Motors Toyota Mark X, Mark X Zio
Contingut
El 2004, va començar la producció d'una nova berlina de classe alta de la companyia automobilística japonesa Toyota, Mark X. Aquest cotxe va ser el primer de la línia Mark a comptar amb un motor V-Twin de sis cilindres. L'aspecte del cotxe compleix totalment amb tots els estàndards moderns i és capaç d'atreure un comprador de qualsevol edat.
En la configuració màxima, el Mark X estava equipat amb fars adaptatius de xenó, seient del conductor elèctric, seients de la primera fila amb calefacció, ionitzador, control de creuer, sistema multimèdia amb navegació i llantes d'aliatge de 16 polzades. L'espai del saló està ple d'elements d'alta qualitat fets de cuir, metall i fusta. També hi ha una versió esportiva exclusiva "S Package".
Compta amb llandes d'aliatge de 18 polzades i frens especials que inclouen elements per a una millor ventilació, una suspensió especialment ajustada, parts del cos que augmenten el rendiment aerodinàmic i altres millores.
Hi ha dues opcions de motor disponibles a la carrosseria 120 Mark X: unitats de potència de 2.5 i 3 litres de la sèrie GR. En aquests motors de combustió interna, hi ha 6 cilindres disposats en forma de V. El motor amb el volum més petit és capaç de desenvolupar una potència de 215 CV. i un parell de 260 Nm a una velocitat del cigonyal de 3800 rpm. El rendiment de potència d'un motor de tres litres és lleugerament superior: la potència és de 256 CV. i un parell de 314 Nm a 3600 rpm.
Val la pena assenyalar que només cal utilitzar combustible d'alta qualitat: gasolina 98, així com altres fluids tècnics i consumibles.
Una transmissió automàtica funciona com una transmissió amb ambdós motors, en què hi ha un mode de canvi de marxes manual si el cotxe era conduït només per les rodes davanteres. Les versions amb tracció total tenen una transmissió automàtica de cinc velocitats.
A la part davantera del cotxe s'utilitzen dues palanques com a elements de suspensió. A la part posterior, s'instal·la una suspensió multi-enllaç. En comparació amb el seu predecessor, el 10th Mark té un disseny modificat del compartiment del motor. Això va contribuir a una reducció de l'voladís davanter, així com a un augment de l'espai de la cabina.
La distància entre eixos també ha augmentat, gràcies a la qual cosa el comportament del cotxe ha canviat millor: s'ha tornat més estable a l'hora de girar. Com que el cotxe està dirigit a conduir a altes velocitats, els dissenyadors van prestar molta atenció als sistemes de seguretat: el disseny dels cinturons davanters conté pretensors i elements limitadors de força, reposacaps actius i coixins d'aire per al conductor i el passatger.
Segona generació
A finals de 2009 es va presentar al públic la segona generació del cotxe Mark X. Els dissenyadors de l'empresa japonesa van prestar molta atenció al dinamisme, la rellevància i la impecabilitat de tots els detalls, fins i tot els més petits. El refinament també va tocar el maneig i el disseny del xassís, que feia que el cotxe fos més pesat. Això dóna la impressió d'estabilitat i fiabilitat durant la conducció. Un altre factor que augmenta l'estabilitat del vehicle és l'augment de l'amplada de la carrosseria.
Hi ha diversos nivells d'acabat en què es va oferir el cotxe: 250G, 250G Four (tracció total), versions esportives de S - 350S i 250G S i una modificació d'augment de la comoditat - Premium. Elements de l'espai interior han adquirit un caràcter esportiu: els seients davanters tenen suport lateral, un volant de cuir de quatre radis, un quadre de comandament davanter multifuncional amb una pantalla en color enorme i una il·luminació brillant del quadre d'instruments - Optitron.
Com en la versió prèvia al disseny, el nou Mark X estava equipat amb dos motors en V. El volum del primer motor es va mantenir igual: 2.5 litres. En relació amb l'enduriment dels estàndards ambientals, el dissenyador va haver de reduir la potència, que ara ascendia a 203 CV. El volum del segon motor ha augmentat a 3.5 litres. És capaç de desenvolupar una potència de 318 CV. Les unitats de potència instal·lades a les modificacions carregades "+M Supercharger", produïdes per l'estudi de tuning Modellista, tenien 42 CV. més que els motors de combustió interna estàndard de 3.5 litres.
Toyota Mark X Tió
El Mark X Zio combina el rendiment d'una berlina amb la comoditat i l'amplitud d'una furgoneta. El cos del X Zio és baix i ample. A l'habitacle del cotxe, 4 passatgers adults es poden moure còmodament. Les modificacions "350G" i "240G" estan equipades amb dos seients separats situats a la segona fila. En nivells d'acabat més econòmics, com ara "240" i "240F", es va instal·lar un sofà sòlid. L'estabilització dinàmica es realitza mitjançant el sistema S-VSC. Com a sistemes de seguretat, al cotxe s'instal·len airbags laterals, cortines, així com seients amb sistema WIL, amb protecció contra danys a les vèrtebres cervicals.
Als miralls retrovisors es va instal·lar un sector de visió ampliat i repetidors d'intermitents. A diferència de la versió senzilla de Mark X, la versió Zio es pot fer en un nou color de carrosseria: "Light Blue Mica Metallic". L'equipament estàndard estava equipat amb un gran nombre d'opcions, entre les quals destaquen: aire condicionat, botons de control del sistema multimèdia, miralls elèctrics, etc. La modificació esportiva aèria també està a disposició del comprador. El comprador va poder triar entre dues opcions per a una instal·lació de motor amb un volum de 2.4 i 3.5 litres.
Durant la creació d'aquest cotxe, els dissenyadors de la taula s'enfronten a la tasca d'aconseguir un consum eficient de combustible. Aquest problema es va resoldre optimitzant la configuració del motor, la transmissió i la instal·lació d'un generador elèctric en models de tracció integral. El consum de combustible del motor de 2.4 litres en mode mixt va ser de 8,2 litres per 100 km.
