Motor de cotxe afinat

Qualsevol motor tard o d’hora desenvolupa el seu recurs, per molt acurat que s’utilitzi. Quan es revisa una unitat, el capatàs realitza moltes operacions complexes que requereixen la màxima precisió. Entre ells hi ha la rectificació del cilindre.

Considerem amb més detall quina és l'essència d'aquest procediment, com es realitza i si hi ha alguna alternativa.

Què és el cilindre del motor

Afinar el motor és el procediment final després de la revisió de la unitat de potència. És similar a la colada i el polit, només en comparació amb ells té més eficiència.

Si mireu la superfície dels cilindres després de realitzar el procediment, hi apareixeran clarament petits riscos en forma de malla fina. La majoria dels motors de combustió interna moderns se sotmeten a aquest processament a la fàbrica.

S'ha de fer un afinat perquè la direcció, la freqüència i la profunditat del patró siguin el més exactes possible. Com que aquesta és l'etapa final de la reparació del motor, es realitza després d'un treball bàsic, per exemple, si cal un orifici del cilindre per instal·lar pistons amb un diàmetre augmentat.

Després de reparacions importants, el cilindre té una bella superfície perfectament llisa. Per aplicar el patró desitjat, el mestre utilitza el mateix torn que per avorrir amb el polit, només ell utilitza un bocí, un broquet especial. Crea l'estructura de patró requerida amb la profunditat requerida.

Després de polit, el parell pistó-màniga requerirà menys temps de trituració que simplement després de la perforació de la reparació. Aquests són els factors que poden indicar la necessitat d’aquest procediment:

• La compressió va començar a caure (com es mesura vosaltres mateixos, descrita per separat);
• El motor va començar a consumir més petroli. A més del nivell decreixent del dipòsit, apareixerà fum blau pel tub d’escapament (a més, les raons d’aquest fenomen també es descriuen a revisió per separat);
• La potència del motor ha disminuït notablement;
• Velocitat de ralentí flotant.

És impossible dir amb certesa en quin moment el motor d’un determinat cotxe requerirà una revisió important (aquest tema es considera a través del prisma del capital, perquè no està justificat econòmicament perfeccionar el bloc de cilindres per separat). Hi influeixen massa variables, com ara l’estil de conducció, l’oli i el combustible del motor que utilitza el propietari del vehicle i altres factors.

Val a dir que tots aquests signes són indirectes. Cadascun d’ells també pot indicar altres fallades al motor, al sistema de subministrament de combustible, a la turbina, etc.

Molt sovint, aquests problemes amb sistemes d’acompanyament útils es produeixen en cotxes amb un quilometratge elevat, com a mínim 100. Durant aquest temps, es forma un cert desenvolupament en el mecanisme cilindre-pistó.

Per exemple, la distància de la paret del cilindre a l’anell del raspador d’oli augmenta tant que l’oli ja no és capaç de crear una falca d’oli. Per aquest motiu, el lubricant roman a la superfície i, en entrar en contacte amb gasolina o dièsel, es dissol, a causa del qual la barreja aire-combustible conté substàncies estranyes. Quan es cremen, formen un sutge gris.

A més de les desagradables emissions d’escapament, un cotxe amb un problema similar disminueix significativament la potència a causa de la baixa compressió. Durant la carrera d’escapament, part dels gasos d’escapament es filtren entre els anells i la paret del cilindre i entren al carter del motor. Com que el conductor forçarà la unitat de potència a funcionar com de costum, el consum de combustible augmentarà notablement.

Aquests són només alguns dels motius pels quals caldrà una revisió important de la unitat. Quan el mestre hagi completat tots els procediments necessaris (el forat del cilindre sigui de la mida de reparació adequada), podeu demanar que es realitzi el polit.

El propòsit principal d’afinar

L’objectiu d’aquesta operació és el següent. El micro-patró crea una lleugera rugositat al mirall del cilindre. Cal mantenir el lubricant a la superfície.

Tothom sap que l’oli del mecanisme cilindre-pistó és necessari per reduir la fricció entre els anells i les parets del cilindre, així com per proporcionar el refredament necessari de les peces en cas de càrregues tèrmiques.

