Fum blau de l’escapament

Quan el cotxe està en marxa, s’emeten productes de combustió de l’escapament, que han passat l’etapa d’amortiment acústic i neutralització de substàncies nocives. Aquest procés sempre va acompanyat de la formació de fum. Especialment si el motor encara és fred i el clima és humit o gelat a l’exterior, el fum serà més espès, ja que conté una gran quantitat de condensat (d’on prové, diu aquí).

No obstant això, sovint l’escapament no només fuma, sinó que té una certa ombra que es pot utilitzar per determinar l’estat del motor. Penseu per què el fum d’escapament té un to blau.

Per què fuma fum blau del tub d’escapament

L’única raó per la qual el fum té un to blavós és perquè l’oli del motor crema al cilindre. Sovint, aquest problema s’acompanya de mal funcionament del motor, per exemple, comença a funcionar, cal afegir oli constantment, el ralentí de la unitat és impossible sense omplir-lo de gas, arrencar el motor en temps fred (el més sovint un dièsel pateix aquest problema) és molt difícil, etc.

Podeu fer una prova senzilla per determinar si ha entrat oli al silenciador. Arrencem el motor, agafem un full de paper i el substituïm per l’escapament. Si la canonada llença gotes d’oli, apareixeran taques greixoses al full. El resultat d'aquesta comprovació indica un problema greu que no es pot ignorar.

En cas contrari, s’hauran de fer reparacions costoses. A més del capital del motor, el convertidor catalític s’haurà de canviar ben aviat. Per què no s’ha de permetre que el greix i el combustible sense cremar entrin en aquest element, es descriu a revisió per separat.

Normalment, un motor antic, que s’acosta a una revisió important, fuma amb un escapament blavós. Això es deu a l’elevada producció de les parts del grup cilindre-pistó (per exemple, el desgast de les juntes tòriques). Al mateix temps, la compressió al motor de combustió interna disminueix i la potència de la unitat també disminueix, a causa de la qual cosa l’acceleració del transport es torna menys dinàmica.

Però no és estrany que surti fum blau del tub d’escapament i d’alguns cotxes nous. Això s’observa sovint durant l’escalfament a l’hivern. Quan el motor està calent, l’efecte desapareix. Això pot passar quan un automobilista utilitza oli sintètic i, en general, a les instruccions de funcionament del cotxe s’indica l’aigua semisintètica o mineral en general (consulteu la diferència entre aquests materials). aquí).

Això passa quan el lubricant líquid d’un motor fred penetra a través dels anells de compressió a la cavitat del cilindre. Quan s’encén la gasolina (o el gasoil), la substància es crema parcialment i la resta volarà al col·lector d’escapament. A mesura que el motor de combustió interna s’escalfa, les seves parts s’expandeixen lleugerament a partir de la temperatura, cosa que fa que s’elimini aquest buit i el fum desaparegui.

Els factors següents afecten el contingut de fum del motor:

• Quina calor fa el motor de combustió interna (consulteu la temperatura de funcionament del motor a un altre article; quant als règims de temperatura del motor dièsel, llegiu aquí);
• L'oli del motor compleix els requisits del fabricant de l'ICE;
• El nombre de revolucions del cigonyal durant l'escalfament i la conducció;
• Les condicions en què funciona el cotxe (per exemple, en temps humit i fred, es forma condensació al sistema d’escapament, que es pot eliminar conduint ràpidament a la pista a rpm estables).

Molt sovint, els primers signes de problemes amb el motor i l’entrada de petroli al cilindre es poden veure amb abundants fumades (tardor i hivern) mentre el cotxe s’escalfa. La comprovació regular del nivell d’oli al dipòsit ajudarà a determinar si el motor ha començat a agafar greix i s’ha de tornar a omplir.

A més del blau de l’escapament, els factors següents poden indicar la presència d’oli als cilindres:

1. La unitat de potència comença a triplicar-se;
2. El motor comença a consumir una gran quantitat de lubricant (en casos avançats, aquesta xifra pot augmentar fins a 1000 ml / 100 km);
3. Va aparèixer un dipòsit de carboni característic a les bugies (per obtenir més informació sobre aquest efecte, vegeu una altra ressenya);
4. Broquets obstruïts, a causa dels quals el combustible dièsel no s’aspira a la cambra, sinó que s’hi aboca;
5. La compressió cau (llegeix sobre què és i com es mesura) aquí) o bé en tots els cilindres, perquè en un d’ells;
6. En fred, el motor va començar a empitjorar i fins i tot es va aturar durant el funcionament (sovint s’observa en motors dièsel, ja que en el seu cas la qualitat de la combustió del combustible depèn de la compressió);
7. En alguns casos, pot sentir olor de fum que entra a l’habitacle (per escalfar l’interior, l’estufa pren aire del compartiment del motor, on pot entrar fum si el cotxe està parat i el vent bufa al carrer per darrere).

