1996 va convertir la 3a generació del Sonata en un dels cotxes més reconeixibles del món, gràcies a l'interessant disseny dels fars davanters.
- 4 generació (1998-2004).
Una característica distintiva de les màquines d'aquest període és un servei de garantia de deu anys que no s'ofereix en cap altre lloc del món. Per primera vegada, els motors del conjunt coreà de la sèrie Delta van començar a instal·lar-se sota el capó del cotxe. El cotxe va rebre immediatament dos clons fora de Corea del Sud. KIA Optima i KIA Magentis (per a vendes fora dels EUA).
Del 2004 al 2011, la 4a generació de Hyundai Sonata es va muntar a la Federació Russa (planta TaGAZ a Taganrog). Malgrat la disposició "sedan" de la carrosseria i el xassís, aquesta Sonata va ser la base per desenvolupar la plataforma per a un cotxe coreà completament nou: el crossover de la família Santa Fe.
- 5-7 generacions (2004-present).
En el nou segle, el disseny de la línia Sonata ha evolucionat ràpidament. L'abreviatura NF es va afegir al nom del cotxe. El cos de la nova sèrie de motors va començar a ser totalment d'aliatge d'alumini lleuger. Finalment, van aparèixer les versions dièsel, la venda de les quals va ser organitzada pels caps de Hyundai a Nova Zelanda, Singapur i els països de la UE. Després del Saló de l'Automòbil de Chicago el 2009, el cotxe durant un temps va començar a posicionar-se com a Hyundai Sonata Transform.
Des del 2009, el cotxe es construeix sobre la nova plataforma YF / i45. L'última dècada es caracteritza per canvis significatius en la línia de centrals elèctriques. Les transmissions automàtiques de sis velocitats es van posar de moda. Des del 2011, els compradors de Corea i els Estats Units han esdevingut versions disponibles de la Sonata de 6a generació amb un motor híbrid, que incloïa un motor de gasolina de 2,4 litres i un motor elèctric de 30 quilowatts.
El muntatge de cotxes de classe D de tracció davantera de la versió més recent (plataforma Hyundai-KIA Y7) s'ha dut a terme a tres empreses automobilístiques des del 2014:
- Asan (Corea del Sud);
- Pequín (Xina);
- Montgomery (EUA).
El nivell de desenvolupament tècnic i l'"avenç" del projecte van permetre als dissenyadors dominar la instal·lació d'una transmissió automàtica de 7 velocitats. Animat, elegant, com si s'esforcés endavant, els dissenyadors coreans van anomenar el cotxe "escultura fluida".
Motors per a Hyundai Sonata
El cotxe d'aquest model es diferencia d'altres homòlegs coreans perquè durant un quart de segle, gairebé el major nombre d'unitats ha estat sota el seu capó: 33 modificacions. I això només és en màquines sèrie de 2-7 generacions. Molts motors van tenir tant d'èxit que es van modificar repetidament per a diferents potències (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) i es van situar a la cinta transportadora per a 2-3 sèries seguides.
Una altra característica de les centrals elèctriques del Hyundai Sonata: la primera turbina es va instal·lar al motor G6DB (volum de treball de 3342 cm3) només per a la cinquena generació Premier Standard el 2004. Abans, sense excepció, tots els cotxes es fabricaven amb motors de combustió interna convencionals. Per cert, aquest motor de 3,3 litres hauria continuat sent el més potent de la línia Sonata, si no fos per la unitat única G4KH, que els enginyers van aconseguir portar a 274 CV. amb un volum del cilindre de "només" 1998 cm3.
| Marcatge | Tipus | Volum, cm3 | Potència màxima, kW / CV |
| G4CM | gasolina | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | gasolina turboalimentada | 3342 | 171/233 |
| G4KA | gasolina | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | dièsel turboalimentat | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | gasolina | 2359 | 152/207 |
| G4KH | gasolina turboalimentada | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | gasolina | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | dièsel turboalimentat | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | gasolina turboalimentada | 1591 | 132/180 |
| G4NG | gasolina | 1999 | 115/156 |
Curiosament, els motors de la línia Sonata no eren especialment populars en altres models Hyundai. Molts d'ells mai es van instal·lar en altres modificacions de Hyundai. Només 4 de les 33 marques de motors van rebre més de quatre modificacions de Hyundai al tombant dels segles XX i XXI: G6BA, D4EA, G4GC, G4KE. No obstant això, els motors Mitsubishi van ser utilitzats activament per altres fabricants d'automòbils. Però més sobre això a continuació.