En una unitat de potència que ha elaborat el seu recurs, la geometria dels cilindres canvia, cosa que redueix el rendiment del motor. La part interna dels cilindres finalment es ratlla i la rugositat difereix del paràmetre original fabricat a la fàbrica.

Aquest dany es repara en forar els cilindres. Si ja s’ha dut a terme un procediment similar, la mida del cilindre ja no correspondrà al primer valor, sinó al segon valor de reparació. Un cop finalitzada l’operació, heu de fer les osques adequades amb l’ajut d’un perfeccionament.

A més de millorar la lubricació de la superfície del cilindre, el polit té un altre propòsit. Aquest procediment elimina el barril o la forma cònica si s'ha format durant el procés d'ampliació.

L’afinació del motor garanteix la màxima precisió de rugositat, cosa que és més difícil d’aconseguir amb poliment o colada. Per tal que aquesta reparació del motor de combustió interna tingui els indicadors necessaris més endavant, la mida de les cel·les i la profunditat de les osques han de complir les normes de fàbrica. Parlarem de com es realitza correctament el procediment, així com de les normes una mica més tard.

Què cal fer si hi ha convulsions al motor

Ara ens centrarem en si és possible eliminar el defecte si s’ha produït un escreix, però sense desmuntar el bloc de cilindres. Per descomptat, aquest problema és extremadament difícil de diagnosticar sense confirmació visual. El factor més comú és la pèrdua de potència i compressió del motor. Com ja s'ha esmentat, aquest símptoma també és característic de les vàlvules de cremada o d'una avaria al sistema de combustible.

Si s’eliminen tots aquests motius, però no s’obté el resultat desitjat, hi ha una alta probabilitat que s’hagi format una rascada al cilindre (amb poca compressió). Aquest mal funcionament no es pot ignorar, perquè fins i tot un problema menor provocarà molt aviat un desgast sever del parell pistó-cilindre.

Si els assetjadors encara són molt petits

El primer que podeu provar de fer abans de procedir al desmuntatge del motor de combustió interna és utilitzar una eina que tingui una composició tribotècnica. Es tracta d’una substància que, en determinades condicions, crea una pel·lícula forta sobre una superfície metàl·lica, evitant un augment de la força de fricció entre les parts danyades.

Aquests s’afegeixen a l’oli del motor. L’additiu comença a actuar en funció de les característiques de la composició. Avui hi ha una gran varietat d’aquests fons. Una d’aquestes formulacions és Suprotec Active Plus, fabricat per una empresa nacional.

Additiu Suprotek Active Plus en oli de motor

La particularitat d’aquest producte és que l’actiu de la composició del tribu restaura la superfície si la paret del cilindre està lleugerament danyada (el desgast no ha de superar les dècimes de mil·límetre).

Perquè la composició de suprotek tingui un efecte positiu, heu de seguir les recomanacions del fabricant. Si la restauració del motor es duu a terme infringint aquests requisits, la substància no funcionarà.

L’avantatge d’aquest additiu és que superar la dosi no perjudicarà la unitat. És cert que tampoc no en tindrà cap efecte. Per aquestes raons, aquesta etapa s’ha de prendre seriosament. Si s’han complert tots els requisits del fabricant, però no s’observa el resultat desitjat, el problema és més greu.

Quan els additius no ajuden

Cap additiu ajudarà a eliminar convulsions grans. En aquest cas, només es necessita un desmuntatge complet de la unitat de potència, el forat del cilindre i el posterior afinat de la seva superfície. L’etapa mateixa d’aplicar la osca adequada no és laboriosa. Més difícil fer altres reparacions. L'única condició important és que qui realitzi la reparació hagi de comprendre les complexitats de l'etapa final, especialment del processament del motor.

El coneixement de la fontaneria serà útil per mantenir amb precisió la uniformitat i l’angle d’inclinació de les osques resultants. En condicions de garatge, s’utilitza un raspall abrasiu especial. A un nivell més professional, l’hon sembla una vareta que, d’una banda, s’insereix al portabarres d’un torn i, de l’altra, està equipada amb tres blocs amb el material adequat que pot deixar rascades microscòpiques.