Com entra l’oli als cilindres

L’oli pot entrar al cilindre mitjançant:

• Anells de compressió i rascadors d'oli muntats en pistons;
• A través de la bretxa apareguda a la mànega de guia de la vàlvula, així com pel desgast de les juntes de la tija de la vàlvula (juntes d'oli de la vàlvula);
• Si la unitat està equipada amb un turbocompressor, el mal funcionament d’aquest mecanisme també pot provocar l’entrada d’oli a la part calenta del sistema d’escapament.

Per què entra el petroli als cilindres?

Per tant, l’oli pot entrar en un sistema d’escapament calent o en un cilindre del motor amb els següents mal funcionaments:

1. El segell d’oli de la vàlvula està desgastat (per obtenir més detalls sobre la substitució d’aquesta peça, vegeu aquí);
2. L'estanquitat de la vàlvula (una o més) s'ha trencat;
3. S’han format esgarrapades a l’interior dels cilindres;
4. Anells de pistó bloquejats o trencament d'alguns d'ells;
5. La geometria dels cilindres es trenca.

Quan la vàlvula es crema, de seguida es nota: el cotxe és menys dinàmic. Un dels signes de les vàlvules cremades és una forta disminució de la compressió. Vegem més a prop aquests problemes a continuació.

Juntes de la tija de la vàlvula gastades

Els segells d’oli de les vàlvules han de ser flexibles. S'instal·len a la tija de la vàlvula per eliminar el lubricant de la tija de la vàlvula per evitar-ne el desgast. Si aquesta part es torna rígida, comprimeix la tija pitjor, provocant una part de la greix a la cavitat de l’entrada o sortida.

Quan el conductor utilitza la frenada del motor o arrenca el cotxe baixant, per taps endurits o esquerdats, entra més oli al cilindre o queda a les parets del col·lector d’escapament. Tan bon punt la temperatura a la cavitat augmenta, el greix comença a fumar, formant fum amb una ombra característica.

Defectes del cilindre

Això pot passar quan restes, com ara grans de sorra amb aire, entren al cilindre si es trenca el filtre d’aire. Succeeix que, en canviar o revisar les bugies, l’automobilista és imprecís i la brutícia de l’espai quasi etern entra a la bugia.

Durant el funcionament, les partícules abrasives estranyes entren entre l’anell del pistó i la paret del cilindre. A causa del fort efecte mecànic, el mirall superficial es ratlla, s’hi formen ranures o ratlles.

Això comporta una violació de l'estanquitat dels pistons i cilindres, a causa de la qual cosa la falca d'oli no és suficient i el lubricant comença a aparèixer a la cavitat de treball.

Un altre motiu de l’aparició de partícules abrasives als cilindres és l’oli de mala qualitat. Alguns automobilistes ignoren la normativa per canviar el lubricant i, amb això, el filtre d'oli. Per aquest motiu, una gran quantitat de partícules metàl·liques s’acumulen a l’entorn (apareixen com a conseqüència de l’esgotament en altres parts de la unitat) i obstrueixen gradualment el filtre, cosa que pot provocar la seva ruptura.

Quan el cotxe s’atura durant molt de temps i el motor no arrenca periòdicament, pot aparèixer òxid als anells. Tan bon punt arrenca el motor, aquesta placa ratlla les parets del cilindre.

Un altre motiu de la violació del mirall del cilindre és l’ús de recanvis de baixa qualitat durant la revisió del motor. Aquests poden ser anells econòmics o pistons defectuosos.

Canvi de la geometria d’un cilindre

Durant el funcionament de la unitat de potència, la geometria dels cilindres canvia gradualment. Per descomptat, es tracta d’un procés a llarg termini, per tant, és típic dels motors amb un quilometratge elevat i dels que ja s’estan apropant a una revisió important.

Per determinar aquest mal funcionament, cal portar el cotxe a una estació de servei. El procediment es realitza en equips especials, de manera que no es pot realitzar a casa.

L’aparició d’anells

Els anells de compressió i rascadors d’oli es fabriquen amb diàmetres lleugerament més grans que els pistons. Tenen una escletxa per un costat que permet comprimir l’anell durant la instal·lació. Amb el pas del temps, quan s’utilitza combustible o oli dolent i la formació de dipòsits de carboni, l’anell s’adhereix a la ranura del pistó, cosa que provoca la fuga del grup cilindre-pistó.

A més, la formació de dipòsits de carboni als anells interromp l’eliminació de calor de la paret del cilindre. Sovint, en aquest cas, es forma fum blavós quan l’acceleració del vehicle. Aquest problema s’acompanya d’una disminució de la compressió i, amb ell, de la dinàmica del cotxe.