El motor més popular per a Hyundai Sonata
És extremadament difícil triar el motor que s'utilitza més sovint a la Sonata. Al llarg dels anys de producció, el cotxe es va produir en un centenar i mig de nivells d'acabat. Al nou segle, hi ha un motor que és més comú que altres en diverses versions del cotxe. El seu marcatge és G4KD. El motor d'injecció de quatre cilindres de la família Theta II ha estat produït des de l'any 2005 pel consorci Mitsubishi / Hyundai / KIA. Volum total - 1998 cm3, potència màxima - 165 CV. La unitat està dissenyada per als estàndards ambientals Euro 5.
Una versió actualitzada del motor atmosfèric Magentis G4KA té diverses característiques:
- bloc de cilindres d'alumini;
- dos eixos dins de la culata (esquema DOHC);
- sistema de temporització de vàlvules variable CVVT;
- canviadors de fase en dos arbres de lleves;
- col·lector d'escapament d'acer, col·lector d'admissió de polímer.
No obstant això, malgrat tota la seva modernitat i excel·lent rendiment, la unitat no ha evitat defectes menors. A 1000-2000 rpm, es nota la vibració, que s'ha d'eliminar substituint les espelmes. Un lleuger xiulet en la direcció del viatge es deu a les peculiaritats del funcionament de la bomba de combustible. El dièsel abans de l'escalfament és un inconvenient de tots els motors de disseny japonès.
Cal destacar que les màquines subministrades a Europa utilitzen un motor de menor potència (150 CV). L'ajust del firmware de la ECU es fa a la planta de KIA Motors Eslovènia. A més, el llançament es porta a terme a Corea, Turquia, Eslovàquia i la Xina. El consum de combustible:
- al jardí - 9,3 litres;
- fora de la ciutat - 5,6 litres;
- combinat - 7,0 litres.
El recurs motor declarat de 250 mil km, en realitat, es transforma fàcilment en 300 mil km.
Motor ideal per a Hyundai Sonata
Però la següent pregunta suggereix una resposta immediata, per descomptat, G6AT. La unitat de 6 cilindres en forma de V va durar 22 anys a la línia de muntatge (1986-2008). Un clon del motor japonès 6G72 va ser posat sota el capó dels seus cotxes pels fabricants de les millors marques del món: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Es va produir a les fàbriques de Corea del Sud i Austràlia en versions de vuit i setze vàlvules, amb un (SOHC) i dos (DOHC) arbres de lleves.
El volum de treball del motor és de 2972 cm3. La potència varia de 160 a 200 CV. El parell màxim és de 25-270 Nm, depenent de la versió de la central elèctrica. Transmissió per corretja de distribució. No es realitza l'ajust manual del joc de vàlvules, ja que hi ha instal·lat un compensador hidràulic. Atès que el bloc de cilindres és de ferro colat, el pes del motor és de gairebé 200 kg. Per a aquells que decideixen quin motor posar sota el capó del Hyundai Sonata, el major desavantatge del G6AT és el seu elevat consum de combustible:
- al jardí - 18,3 litres;
- fora de la ciutat - 10,5 litres;
- combinat - 13,5 litres.
Un altre desavantatge és el consum excessiu d'oli. Si es deixa que l'accelerador s'embruti, l'aparició de revolucions flotants és inevitable. Per mantenir el motor en bones condicions, cal descoquejar, substituir les bugies i netejar els injectors.
El manteniment del motor i la disponibilitat de peces de recanvi són de primer nivell. El fabricant va declarar un recurs de quilometratge, un dels més alts per a tots els motors, al qual els dissenyadors japonesos van tenir una mà: 400 mil km. A la pràctica, aquesta xifra arriba amb força tranquil·litat al mig milió sense revisió.