Requisits de processos i equips

Es requereix un moviment suau de l'accessori de mòlta dins del cilindre per obtenir un tall uniforme. Si s’utilitza un torn, hauríeu de moure suaument la pila de mandrils. Més sovint en un garatge, s’utilitza un raspall especial. La velocitat, l’esforç i la suavitat dels moviments ja depenen de les capacitats físiques del mestre. Si ha realitzat repetidament aquest procediment, li serà més fàcil crear un dibuix precís. Però encara diferirà de l’efecte després de l’ús de mitjans tècnics.

Per completar el procediment, necessitareu un nivell i un rail de guia. Aquestes eines poden ajudar a crear un patró uniforme amb l’angle correcte. Si el mestre es perd, arruïnarà el patró, per la qual cosa haurà de refer-ho tot.

La lubricació estable de la superfície és un altre requisit previ important per perfeccionar el motor. Per a això, és útil el querosè o la seva barreja amb oli. Aquest líquid rentarà petites estelles que interfereixen en la creació d’una rugositat adequada.

Després d’acabar el treball, s’ha de rentar la unitat amb una solució sabonosa. Això eliminarà totes les partícules petites, evitant que apareguin a les cavitats de la unitat després del muntatge. Després d'això, el bloc s'ha d'assecar i tractar amb oli anticorrosiu.

Quan el motor està muntat, abans que se li doni la càrrega habitual, el grup cilindre-pistó ha de ser rodat. Això permetrà que els detalls es freguin els uns contra els altres. Durant aquest període, el motor de combustió interna necessitarà un enfocament més escrupolós per canviar l'oli i utilitzar combustible d'alta qualitat.

Per a un laping més suau, podeu utilitzar la mateixa substància tribotècnica Suprotek plus. En alguns casos, es pot fer un afilat sense forat del cilindre. Si el dany és menor i només és suficient aquesta operació, el motor ni tan sols es pot treure de la màquina.

Tecnologia de perfeccionament de cilindres

Tot el procés es desenvolupa en dues fases. Durant el primer, s’utilitza un abrasiu més gran. Aquesta etapa s’anomena desbast. La fase d’acabat ja requereix una eina de gra fi. Al mateix temps, porta la superfície dels cilindres a l'equilibri ideal de suavitat i rugositat.

Antigament, aquest procés feia servir abrasius ceràmics units a barres. Fins ara, els anàlegs de diamants han demostrat ser ells mateixos. El motiu d’això és l’elevada resistència del material a esforços mecànics perllongats.

Els equips moderns estan equipats amb equips que poden canviar el diàmetre. Aquesta tecnologia evita l'avorriment del cilindre en els torns. Després del mecanitzat, el diàmetre del cilindre pot canviar lleugerament, però dins dels límits de reparació acceptables.

Cal prestar poca atenció a la manipulació de dos tipus diferents de motors. La reparació de les modificacions de la màniga és lleugerament diferent del procediment idèntic per als anàlegs sense mànigues.

Motors sense mànigues

La forma més senzilla de perfeccionar els clàssics motors sense cas. Per a això, el bloc es desmunta i s’instal·la a la màquina. El cos està fixat, el paràmetre requerit s’estableix a l’afilat i es subministra el refrigerant.

En funció de l’eina que s’utilitzi i de fins a quin punt s’ha de realitzar el mecanitzat, el temps d’operació serà diferent. És important que el mestre s’asseguri que el cartutx es mourà en una direcció estrictament vertical i que el bloc estarà fixat amb la màxima fermesa possible perquè no es vacili.

El resultat de la rectificació està controlat per un indicador intern (una eina que mesura el diàmetre intern al llarg de tota la longitud del producte). En tallers més seriosos, fins i tot s’utilitzen dispositius per determinar el nivell de rugositat de la superfície acabada.

