Motors Hyundai Starex, Grand Starex
Contingut
La història de la creació de minibusos multiusos de mida completa a Hyundai Motor Company va començar el 1987. Durant aquest període, la companyia es dedica a la producció del Hyundai H-100, el primer monovolum volumètric de la seva línia. La construcció del cotxe es va dur a terme sobre la base del Mitsubishi Delica, que era popular en aquell moment. El vehicle va rebre una carrosseria més voluminosa i espaiosa, però en general la part tècnica es va mantenir sense canvis. No és estrany que el model tingués èxit tant al mercat nacional (el cotxe es va produir amb el nom de Grace) com als mercats internacionals.
En l'onada de popularitat, els enginyers de la companyia, confiant totalment en els seus propis recursos, dissenyen i posen a la cinta transportadora el 1996 el cotxe Hyundai Starex (H-1 per al mercat europeu). El model va tenir molt d'èxit i, a més de Corea, es va produir a Indonèsia. I des del 2002, Hyundai Corporation ha emès una llicència per a la producció d'aquest cotxe a la República Popular de la Xina. A la Xina, el model es deia Reline.
Hyundai Stareks I generació es va produir amb dos tipus de xassís:
- Un curt.
- Llarg.
El cotxe tenia diverses opcions per completar l'interior. Els minibusos de passatgers Starex podrien estar equipats amb 7, 9 o 12 seients (incloent el seient del conductor). Una característica distintiva del cotxe és la capacitat de girar els seients dels passatgers de la segona fila en qualsevol direcció en increments de 90 graus. Les versions de càrrega del vehicle tenien 3 o 6 seients. Al mateix temps, el vidre de l'interior del cotxe podria estar complet, parcial o totalment absent.
Durant tot el període de producció de la primera generació de Hyundai Starex de 1996 a 2007, el cotxe va patir dues actualitzacions (2000 i 2004), en el codi de les quals no només l'aspecte del vehicle, sinó també la seva part tècnica va patir un canvi important. .
II generació o més, superior i més luxós
La segona generació de Hyundai Starex, que s'ha enamorat de molts propietaris d'automòbils, es va presentar al públic el 2007. El nou cotxe no tenia res en comú amb el model anterior. El cos s'ha fet més ample i més llarg, adquirint característiques modernes. També ha augmentat la capacitat interior del vehicle. La gamma de models Starex 2 es va oferir amb berlines d'11 i 12 places (inclòs el seient del conductor). Al mercat nacional (coreà), aquests cotxes van rebre el prefix Grand.
Els Grand Stareks de segona generació gaudeixen d'una gran popularitat a la regió asiàtica. Així, a Malàisia, es produeix una versió per a països amb trànsit a l'esquerra. Aquests cotxes tenen un equipament encara més ric (Hyundai Grand Starex Royale).
Els cotxes Grand Starex es venen amb una garantia de 5 anys (o 300 km). A més, com la primera generació, el vehicle s'ofereix en diverses versions:
- Opció de passatgers.
- Càrrega o càrrega-passatger (amb 6 seients).
Els anys 2013 i 2017, el cotxe va patir un lleuger restyling, que va afectar principalment només els detalls exteriors del cotxe.
- Quins motors es van instal·lar en diferents generacions de cotxes
En el període de 1996 a 2019, es van instal·lar els següents models d'unitats de potència a les dues generacions del cotxe.
Hyundai Starex de primera generació:
| Unitats de potència de gasolina | ||||
| Número de fàbrica | modificació | Tipus de motor | Potència desenvolupada CV/kW | Volum de treball, veure cub. |
| L4CS | 2,4 atmosfèrica | 4 cilindres, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosfèrica | 6 cilindres, en forma de V | 135/99 | 2972 |
| Unitats de potència dièsel | ||||
| Número de fàbrica | modificació | Tipus de motor | Potència desenvolupada CV/kW | Volum de treball, veure cub. |
| 4D56 | 2,5 atmosfèrica | 4 cilindres, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosfèrica | 4 cilindres, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 cilindres | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 cilindres, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cilindres, V16 | 145/107 | 2497 |
Totes les unitats de potència Hyundai Starex es van agregar amb 2 tipus de caixes de canvi: una mecànica de 5 velocitats i una automàtica de 4 velocitats amb un convertidor de parell clàssic. Els cotxes de primera generació també estaven equipats amb el sistema de tracció integral PT 4WD. Temps parcial (PT) significa que l'eix davanter del vehicle està connectat a la força des de l'habitacle.
Hyundai Grand Starex de segona generació:
| Unitats de potència de gasolina | ||||
| Número de fàbrica | modificació | Tipus de motor | Potència desenvolupada CV/kW | Volum de treball, veure cub. |
| L4KB | 2,4 atmosfèrica | 4 cilindres, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosfèrica | 4 cilindres, V16 | 159/117 | 2359 |
| Unitats de potència dièsel | ||||
| Número de fàbrica | modificació | Tipus de motor | Potència desenvolupada CV/kW | Volum de treball, veure cub. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cilindres, V16 | 145/107 | 2497 |
Es van instal·lar tres tipus de caixes de canvis a la segona generació del Grand Starex:
- Automàtic de 5-6 velocitats (per a versions dièsel).