Un altre motiu de l’aparició de fum gris de l’escapament és el mal funcionament de la ventilació del carter. El gas del carter, que té una pressió elevada, busca cap a on anar i crea una major pressió d’oli, que comença a extreure’s entre els anells del pistó. Per solucionar aquest problema, comproveu el separador d’oli situat a la part superior del motor (en vehicles antics clàssics) sota el coll d’ompliment d’oli.

Causes inusuals de fum blau

A més dels malfuncions enumerats, la formació de fum blau també es pot produir en situacions més rares i no estàndard. Aquí en teniu alguns:

1. El nou cotxe va començar a fumar. Bàsicament, apareix un efecte similar quan el motor de combustió interna s’escalfa. El motiu principal són les parts que no s’han fregat. Quan el motor arriba al rang de temperatura de funcionament, l’espai desapareix entre els elements i la unitat deixa de fumar.
2. Si la màquina està equipada amb un turbocompressor, l'oli pot fumar fins i tot si el grup cilindre-pistó i les vàlvules estan en bon estat de funcionament. La pròpia turbina funciona a causa de l’impacte dels gasos d’escapament sobre el seu impulsor. Al mateix temps, els seus elements s’escalfen gradualment fins a la temperatura de l’escapament que surt del cilindre, que en alguns casos supera els 1000 graus. Els coixinets gastats i els casquets de tancament deixen de retenir gradualment l'oli subministrat per a la seva lubricació, a partir del qual part d'ella entra al col·lector d'escapament, en el qual comença a fumar i es crema. Aquest problema es diagnostica mitjançant el desmantellament parcial de la turbina, després del qual es comprova l’estat del seu impulsor i la cavitat propera a les juntes. Si hi apareixen restes d’oli, s’hauran de substituir els elements substituïbles per d’altres de nous.

A continuació s’expliquen algunes de les causes més rares de l’entrada de petroli als cilindres o als tubs d’escapament:

• Com a resultat de la detonació freqüent del motor, es trenquen anells o ponts dels pistons;
• Quan la unitat s’escalfa, la geometria de la faldilla del pistó pot canviar, cosa que comporta un augment de la bretxa, que no s’elimina amb la pel·lícula d’oli;
• Com a resultat d’un martell d’aigua (sobre què és i sobre com protegir el cotxe d’aquest problema, llegiu la secció una altra ressenya) la biela es pot deformar. Un problema similar pot aparèixer quan es trenca la corretja de distribució (en alguns motors, una corretja trencada no condueix al contacte entre els pistons i les vàlvules obertes);
• Alguns propietaris de vehicles utilitzen deliberadament lubricants de baixa qualitat, pensant que tots els productes són iguals. Com a resultat: dipòsits de carboni als anells i la seva aparició;
• Un sobreescalfament del motor o d’alguns dels seus elements pot provocar l’encesa espontània de la mescla combustible-aire (sovint condueix a la detonació) o l’encesa brillant. Com a resultat: rodament dels anells de pistó i, de vegades, fins i tot una falca del motor.

La majoria dels símptomes enumerats es relacionen amb casos més avançats. Bàsicament, el problema es produeix en un cilindre, però no és estrany que aparegui en diversos "bolos". Als primers canvis en el color de l’escapament, val la pena comprovar la compressió del motor de combustió interna i l’estat de les bugies.

Troballes

La llista dels principals motius de l’aparició d’escapament blavós de la canonada no és tan llarga. Bàsicament, es tracta de juntes de vàlvules, anells gastats o, en un cas més descuidat, un cilindre ratllat. Està permès circular amb aquests vehicles, però això corre el vostre risc i risc. La primera raó és que el fum blau indica el consum de petroli; s’haurà de carregar. La segona raó és que conduir sobre un motor defectuós comporta un desgast excessiu d'algunes de les seves parts.

El resultat d’aquesta operació serà un consum excessiu de combustible, una disminució de la dinàmica d’un cotxe i, com a resultat, una avaria de qualsevol part de la unitat. El millor és anar immediatament a un diagnòstic quan aparegui un fum característic, de manera que després no malgasteu molts diners en les reparacions posteriors.

Preguntes i respostes:

Què fer si surt fum blau pel tub d'escapament? En cotxes nous o després d'una revisió important del motor de combustió interna, cal esperar una mica fins que les peces estiguin desgastades. En altres casos, haureu d'anar a reparar, ja que això és un signe d'un mal funcionament del motor de combustió interna.

Per què el cotxe té fum blau? Això es deu al fet que, a més del combustible, l'oli també entra als cilindres. Normalment, l'oli crema al voltant del 0.2% del consum de combustible. Si els residus han augmentat a l'1%, això indica un mal funcionament del motor.