Motors Toyota Sequoia
Contingut
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), tant la primera com la segona generació són de mida completa, els SUV més grans després del Mega Cruiser. El debut d'aquest gran cotxe va tenir lloc l'any 2000 com a model de l'any següent. Pel que fa al preu, estava per sobre del 4Runner de mida mitjana, però per sota del Land Cruiser.
A més, el Sequoia va substituir el Toyota Tundra, sobre la base del qual es va construir. Actualment, troba demanda als mercats dels EUA, Canadà, Mèxic, Puerto Rico, Orient Mitjà.
El temps de producció i venda de la primera generació d'aquestes màquines va ser el període de 2001 a 2007. Des de l'any 2003, el cotxe està equipat amb:
- sistema de control informàtic de bord;
- control climàtic;
- rodes múltiples.
El disseny de la suspensió davantera és semblant al Prado 120, la suspensió posterior és semblant al Land Cruiser 100. Amb l'ajuda del control de clima de dues zones, podeu ajustar el flux als passatgers del darrere i ventilar el maleter.
Els seients de la tercera fila es retiren i s'instal·len fàcilment al seu lloc, i la segona fila es plega en direcció al cotxe, augmentant considerablement el maleter.
Les dues generacions d'aquestes màquines van ser dissenyades i construïdes per al mercat nord-americà. Tot i que l'any 2010 l'empresa va anunciar la retirada d'aquest SUV de la cadena de muntatge per la disminució de la demanda, al mateix temps es va substituir el motor per un de més gran i potent. La transmissió automàtica de cinc velocitats també es va substituir per una de 6 velocitats. La potència era abundant per a la versió de tracció posterior, i el gran SUV va arribar a 100 km/h en només 6,1 segons.
Quins motors es van instal·lar en diferents generacions de cotxes
Aquest gran SUV Toyota Sequoia estava equipat amb tres tipus de motors amb un rendiment impressionant, els principals es mostren en aquesta taula:
| Generació, restyling | Marca del motor | Volum, l | Potència, kWt. | Parell motor, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, restai | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ling | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
La unitat de potència de la Sequoia de 1a generació era un motor V8 de 4,7 litres, combinat amb una transmissió automàtica de 4 velocitats. Després de redissenyar el 2004, el sistema de temporització de vàlvules variables VVT-i va aparèixer al motor i es va fer més potent: 273-282 CV. amb., i la caixa de canvis anterior va ser substituïda per una de 5 velocitats.
La segona generació del SUV de mida completa Toyota Sequoia s'ofereix amb tracció a les rodes posteriors o amb tracció total. El cotxe està equipat amb motors de 8 cilindres i una transmissió automàtica.
Tots els motors de combustió interna instal·lats al Sequoia eren de gasolina. Els motors que hi havia als cotxes de la primera generació gastaven 100 litres de combustible en un viatge de 16,8 quilòmetres si el moviment era en cicle mixt. Després del restyling l'any 2004, el consum es va reduir fins als 15,7 litres. A la segona generació de cotxes, segons la marca del motor, el consum oscil·lava entre els 16,8 i els 18,1 litres de gasolina. Els dipòsits de combustible tenien un volum de 99 a 100 litres.
Quins motors són els més populars
Els motors de la marca 2UZ-FE, representats per diverses modificacions, que van afectar la seva potència (240, 273, 282 CV), des de l'any 2000 fins a l'actualitat, continuen instal·lant-se a Toyota Sequoia de dos nivells d'acabat. És evident que el nombre total d'aquests motors, instal·lats només en aquests models Toyota, supera les dues marques restants d'unitats de potència.
La central elèctrica de la marca 1UR-FE s'ha instal·lat en una configuració d'aquest cotxe 2007 AT SR4.6 des del 5 i fins avui. La seva prevalença és, per tant, la més baixa dels tres motors.
La posició mitjana l'ocupa el motor de la marca 3UR-FE, que des del 2007 fins a l'actualitat ha propulsat tres nivells d'acabat de Toyota Sequoia. Potser, tenint en compte l'ús d'aquests motors en altres models de Toyota i altres fabricants, el panorama pot canviar una mica.
En quins models de la marca es van instal·lar aquests motors?
Juntament amb el Toyota Sequoia, el motor 3UR-FE va servir com a central elèctrica en altres models, els detalls dels quals es resumeixen a la taula següent:
| Marca del motor | Toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| peix gros | més alt | Corona | Majestuosa | Més volador | 4Runner | Land Cruiser | tundra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Com podeu veure, els tres motors es van instal·lar principalment en SUV pesats i potents, i només es van mostrar en el costat bo, tant pel que fa a qualitats dinàmiques com a fiabilitat.
Quin motor és millor triar un cotxe
Depèn de les preferències personals i de la disponibilitat de diners. D'altra banda, l'elecció és difícil a causa de l'alta fiabilitat i eficiència dels tres motors. Quines són les seves diferències tècniques?
Des de 1997, el sistema VVTi ha aparegut al 1UZ FE, que va permetre augmentar el diàmetre de les vàlvules d'admissió. Es va instal·lar una junta diferent a la culata del cilindre, es va utilitzar un col·lector d'admissió ACIS. Sistema d'encesa millorat, pistons i accelerador electrònic instal·lat. Després del restyling, la relació de compressió i les capacitats del motor van augmentar.
Aquest motor es valora per la resistència dels materials, la qual cosa augmenta el recurs. Per exemple, els pistons d'aliatge de silici d'alumini 1UZ FE són resistents a altes temperatures, cosa que garanteix toleràncies ajustades i un ajustament ajustat als cilindres. La sèrie de motors 2UZ va tenir èxit, sense errors de càlcul i deficiències de disseny. Recurs 2UZ-FE - més de 0,5 milions de km.
El bloc de cilindres de ferro colat va augmentar la fiabilitat i la durabilitat del motor.
L'any 2005, en aquests motors va aparèixer el sistema VVTi, que va afectar la potència, que va augmentar fins als 280 CV. Amb. Els motors de la sèrie 2UZ estan equipats amb corretges dentades amb recanvi cada 100 mil quilòmetres.
El motor 3UR-FE es distingeix per un gran volum, un col·lector d'escapament d'acer inoxidable, la presència de 3 catalitzadors de purificació de l'escapament, etc. Es produeix tant amb turbocompressor com en versió atmosfèrica. Juntament amb la gasolina, no és difícil convertir-los en biocombustibles o gas. Aquest motor, amb un manteniment adequat, tindrà una excel·lent fiabilitat i resistència. Segons alguns informes, és capaç de recórrer 1,3 milions de km sense grans avaries.