- Caixa de canvis automàtica amb 5 gammes de velocitat (cotxes instal·lats amb motors dièsel de combustió interna). Una automàtica de 5 velocitats es considera l'opció més preferida. El fiable japonès JATCO JR507E és capaç de recórrer fins a 400 mil quilòmetres.
- Es va instal·lar una transmissió automàtica de 4 velocitats als vehicles amb motor de gasolina.
Als cotxes produïts el 2007-2013, no hi havia cap sistema de tracció total. Només després del restyling, el fabricant va tornar a començar a equipar Grand Starex amb sistemes 4WD. Però aquests cotxes no es van subministrar oficialment al mercat rus.
3. Quins motors s'utilitzen més
Durant el període de producció de Hyundai Starex de 1996 a 2019, els models següents d'unitats de potència van ser els més utilitzats.
XNUMXa generació
Entre tots els cotxes Hyundai Starex de primera generació produïts per la companyia, el major nombre de còpies estaven equipats amb dos motors: dièsel 4D56 i gasolina L4CS. L'últim d'ells va ser produït per la companyia entre 1986 i 2007 i és una còpia exacta del motor japonès 4G64 de Mitsubishi. El bloc del motor està fos de ferro dúctil i la culata està feta d'aliatge d'alumini. El mecanisme de distribució de gas té una transmissió per corretja. El motor de combustió interna està equipat amb compensadors de vàlvules hidràuliques.
L4CS no té pretensions amb la qualitat del petroli i la gasolina. Això no és d'estranyar, donat l'any del seu desenvolupament. El motor de combustió interna està equipat amb un sistema electrònic de subministrament de combustible. En el cicle combinat, Starex equipat amb aquest motor consumeix fins a 13,5 litres de combustible, subjecte al mode de funcionament recomanat. La unitat d'alimentació té un greu inconvenient. El mecanisme de distribució de gas no és gaire fiable. En aquests motors, la corretja de transmissió sovint es trenca prematurament i els equilibradors es destrueixen.
El motor dièsel 4D56 de la 1a generació Starex es va agafar en préstec de la companyia Mitsubishi. El motor ha estat produït per l'empresa des dels anys 80 del segle passat. La unitat de potència té un bloc de ferro colat i una culata d'alumini. El temps es realitza mitjançant una transmissió per corretja. La potència màxima desenvolupada del motor és de 103 CV. Aquest motor no és capaç de proporcionar una bona dinàmica al vehicle i no té una gana menys modesta que el seu competidor de gasolina, però pot agradar al propietari del vehicle amb una certa fiabilitat. El temps de funcionament del 4D56 abans de la primera revisió és de 300-400 mil quilòmetres i fins i tot més.
XNUMXa generació
La segona generació de cotxes Grand Starex en la gran majoria dels casos està equipat amb un motor dièsel D145CB de 4 cavalls de potència. El motor pertany a la família A segons la classificació del fabricant d'automòbils i és relativament modern. El seu llançament va començar l'any 2001 i des de llavors el motor de combustió interna s'ha actualitzat regularment. Fins ara, el D4CB és un dels motors més respectuosos amb el medi ambient de Hyundai Motors.
El bloc del motor està fet de ferro dúctil, la culata és una estructura d'aliatge d'alumini. La transmissió de la temporització es realitza mitjançant una cadena triple. El motor té un sistema de combustible tipus acumulador amb injectors d'alta pressió (Common Rail). El motor també està equipat amb una turbina de geometria variable.
L'ús de la sobrealimentació ha millorat la dinàmica del vehicle, augmentat la potència del cotxe i reduït notablement el consum. El D4CB instal·lat al Hyundai Grand Starex consumeix fins a 8,5 dièsel per cada 100 quilòmetres en el cicle combinat.
4. Quin motor és millor triar un cotxe
És molt difícil respondre a la pregunta amb quina unitat de potència comprar Starex. Només podem dir amb confiança sobre la prioritat dels motors dièsel sobre els de gasolina. Però dues centrals elèctriques són més populars al mercat per a cotxes nous i cotxes usats:
- D4CB (instal·lat a Starex 1 i 2 generacions).
- 4D56 (es troba exclusivament en cotxes de la 1a generació des de l'any 2000).
Tots dos motors són relativament fiables i tenen una llarga vida útil, però, ambdues unitats de potència tenen alguns inconvenients.
D4CB
Per a aquells que vulguin comprar un Hyundai Grand Starex de segona generació, aquest ICE és l'única opció acceptable per triar. Tot i que el motor té una sèrie de "malalties" de disseny evidents:
- Sovint hi ha casos d'obstrucció del recipient d'oli del motor. Això condueix a la fam de petroli i danys mecànics als revestiments. Si no apagueu el cotxe de manera oportuna després de l'aparició dels primers símptomes, és possible danyar la turbina.
- El mecanisme de distribució de gas amb tres cadenes té una vida molt curta i difícil de reparar.
- Una bomba de combustible d'alta pressió de Delphi, que s'instal·la al Starex EURO 5. Aquesta bomba d'injecció sovint condueix xips.
D4CB
4D56
Aquest és un motor provat. En triar Starex de primera generació, s'ha de donar prioritat als cotxes amb aquesta unitat de potència. Tot i que encara va guardar algunes sorpreses desagradables per als automobilistes:
- Les fuites d'oli de les juntes i els segells són la malaltia més comuna dels motors de combustió interna.
- Després de 100-120 mil córrer, les esquerdes a la zona de les cambres prèvies no són estranyes.4D56