Motors de màniga

La particularitat d’aquests motors és que la revisió en ells està lleugerament simplificada. El propietari del cotxe compra un joc de revestiments per a una unitat de potència específica. És important assegurar-se que aquestes parts han passat pel procés de rectificat. En cas contrari, el producte no servirà durant molt de temps.

Quan es compren aquests productes, el fabricant pot assegurar-se que el producte està llest per a la instal·lació i que no necessita un processament addicional. Com que el capital del motor és un procediment car, és millor veure-ho per vosaltres mateixos. Heu de demanar a l’assistent que comprovi si tots els paràmetres d’aquest tipus de productes s’han observat realment al fabricant.

Per al processament de revestiments al taller, hi ha d’haver una pinça especial que s’assembli al cos del bloc de cilindres. Es fixa al llit de la màquina amb la força adequada de tensió dels cargols per no danyar les mànigues, però alhora no permetre que es moguin.

Les mànigues noves es processen en quatre etapes:

1. S'elimina la capa de metall rugós (en alguns casos, s'avorreix);
2. Esmerilat amb 150 gra abrasiu;
3. Operació similar amb grans més petits (de 300 a 500);
4. Netejar la superfície de la pols metàl·lica amb raspalls de niló mitjançant una pasta que conté cristalls de silici.

Conseqüències dels assetjadors i solucions

A continuació, es detallen les principals conseqüències si es marca el motor:

Funcionament defectuós:	Símptoma:	Possible solució:
Es produeix una cremada pesada de petroli a causa del fet que els anells del raspador d’oli no eliminen l’excés de greix	El cotxe va començar a agafar molt d’oli (en la versió descuidada, fins a un litre per cada 1 km).	Utilitzeu un additiu de Suprotek Active Plus; si l’eina no us ajuda, haureu d’iniciar una revisió important del motor de combustió interna
El greix de greixos ha augmentat encara més pel fet que es barreja amb la mescla aire-combustible i es crema al cilindre	A més d'augmentar el consum de lubricant, el fum blau s'emetrà abundantment per la canonada d'escapament.	Aboqueu la composició de la tribu a l'oli; en cas de convulsions menors, l'afinat canviarà la situació sense desmuntar la unitat
La densitat del parell de pistons i cilindres es trenca	Girs inactius "flotants"	Si el sistema de combustible està en bon estat de funcionament, d’encesa i no hi ha errors a la unitat de control, aquest és un senyal clar de convulsions. En les fases inicials, l’additiu Active Plus ajudarà, en etapes més avançades, a avorrir-se i a afinar-se posteriorment
Els gasos d’escapament van irrompre al carter	Augment del consum de combustible (per mantenir la potència al mateix nivell, haureu de prémer més fort el pedal del gas i fer girar el cigonyal)	En alguns casos, els mitjans amb una composició tribotècnica poden ajudar. Tot i això, si es produeix un mal funcionament (per exemple, esgotament del pistó), caldrà un desmuntatge complet o parcial del motor. No hi ha cap altra manera d’identificar la causa exacta de la pèrdua d’energia.

Tot i que es pot fer l'afinat del motor a casa mitjançant un trepant i màquines-eina casolanes, la qualitat d'aquest procediment serà deficient. Després d’aquest tractament, es formen ratlles al motor més ràpidament, cosa que reduirà l’interval entre la revisió de la unitat de potència.

Atès que el capital del motor de combustió interna també té les seves pròpies limitacions quant al nombre d'obres idèntiques, és millor confiar el perfeccionament a especialistes que treballen en equips moderns. L'electrònica realitzarà un processament més fi que el mètode "per ull".

Per a la comparació, vegeu com va el procés de rectificat directe dels cilindres a grans dimensions en equips moderns:

Preguntes i respostes:

Per a què serveix el perfeccionament? Això és per reduir la rugositat a les parets del cilindre. També és necessari per accelerar el rodatge dels anells del pistó. Honingovka augmenta la vida útil del motor de combustió interna després del capital.

Què és Block Honing? Aquest és un procediment en el qual s'aplica una malla fina a les parets dels cilindres. Proporciona retenció d'oli de motor, que millora la lubricació dels anells del pistó i estabilitza els suports d'oli.