Motors Mazda Millenia
Contingut
Mazda és una empresa automobilística amb gairebé un segle d'història, ha llançat molts cotxes a la via pública.
El període dels anys 90 del segle passat i principis dels anys 00 d'aquest segle s'ha convertit en el més productiu de les activitats de l'empresa, ja que la llista de línies model s'ha ampliat notablement.
Entre els cotxes premium, destaca el model Millenia. Aquest cotxe no difereix en res remarcable, però, per la part tècnica, funcional i la bona fiabilitat, encara té molts admiradors.
A continuació, llegiu més informació sobre la història de la creació del Mazda Milenia, els motors utilitzats en el disseny del model i les seves característiques.
Unes paraules sobre la formació
Mazda Millenia és un model força reeixit i popular del fabricant japonès. La seva producció no va ser llarga, però, els cotxes amb el nom resumit es van produir en diferents números des del 1994 fins al 2002. De fet, Millenia és un model premium relativament econòmic.
Va ser dissenyat i produït com a part del projecte Amati. A finals dels anys 80 del segle XX, Mazda va pensar a crear una marca separada dins del seu fabricant d'automòbils, sota la qual vendria cotxes premium barats. Malauradament, els japonesos no van poder realitzar aquesta empresa fins al final. Sota els auspicis d'Amati, Mazda va llançar només uns quants sedans i coupés, alguns dels quals van tenir èxit, mentre que altres no van trobar llorers.
El Millenia és un dels cotxes amb més èxit de l'extinta submarca Mazda. Amb aquest nom, es va vendre a Europa i Amèrica. A casa, el cotxe es va vendre com Mazda Xedos 9.
El sedan de classe executiva de 4 portes tenia una bona funcionalitat, una potència moderadament alta i una fiabilitat excel·lent, però fins i tot aquestes característiques no van permetre que es convertís en un èxit al mercat de l'automòbil. Culpa a tots els competidors del fabricant d'automòbils japonès.
Entre principis dels 80 i mitjans dels 00, hi va haver una gran competència entre els models premium i l'obertura del nou projecte Amati de Mazda va ser una empresa extremadament arriscada per part de la companyia. En part estava justificat, en part no. En qualsevol cas, el fabricant d'automòbils no va patir pèrdues econòmiques significatives, però va aconseguir adquirir experiència en la creació i la posterior popularització de cotxes de classe executiva. Per descomptat, Mazda no va poder competir en igualtat de condicions amb gegants de l'esfera com Lexus, Mercedes-Benz i BMW, però tot i així va deixar la seva empremta. No és estrany que la Milenia encara es trobi a les carreteres d'Europa, dels EUA i tingui molts admiradors.
Motors instal·lats Mazda Milenia
El model Millenia només estava equipat amb tres centrals elèctriques de gasolina:
- KF-ZE - un motor amb un volum de 2-2,5 litres i una potència de 160-200 cavalls de força. Es va crear tant en variants esportives, reforçades com completament normals per a la conducció diària.
- KL-DE - una unitat produïda en una variació i amb un volum de 2,5 litres amb 170 "cavalls".
- KJ-ZEM és el motor més potent de la línia amb un volum de 2,2-2,3 litres, però amb una potència sense torçar de fins a 220 cavalls de força mitjançant l'ús d'una turbina (compressor).
Les mostres del Mazda Millenia, llançades abans de l'any 2000, estaven equipades per igual amb tots els motors marcats. A principis d'aquest segle, el fabricant d'automòbils va abandonar l'ús de KL-DE i KJ-ZEM, donant preferència a les mostres KF-ZE modificades. Les característiques detallades de cada unitat es detallen a les taules següents:
Especificacions del motor KF-ZE
| Fabricant | Mazda |
|---|---|
| Marca de la bicicleta | KF-ZE |
| Anys de producció | 1994-2002 |
| culata (culata) | Alumini |
| Питание | Injector |
| Esquema de construcció | en forma de V (V6) |
| Nombre de cilindres (vàlvules per cilindre) | 6 (4) |
| Cursa del pistó, mm | 70-74 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 78-85 |
| Relació de compressió, bar | 10 |
| Volum del motor, cu. cm | 2-000 |
| Potència, CV | 160-200 |
| Combustible | Gasolina (AI-98) |
| Consum de combustible per cada 100 km de via | |
| - ciutat | 10 |
| - pista | 5.7 |
| - Mode mixt | 8 |
Especificacions del motor KL-DE
| Fabricant | Mazda |
|---|---|
| Marca de la bicicleta | KL-DE |
| Anys de producció | 1994-2000 |
| culata (culata) | Alumini |
| Питание | Injector |
| Esquema de construcció | en forma de V (V6) |
| Nombre de cilindres (vàlvules per cilindre) | 6 (4) |
| Cursa del pistó, mm | 74 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 85 |
| Relació de compressió, bar | 9.2 |
| Volum del motor, cu. cm | 2497 |
| Potència, CV | 170 |
| Combustible | Gasolina (AI-98) |
| Consum de combustible per cada 100 km de via | |
| - ciutat | 12 |
| - pista | 7 |
| - Mode mixt | 9.2 |
Especificacions del motor KJ-ZEM
| Fabricant | Mazda |
|---|---|
| Marca de la bicicleta | KJ-ZEM |
| Anys de producció | 1994-2000 |
| culata (culata) | Alumini |
| Питание | Injector |
| Esquema de construcció | en forma de V (V6) |
| Nombre de cilindres (vàlvules per cilindre) | 6 (4) |
| Cursa del pistó, mm | 74 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 80 |
| Relació de compressió, bar | 10 |
| Volum del motor, cu. cm | 2254 |
| Potència, CV | 200-220 |
| Combustible | Gasolina (AI-98) |
| Consum de combustible per cada 100 km de via | |
| - ciutat | 12 |
| - pista | 6 |
| - Mode mixt | 9.5 |
Quin motor triar Mazda Milenia
Els japonesos van abordar el projecte Amati i la creació de Milenia de manera responsable i amb gran qualitat. Tots els cotxes de la línia i els seus motors estan muntats de manera més que fiable i rarament causen problemes durant el funcionament. Sorprenentment, també pots trobar motors milionaris amb un recurs declarat de fins a 600 quilòmetres.
A jutjar per les ressenyes dels propietaris del Mazda Milenia, la unitat més fiable i sense problemes en termes d'ús és el KF-ZE, que només és lleugerament inferior al KL-DE. Gairebé tots els propietaris d'automòbils observen la qualitat d'aquests motors de combustió interna i l'absència de mal funcionament típic. En principi, no hi ha res d'estranyar en això, perquè KF-ZE i KL-DE es van modificar diverses vegades i es van produir d'una forma més perfecta.
Pel que fa al motor KJ-ZEM, culpar-lo de ser propens a avaries o baixa fiabilitat és inacceptable. No obstant això, la presència d'una turbina en el seu disseny redueix significativament la qualificació del motor de combustió interna en termes de qualitat global. Com observen els explotadors actius de KJ-ZEM, té dues "nafres" típiques:
- Problemes amb el subministrament d'oli (des de les fuites de les juntes fins a la manca de pressió per mal funcionament greu de la bomba d'oli).
- Mal funcionament del compressor en què el motor simplement es nega a funcionar i requereix una revisió.
Per descomptat, el motor es pot mantenir i és barat d'operar, però val la pena afegir problemes a l'hora d'adquirir-lo pel bé d'una turbina? Molts estaran d'acord que no és així. Aquest enfocament, almenys, és inadequat i no difereix en cap gra racional.
