Motors Mazda cx 7

El Mazda cx 7 pertany a la classe SUV i és un cotxe japonès de mida mitjana que inclou cinc seients.

Han passat més de 7 anys des de la creació del Mazda cx 10. No obstant això, a nivell oficial, es va presentar el gener de 2006 en una fira de cotxes a Los Angeles.

La base de la seva creació va ser el concepte d'aquest crossover anomenat MX-Crossport, que es va fer públic una mica abans, l'any 2005. L'inici de la producció en massa del Mazda CX 7 va tenir lloc a la primavera de 2006, a la planta d'automòbils de la companyia a Hiroshima. Val la pena assenyalar que el crossover va despertar un gran interès entre els conductors als quals els agrada la tecnologia seriosa.

Per referència! Iwao Koizumi, dissenyador en cap de Mazda, afirma que va inventar l'aparició d'aquest crossover en un gimnàs, que emfatitza l'exterior del cotxe. Després de tot, el disseny del CX-7 va resultar ser esportiu-agressiu tant per dins com per fora!

Quatre anys més tard, el model va ser redissenyat, el canvi principal del qual va ser l'aparició d'un disseny de tracció davantera del cotxe. El Mazda cx 7 es va deixar de fabricar el 2012, només sis anys després de la seva presentació. La direcció de l'empresa va decidir acabar amb la producció d'aquest crossover, que és molt popular, a causa del llançament d'un model més nou.

Per referència! El predecessor del Mazda cx 7 és el famós Mazda Tribute, i el seu successor és el nou crossover Mazda CX-5!

No és cap secret que el crossover es va desenvolupar en una plataforma completament nova, dissenyada específicament per a aquest cotxe.

Malgrat això, una part important de les unitats, components i mecanismes del Mazda cx 7 són components prestats d'altres models de Mazda. Per exemple, la suspensió davantera està totalment extreta del monovolum Mazda MPV, i els desenvolupadors van decidir prendre la suspensió del Mazda 3, que ha sofert petites modificacions, com a base per a la part posterior.

La transmissió de tracció total, que també estava equipada amb el crossover presentat, va ser heretada del Mazda 6 MPS. A més, la 6a generació de Mazda va oferir als propietaris del CX-7 un motor reduït amb una capacitat de 238 CV. La caixa de canvis és una unitat automàtica "Active matic" de sis velocitats, que té una funció de canvi manual.

També cal tenir en compte que el cotxe Mazda cx-7 té un sistema de seguretat que inclou els següents elements:

1. Sis coixins d'aire;
2. Control dinàmic d'estabilitat (DSC);
3. Sistema de frens antibloqueig (ABS);
4. Assistència de frenada d'emergència (EBA);
5. Sistema de control de tracció (TSC).

Especificacions Mazda cx 7

Abans de descriure les característiques tècniques d'aquest cotxe, cal aclarir que hi ha diferents modificacions segons la regió de lliurament, cadascuna de les quals té una versió estàndard i redissenyada:

1. Rússia;
2. Japó
3. Europa;
4. Estats Units.

A continuació es mostra una taula que mostra les característiques tècniques dels motors amb què estava equipat el crossover:

Rússia	Japó	Europa	EUA
Marca del motor	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Volum del motor, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Potència, CV	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Parell motor, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Combustible utilitzat	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	gasoil; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Consum de combustible, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
Tipus de motor	Gasolina, en línia, 4 cilindres; Gasolina, en línia, 4 cilindres turboalimentat	Gasolina, en línia, 4 cilindres turboalimentat	Dièsel, en línia, 4 cilindres turboalimentat; Gasolina, en línia, 4 cilindres turboalimentat	Gasolina, en línia, 4 cilindres; Gasolina, en línia, 4 cilindres turboalimentat
Informació addicional sobre el motor	Injecció distributiva de combustible; Injecció directa de combustible, DOHC	Injecció directa de combustible, DOHC	Injecció directa de combustible Common-rail, DOHC; Injecció directa de combustible, DOHC	Injecció distributiva de combustible; Injecció directa de combustible, DOHC
Diàmetre del cilindre, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Cursa del pistó, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

A partir de la taula anterior, podem dir amb seguretat que la gamma de motors Mazda CX-7 no té una àmplia gamma d'opcions. Només hi ha 3 opcions ICE per triar: una unitat de potència dièsel i dues de gasolina.

El primer s'anomena MZR-CD R2AA, té una cilindrada de 2,2 litres i està equipat amb un turbocompressor, que permet produir una potència de 170 CV, l'acceleració de 0 a 100 km/h triga 11,3 segons i el consum mitjà de combustible. és de 7,5, XNUMX litres. A continuació es mostra una foto d'aquest motor al compartiment del motor:

Per referència! Als crossovers CX-7, que es van muntar per al mercat europeu, també es va instal·lar un sistema de tractament de gasos d'escapament (SCR).

