Motors Toyota Duet
Contingut
El Duet és un hatchback subcompacte de cinc portes produït entre 1998 i 2004 pel fabricant d'automòbils japonès Daihatsu, propietat de Toyota. El cotxe estava destinat al mercat nacional i es va produir exclusivament amb volant a la dreta. Duet estava equipat amb motors d'1 i 1.3 litres.
Informació general
La primera generació del Duet de 1998 estava equipada amb un motor EJ-DE de tres litres amb una capacitat de 60 CV. El cotxe estava disponible amb una "mecànica" de 5 velocitats o una transmissió automàtica de 4 velocitats. Els motors EJ-DE no tenen un sistema de temporització de vàlvules variable; els motors EJ-VE, que van aparèixer a Duet després del restyling, van començar a estar equipats amb aquest sistema.
Des de l'any 2000, els models Duet redissenyats es van començar a equipar amb noves instal·lacions: un motor K4-VE3 de 2 cilindres d'1.3 litres amb una potència de 110 CV, i un litre EJ-VE ICE amb 64 CV.
El desembre de 2001, Toyota Duet estava esperant el segon restyling. Als dos motors ja disponibles després de la primera modificació s'hi va afegir una altra unitat: el K2-VE, amb un volum d'3 litres i una potència màxima de 1.3 CV. El 90, el model es va exportar a Europa i Austràlia com a Sirion.
Al mercat australià, només un model de litres estava disponible fins a principis de 2001, fins que es va afegir a la línia una versió esportiva d'1.3 litres, coneguda com a GTvi. En aquell moment, el GTvi tenia el motor atmosfèric més potent de la seva categoria.
| Motors Toyota Duet | ||||
|---|---|---|---|---|
| Model ICE | EJ-ELS | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Tipus d’aliment | injecció distribuïda | |||
| tipus ICE | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Parell motor, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EX-DE/VE
EJ-DE i EJ-VE són motors gairebé idèntics. Es diferencien en les fixacions d'un coixí (en el primer són més amples i d'alumini, en el segon són de ferro i més estrets). A més, l'EJ-DE té eixos convencionals, l'EJ-VE és un motor amb un sistema VVT-i. El sensor VVT-i és l'encarregat d'alleujar la pressió excessiva de l'oli als arbres de lleves.
Visualment, la presència del sistema VVT-i es pot veure des del tub procedent del suport addicional del filtre d'oli (disponible a la modificació VE). Al motor de la versió DE, aquesta funció s'implementa a la bomba d'oli. A més, no hi ha cap sensor de rotació de l'arbre de lleves a l'EJ-DE, que hauria de llegir les lectures de les marques que hi ha (a la versió DE, no hi ha marques a l'arbre de lleves).
| EX-DE (VEU) | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 989 |
| Potència, CV | 60 (64) |
| Consum, l/100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Ø cilindre, mm | 72 |
| MOP | 10 |
| HP, mm | 81 |
| Models | duet |
| Recurs, fora. km | 250 |
K3-VE/VE2
El K3-VE/VE2 és un motor Daihatsu que és el motor base de la família SZ de Toyota. El motor té una cadena de distribució i un sistema DVVT. És bastant fiable i sense pretensions en funcionament. Es va posar en molts models Daihatsu i alguns Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1297 |
| Potència, CV | 86 92- (110) |
| Consum, l/100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Ø cilindre, mm | 72 |
| MOP | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7 80- (80) |
| Models | bB; Cami; Duets; Pas; Sparky (duet) |
| Recurs, fora. km | 300 |
Mal funcionament típic de Toyota Duet ICE i les seves causes
L'aparició d'un escapament negre i, en conseqüència, un alt consum de gasolina a l'EJ-DE / VE, gairebé sempre indica problemes en el sistema de combustible.
Les unitats EJ-DE/VE són extremadament sensibles al sobreescalfament de la bobina d'encesa. De vegades, fins i tot una infracció molt petita del règim tèrmic del motor pot causar una avaria.
El sistema de reducció d'emissions LEV de vegades no pot assegurar que el motor s'engegui a la versió redissenyada del Duet a baixes temperatures. Les unitats de potència K3-VE2 es veuen especialment afectades per això. Aquests motors necessiten la gasolina de la més alta qualitat, que és extremadament difícil de proporcionar en les condicions de la Federació Russa.
I una mica sobre un tema tan popular de tall de claus a K3-VE/VE2. No hi ha cap tendència que els motors de la sèrie K3 (i d'altres) tallin la connexió de la clau. Excepte el moment d'estrenyir, res no contribueix a tallar la clau (si la clau és nativa, abans no s'havia tallat al motor).
Les forces de tall són independents de la potència o qualsevol altra cosa.
Conclusió
Gràcies a un motor EJ-DE de 60 litres de potència, el Duo hatchback força lleuger té un dinamisme força acceptable i permet al conductor sentir-se segur a la carretera. Amb motor EJ-VE de 64 CV. la situació és semblant.
Amb les unitats K3-VE i K3-VE2, amb una capacitat de 90 i 110 CV, respectivament, el cotxe supera la majoria dels seus competidors de "pes complet" quant a densitat de potència. Amb un motor de 110 cavalls de potència en absolut, crea la sensació que sota el capó no hi ha 1.3 litres, sinó molt més.
El consum de combustible del Duet no supera els 7 litres per cent. I fins i tot en condicions de carretera difícils i no estàndard. Totes les centrals elèctriques es caracteritzen per un contingut extremadament baix de substàncies nocives a l'escapament.
Fa temps que se sap que els cotxes Toyota es troben entre els més cars del mercat secundari, però aquesta afirmació no s'aplica sens dubte al model Duet. Aquest bonic hatchback, tan estimat per molts propietaris de cotxes russos, és bastant assequible fins i tot per a la cartera mitjana.
Malgrat la riquesa de les configuracions de Duet, els exemplars presentats a Rússia són en la seva majoria cotxes exclusivament amb transmissió automàtica, tracció davantera i un motor de litre estàndard. Per trobar alguna cosa més interessant, heu de cercar a fons. Per descomptat, les configuracions de Duet amb un motor d'1.3 litres i tracció a les quatre rodes s'importen periòdicament al territori de la Federació Russa, però només en petits lots.
