Motors Mazda CX 5
Mazda CX 5 és un representant de la classe de crossovers compactes. Aquesta classe va resultar increïblement popular al nostre país. Un dels motius per comprar aquests cotxes a Rússia és l'augment de l'autorització, que és molt pràctic, tenint en compte les nostres terribles carreteres. I la compacitat del cotxe fa que sigui convenient utilitzar-lo a la ciutat per als viatges quotidians. Aquest és un cotxe còmode, pràctic i relativament econòmic.
El Mazda CX 5 es va mostrar per primera vegada a principis de 2011, el prototip es deia Minagi i la versió de producció va sortir de la línia de muntatge a finals del mateix any. Cal reconèixer que els japonesos van treballar molt ràpidament. Aquest cotxe porta la ideologia del fabricant, que s'anomenava KODO, que significa "Esperit del moviment" en traducció.
El Mazda CX 5 també és el pioner de la línia Skyactiv Technology, que va entrar molt més tard a la línia de la companyia. Aquesta línia es va desenvolupar amb l'objectiu d'estalviar combustible, en alleugerir la massa de absolutament tots els components i conjunts del cotxe, però al mateix temps, el fabricant no va anar a reduir la potència, la dinàmica o la seguretat. El Mazda CX 5 era un reemplaçament lògic de l'obsolet Mazda Tribute en aquell moment.
El CX 5 és el guanyador del premi anual de cotxe de l'any del Japó per a 2012-2013. L'any 2015, aquest cotxe va patir un lleuger restyling, només va tocar l'interior i l'exterior del cotxe. No es van fer millores importants en el disseny. Parlem del restyling una mica més baix.
Versions de vehicles
El model ve amb tracció davantera o tracció integral opcional. Aquest és un habitant de la ciutat de raça pura. No hauríeu de conduir un cotxe fora de la ciutat i comprovar les seves capacitats tot terreny, no acabarà en res de bo.
El cotxe està disponible amb motors dièsel i gasolina. La unitat de potència dièsel SH-VPTS té un volum de treball de 2,2 litres i una potència de 175 cavalls. S'ofereixen dos motors de gasolina. El primer motor (PE-VPS) té un volum exactament de 2 litres (150 cavalls de força), el segon motor (PY-VPS) és notablement més gran (2,5 litres de cilindrada amb 192 cavalls de força). Els motors es combinen amb un convertidor de parell automàtic de sis velocitats o amb una caixa de canvis manual de sis velocitats.
També val la pena esmentar que el motor PE-VPS de 2 litres té una versió potent i no massa comuna, que no produïa 150 cavalls de força, sinó 165 "eugues".
Restyling de model
El Mazda CX 5 actualitzat es va llançar el 2015. El model es va començar a comprar activament, la primera generació prèvia a l'estil va tenir unes vendes excel·lents, de manera que les valoracions de vendes no van caure en la següent versió del cotxe. El model estava equipat amb una nova reixa decorativa, es van instal·lar nous miralls laterals i llantes, es va treballar l'aïllament acústic. A més, l'interior del cotxe s'ha tornat més modern i còmode tant per al conductor com per als passatgers.
D'alguns canvis importants, es pot anomenar l'aparició d'un mode esportiu a la "màquina" i un nou sistema multimèdia a la cabina. El fre d'estacionament mecànic també es va substituir per un fre de mà electrònic. En nivells d'acabat rics, es van oferir òptiques LED (frontal, posterior, fars antiboira). La gamma de motors va continuar sent la mateixa.
Cotxe de segona generació
Mazda no va poder deixar de llançar aquest cotxe, donada la demanda d'aquest model en particular per part del comprador. El cotxe va rebre un disseny molt dinàmic i modern, típic de molts fabricants del Japó d'aquesta època. A més, el model estava equipat amb totes les tecnologies modernes necessàries.
Però, en general, el Mazda CX 5 de segona generació sembla un segon restyling de la primera generació del cotxe, més que un cotxe recentment desenvolupat. Massa semblances i massa pocs canvis. El nou CX 5 és només 0,5 cm més gran i només 2 cm més alt que el model anterior. El saló s'ha tornat diferent, ara està molt de moda i modern. També s'ha millorat la insonorització. Hi ha canvis de suspensió. Diuen que el metall per crear la segona generació ha millorat. Els motors del cotxe van continuar sent els mateixos. Potser amb el temps s'ajustaran una mica diferent. La mateixa estabilitat s'aplica a les caixes de canvis, és a dir, sense canvis.
Taula de motors Mazda CX 5 per mercat de vendes de models
| Rússia | Japó | Europa | |
|---|---|---|---|
| 2,0 PE-VPS (gasolina) | + | + | + |
| 2,5 PY-VPS (gasolina) | + | + | + |
| 2,2SH-VPTS (Dièsel) | + | + | + |
opinions
El model CX 5 es pot qualificar d'èxit en termes de vendes. El cotxe és molt comú en el flux de trànsit. Des de l'inici de les vendes, va quedar clar que el cotxe tenia problemes d'aïllament acústic. Però aquesta és una característica de tots els cotxes Mazda, i no d'un model en particular.
Els materials d'acabat no són de la màxima qualitat, de manera que amb el pas del temps es poden trobar grinyols a la cabina. Però les revisions indiquen que això no és un fet molt comú i que es pot tractar amb èxit. La qualitat del metall (primera generació CX 5 i remodelat de primera generació CX 5) no és massa impressionant. Però aquesta tendència també es veu en tots els models del fabricant. A Rússia, podeu veure molts representants de la companyia Mazda, que als deu anys tenen llindars que ja estan molt corroïts.
Diuen que a la segona generació del CX 5, el metall ha millorat, però encara és difícil treure conclusions. Pel que fa als motors, es tracta de motors japonesos tradicionalment d'alta qualitat. Les unitats de potència no tenen cap problema sistemàtic, segons les revisions. Com sempre, el principal és el combustible d'alta qualitat i un servei sistemàtic qualificat.
Els comentaris no renyen i caixes de canvis. Al nostre país, la tracció automàtica i a les quatre rodes del CX 5 no han trobat una àmplia distribució, però les revisions dels propietaris rars tampoc no reben aquests nodes. Els cotxes CX 5 amb motor dièsel també són pocs al nostre país. Hi ha evidència que els motors dièsel són especialment sensibles a la qualitat del combustible a les nostres gasolineres, per la qual cosa cal que escolliu llocs provats per repostar, de manera que després no tingueu problemes amb el sistema de combustible del cotxe que puguin afectar econòmicament el vostre pressupost. En aquest cas, l'avar pot pagar dues vegades o fins i tot tres vegades! No escatimeu en combustible.
Quin cotxe agafar
L'opció més habitual al nostre país és el CX 5 de tracció davantera amb motor de gasolina de 2,0 litres. És impossible explicar aquesta elecció d'un cotxe amb la falta de fiabilitat d'altres components (transmissió automàtica o embragatge de tracció total) i unitats de potència (motor de combustió interna de gasolina més voluminós o "dièsel"). Tots els motors i tots els components principals són fiables i provats pel temps i els quilòmetres.
L'elecció d'aquesta opció s'explica pel cost més baix d'aquest cotxe, tant nou a la sala d'exposicions com utilitzat al mercat secundari. La nostra gent intenta agafar més barat i més fàcil que més còmode, més potent i més car. Seguiu el mateix principi? Depèn de tu, perquè totes les versions del Mazda CX 5, independentment de la caixa de canvis, la unitat o el motor, mereixen la teva atenció. Trieu en funció de les vostres capacitats financeres i preferències personals. No hi ha cap enganx en cap dels cotxes.