El motor de gasolina L3-VDT de 2,3 litres va ser heretat del CX-7 del Mazda 6 MPS. Incloïa injecció directa de combustible, turboalimentació i un intercooler. Aquest motor es va instal·lar tant en cotxes amb transmissió manual, que permetia obtenir una potència de 260 CV, com amb transmissió automàtica de sis velocitats, com a conseqüència de la qual cosa es va reduir la potència a 238 CV.

Cal destacar que ambdues versions d'aquesta unitat de potència no són econòmiques, ja que, segons les dades del passaport, el consum de combustible arriba a 11 - 11,5 l / 100 km en el cicle combinat. No obstant això, a causa de la presència d'una turbina, el crossover CX-7 té una bona dinàmica d'acceleració: 8,3 segons a 100 km/h. A continuació es mostra el L3-VDT en un dels catàlegs japonesos:

L'últim dels dos motors de gasolina, amb una cilindrada de 2,5 litres, es va instal·lar a les versions post-estil del Mazda cx 7. Aquest motor es diferencia perquè no té turbina i es considera una unitat de potència atmosfèrica. La seva potència és de 161 CV, l'acceleració a 100 km/h triga 10,3 segons segons les dades del passaport, i el consum de combustible en el cicle combinat.

El motor s'anomena L5-VE i funciona juntament amb una transmissió automàtica de cinc velocitats. Es troba en els models de tracció davantera del CX-7, que estan destinats al mercat americà. També hi ha una versió russa del motor de combustió interna L5-VE, que funciona conjuntament amb una transmissió mecànica i permet arribar a una potència de 170 CV.

Quin motor triar Mazda CX-7

En triar un motor, primer de tot, heu de tenir en compte les vostres pròpies preferències. Per exemple, per a un conductor, un paràmetre important és la dinàmica del cotxe, la seva velocitat màxima. Per a aquests propòsits, el motor turboalimentat L3-VDT és el més adequat. Tanmateix, cal entendre que el sobrealimentador no només afegeix potència, sinó que també redueix la vida útil del motor.

A més, segons els propietaris d'aquesta unitat de potència, molt sovint hi ha problemes amb la inanició de la turbina i l'oli del motor. El consum de combustible també és un paràmetre important, perquè la sobrealimentació l'augmenta significativament.

Naturalment, per a la majoria dels conductors, la fiabilitat del motor, la seva economia i recursos són més importants. Per a aquests propòsits, el motor L5-VE d'aspiració natural, que té un volum de treball de 2,5 litres, és el més adequat.

Malauradament, el motor dièsel MZR-CD R2AA, que s'instal·la a les versions europees del CX-7, és extremadament rar al nostre país. No obstant això, si teniu la sort de trobar una instància així, llavors serà una bona alternativa a la gasolina aspirada. Els motors dièsel tenen una major eficiència i vida operativa, i també tenen una major tracció.

Quin motor és més popular entre els propietaris de Mazda CX-7

Al nostre país, gairebé tots els cotxes Mazda CX-7 estan equipats amb un motor L3-VDT turbo de gasolina. I no és perquè sigui l'opció més atractiva. El cas és que al nostre mercat secundari trobar qualsevol altre motor és una tasca extremadament difícil.

Aquest motor dóna a un crossover tan difícil una dinàmica d'acceleració agradable, però amb fiabilitat tot no és del tot suau. Per tant, els problemes més comuns del motor L3-VDT són:

1. Sobrealimentador (turbina). Els propietaris assenyalen que aquesta unitat falla molt sovint, sense mostrar cap signe d'avaria futura. No obstant això, val la pena tenir en compte que molts propietaris redueixen personalment la vida útil del sobrealimentador realitzant un manteniment de mala qualitat;
2. Augment del desgast de la cadena de distribució. Molts propietaris coincideixen que es pot estirar en només 50 km;
3. Acoblament VVT-i. Si les altres dues avaries són difícils d'identificar o prevenir, tot és molt més fàcil amb un embragatge. El principal signe de la seva fallada és un cruixent en arrencar el motor i, immediatament abans que s'avaria, el so del motor es torna dur, més aviat com un motor dièsel.

Recomanació! Per a un motor turbo de gasolina, és característic un augment del consum d'oli de motor. Per a L3-VDT, 1 litre per 1 km es considera la norma. És molt important controlar el nivell d'oli del motor, perquè la seva manca comporta un major desgast no només de la turbina, sinó de tots els sistemes del motor!